Was sind elektronische Gelände- und Hindernisdaten (eTOD)?
Definition
Ein eTOD-Datensatz ist ein digitales Verzeichnis von Geländehöhen und Hindernissen in einem von vier festgelegten Gebieten, mit festgelegter Genauigkeit und Integrität.
Die Daten dienen der Luftfahrtnavigation. Es handelt sich nicht um eine Zeichnung. Ein Staat oder ein Flugplatzbetreiber liefert sie an die Luftfahrtinformationsdienste, und die Nutzer übernehmen sie von dort. Der Europäische ATM-Masterplan sagt, dass Staaten Gelände- und Hindernisdaten für ihr eigenes Hoheitsgebiet bereitstellen.
Drei benachbarte Seiten behandeln andere Themen. Die Seite Hindernisplan des Flugplatzes behandelt die ICAO-Karten. Die Seite Hindernisbegrenzungsfläche behandelt den Luftraum, der frei bleiben muss. Diese Seite behandelt die Datensätze und ihre Zahlenanforderungen.
Die vier Gebiete
Die EASA-Richtlinie (GM4 ADR.OPS.A.005(a)) teilt die Abdeckung in vier Gebiete auf.
| Gebiet | Ausdehnung |
|---|---|
| Gebiet 1 | Das gesamte Staatsgebiet |
| Gebiet 2 | Die Umgebung des Flugplatzes, unterteilt in 2a bis 2d |
| Gebiet 3 | Der Streifen, der an die Bewegungsfläche des Flugplatzes grenzt |
| Gebiet 4 | Der Bereich vor der Schwelle einer Piste der Kategorie II oder III |
Gebiet 2 hat vier Teile.
- Gebiet 2a ist ein Rechteck um eine Piste. Es umfasst den Pistenstreifen und eine eventuelle Freifläche.
- Gebiet 2b beginnt an den Enden von Gebiet 2a und verläuft in Abflugrichtung. Es ist 10 km lang und weitet sich um je 15 Prozent zu jeder Seite.
- Gebiet 2c liegt außerhalb der Gebiete 2a und 2b, höchstens 10 km von der Grenze des Gebiets 2a entfernt.
- Gebiet 2d liegt außerhalb der Gebiete 2a, 2b und 2c. Es reicht 45 km vom Flugplatzbezugspunkt oder bis zur Grenze der Terminal Control Area, je nachdem, was näher liegt.
Gebiet 3 reicht 90 m von der Pistenmittellinie entlang einer Piste. Es reicht 50 m vom Rand aller anderen Teile der Bewegungsfläche.
Gebiet 4 beginnt 900 m vor der Schwelle. Es ist auf jeder Seite 60 m breit, gemessen von der verlängerten Pistenmittellinie. Wenn das Gelände jenseits von 900 m bergig oder anderweitig bedeutsam ist, sollte die Länge von Gebiet 4 auf höchstens 2 000 m wachsen.
Genauigkeitstabellen
Die EASA-Richtlinie enthält zwei Zahlentabellen. Sie ist Leitlinienmaterial, daher lautet das Verb „sollte“. Die Tabellen unten geben sie wieder.
Geländedaten
| Gebiet 1 | Gebiet 2 | Gebiet 3 | Gebiet 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Rasterabstand | 3 Bogensekunden (etwa 90 m) | 1 Bogensekunde (etwa 30 m) | 0,6 Bogensekunden (etwa 20 m) | 0,3 Bogensekunden (etwa 9 m) |
| Vertikale Genauigkeit | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Vertikale Auflösung | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Horizontale Genauigkeit | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Konfidenzniveau | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Datenklassifizierung | Routine | Wesentlich | Wesentlich | Wesentlich |
Hindernisdaten
| Gebiet 1 | Gebiet 2 | Gebiet 3 | Gebiet 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Vertikale Genauigkeit | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Vertikale Auflösung | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Horizontale Genauigkeit | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Konfidenzniveau | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Datenklassifizierung | Routine | Wesentlich | Wesentlich | Wesentlich |
Die Wartungsperiode ist in jedem Gebiet „nach Bedarf“. Die Hindernistabelle hat keinen Rasterabstand, weil ein Hindernis ein Objekt ist und kein Raster von Punkten.
ICAO legt fest, dass die Genauigkeits- und Integritätsklassen für Flugplatzdaten in PANS-AIM (Doc 10066), Anhang 1 stehen (Anhang 14, 2.1.1, Hinweis). Diese Seite hat PANS-AIM nicht eingesehen. Sie gibt nur die EASA-Werte wieder.
Welche Gelände- und Hindernisdaten in den Datensatz gelangen
Jedes Gebiet hat eine Erfassungsfläche. Ein Objekt gelangt in den Datensatz, wenn es über diese Fläche hinausragt (GM4 ADR.OPS.A.005(a)).
| Gebiet | Erfassungsfläche für Hindernisse |
|---|---|
| Gebiet 1 | Jedes Hindernis mit 100 m oder mehr über Grund |
| Gebiet 2a | 3 m über der nächstgelegenen Pistenhöhe entlang der Mittellinie. Bei einer Freifläche die Höhe des nächstgelegenen Pistenendes |
| Gebiet 2b | Eine Neigung von 1,2 % ab den Enden von Gebiet 2a, auf der Höhe des Pistenendes |
| Gebiet 2c | Eine Neigung von 1,2 %, die auf der Höhe des Punktes von Gebiet 2a beginnt, an dem Gebiet 2c anschließt |
| Gebiet 2d | 100 m über Grund |
| Gebiet 3 | 0,5 m über der waagerechten Ebene durch den nächstgelegenen Punkt der Bewegungsfläche |
Das Gelände hat in Gebiet 2 eigene Regeln. Innerhalb von 10 km vom Flugplatzbezugspunkt erfüllen die Geländedaten die Werte von Gebiet 2. Zwischen 10 km und der Grenze der Terminal Control Area oder einem Radius von 45 km, je nachdem, welcher kleiner ist, ist der Test eine Ebene. Gelände über einer Ebene, die 120 m über der niedrigsten Pistenhöhe liegt, erfüllt die Werte von Gebiet 2. Gelände darunter erfüllt die Werte von Gebiet 1.
Wer die Daten liefert
Zwei Ebenen teilen sich die Pflicht.
Der Staat. Der Europäische ATM-Masterplan nennt drei Texte: die Verordnung (EU) 2017/373, ICAO Anhang 15 und PANS-AIM. Sie verpflichten die Staaten, Gelände- und Hindernisdaten für ihr eigenes Hoheitsgebiet bereitzustellen. ICAO Anhang 14 sagt, dass die Ausdehnung der Hindernisbegrenzungsflächen für die Festlegung der Erfassungspflicht herangezogen wird. Es sagt, dass Anhang 15, Kapitel 5 die Bestimmungen zu den Datensätzen enthält. Dieser Text aus Anhang 14 gilt ab dem 21. November 2030 (Kapitel 4, Hinweis 2).
Der Flugplatzbetreiber. Die Verordnung (EU) Nr. 139/2014, ADR.OPS.A.005, verpflichtet den Betreiber, die Daten über den Flugplatz festzulegen, zu dokumentieren und zu pflegen. Er stellt sie den Nutzern sowie den Anbietern von Flugverkehrsdiensten und Luftfahrtinformationsdiensten bereit. Die annehmbaren Mittel zur Einhaltung (AMC1 ADR.OPS.A.005) sagen Folgendes.
- Der Betreiber sollte Hindernisse und Gelände in Gebiet 3 und im Teil von Gebiet 2 innerhalb der Flugplatzgrenze messen und melden. Die Einheit ist Grad, Minuten, Sekunden und Zehntelsekunden.
- Er sollte außerdem die Oberkante, die Art, die Markierung und die Befeuerung jedes Hindernisses melden, sofern vorhanden.
- Er sollte elektronische Hindernisdaten für alle Hindernisse in Gebiet 2 innerhalb der Grenze bereitstellen, die er als Gefahr für die Luftfahrtnavigation einstuft.
- Er sollte elektronische Gelände- und Hindernisdaten für drei Gruppen von Durchdringungen bereitstellen. Es sind die Durchdringungen der Erfassungsfläche von Gebiet 2a, der Hindernisidentifikationsflächen des Startflugwegbereichs und der Hindernisbegrenzungsflächen.
- Er sollte elektronische Gelände- und Hindernisdaten für Gebiet 4 an Pisten mit Präzisionsanflugbetrieb der Kategorie II oder III bereitstellen. Dies gilt, wenn Betreiber detaillierte Geländedaten für die Entscheidungshöhen des Radiohöhenmessers benötigen.
- Für Daten außerhalb der Grenze sollte er Vereinbarungen mit den Anbietern von Flugverkehrsdiensten und der zuständigen Behörde treffen.
ICAO Anhang 14, 2.5.5, formuliert die ersten zwei Punkte als Standard. Dort steht für die Koordinaten der Hindernisse in Gebiet 2 innerhalb der Grenze und in Gebiet 3 das Wort „shall“. Ebenso steht „shall“ für die Oberkante, die Art, die Markierung und die Befeuerung.
Datenqualität in der EU
ADR.OPS.A.010 ist eine Vorschrift, keine Leitlinie. Sie stammt aus der Delegierten Verordnung (EU) 2020/2148. Der Flugplatzbetreiber muss förmliche Vereinbarungen mit den Organisationen haben, mit denen er Luftfahrtdaten austauscht. Er muss sicherstellen, dass die Daten diese Eigenschaften haben:
- die erforderliche Qualität bei der Erstellung, die bei der Übertragung erhalten bleibt
- die Genauigkeit, die der Luftfahrtdatenkatalog vorgibt
- Integrität von der Erstellung bis zur Übertragung, nach Klasse
- eine Auflösung, die zur tatsächlichen Genauigkeit passt
- Rückverfolgbarkeit
- Aktualität
- Vollständigkeit
- ein Format für die Lieferung, das der Spezifikation entspricht
Bei wesentlichen Daten darf in keiner Phase des Prozesses eine Verfälschung auftreten (ADR.OPS.A.010(c)(2)). Die Daten der Gebiete 2, 3 und 4 fallen in den EASA-Tabellen in diese Klasse.
Die AMC nennt die Parteien, die die Vereinbarungen abdecken sollten. Dazu gehören die Anbieter von Vermessungsdaten, Verfahrensentwurf, elektronischen Geländedaten und elektronischen Hindernisdaten (AMC2 ADR.OPS.A.010). Der Mindestinhalt hat mehrere Punkte. Dazu gehören die bereitzustellenden Daten, die Qualitätsanforderungen und der Konformitätsnachweis. Ebenso gehören dazu das Vorgehen bei einem Datenfehler, die Kriterien für die Meldung einer Änderung und die Metadaten.
Was es auf dem Flugplatz bedeutet
Ein Hindernisdatensatz in einem eTOD-Datensatz enthält eine Position, eine Oberkante, eine Art sowie Attribute für Markierung und Befeuerung. Markierung und Befeuerung am Boden müssen zum Datensatz passen. Eine Hindernisbefeuerung , die ausfällt oder sich ändert, macht den Datensatz falsch. Der Betreiber meldet die Änderung über die förmlichen Vereinbarungen an die Luftfahrtinformationsdienste.
Die Werte sind in Gebiet 3 eng. Es braucht 0,5 m horizontale und 0,5 m vertikale Genauigkeit bei einem Konfidenzniveau von 90 %. Eine Vermessung muss zeigen, dass sie diese Werte erreicht. Gebiet 2 braucht 5 m und 3 m.
EASA nennt außerdem die elektronische Karte in seinen Regeln für geringe Sichtweite. Für einen Betrieb der Kategorie I oder II mit besonderer Genehmigung muss das Gelände vor der Schwelle vermessen werden. Eine Geländekarte für den Präzisionsanflug oder die elektronische Karte muss die Daten enthalten (AMC1 ADR.OPS.B.045(a)(2)).
Was TarmacView tut und was nicht
TarmacView führt ein Hindernisregister mit Polygon, Art und Höhe über Grund, über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) und über dem Ellipsoid jedes Hindernisses. Es exportiert das Register auf das Flugplatzdatenblatt. Das Register ist kein eTOD-Datensatz. TarmacView hat keine Ausgabe für eTOD, AIXM oder Karten. Der Staat ist für das Hindernisregister verantwortlich. Die Vermessung der Hindernisbegrenzungsfläche befindet sich in Entwicklung und wird noch nicht angeboten.
Häufig gestellte Fragen
- Was sind elektronische Gelände- und Hindernisdaten (eTOD)?
- Ein eTOD-Datensatz ist ein digitales Verzeichnis von Geländehöhen und Hindernissen in einem von vier festgelegten Gebieten, mit festgelegter Genauigkeit und Integrität. Die EASA-Richtlinie nennt vier Gebiete. Gebiet 1 ist das gesamte Staatsgebiet. Gebiet 2 ist die Umgebung des Flugplatzes. Gebiet 3 ist die Bewegungsfläche. Gebiet 4 ist der Bereich vor einer Piste der Kategorie II oder III.
- Welche Genauigkeit verlangt eTOD für Hindernisdaten?
- Die EASA-Richtlinie legt sie je Gebiet fest, mit einem Konfidenzniveau von 90 %. Die horizontale Genauigkeit beträgt 50 m in Gebiet 1, 5 m in Gebiet 2, 0,5 m in Gebiet 3 und 2,5 m in Gebiet 4. Die vertikale Genauigkeit beträgt 30 m, 3 m, 0,5 m und 1 m. Die Gebiete 2 bis 4 sind wesentliche Daten. Gebiet 1 sind Routinedaten.
- Was sind Gebiet 2, Gebiet 3 und Gebiet 4 bei eTOD?
- Gebiet 2 ist die Umgebung des Flugplatzes, unterteilt in die Gebiete 2a bis 2d. Es reicht 45 km vom Flugplatzbezugspunkt oder bis zur Grenze der Terminal Control Area. Gebiet 3 grenzt an die Bewegungsfläche. Gebiet 4 ist der Bereich 900 m vor der Schwelle einer Piste der Kategorie II oder III. Er ist auf jeder Seite der Mittellinie 60 m breit.
- Wie genau müssen eTOD-Geländedaten sein?
- Die EASA-Richtlinie gibt je Gebiet einen Rasterabstand und eine vertikale Genauigkeit vor. Gebiet 1 hat 3 Bogensekunden (etwa 90 m) und 30 m. Gebiet 2 hat 1 Bogensekunde (etwa 30 m) und 3 m. Gebiet 3 hat 0,6 Bogensekunden (etwa 20 m) und 0,5 m. Gebiet 4 hat 0,3 Bogensekunden (etwa 9 m) und 1 m.
- Wer muss eTOD bereitstellen?
- Der Staat stellt die Daten für sein eigenes Hoheitsgebiet bereit, nach ICAO Anhang 15 und PANS-AIM. Die EASA-Richtlinie sagt, dass der Flugplatzbetreiber Hindernis- und Geländedaten in Gebiet 3 melden sollte. Er meldet auch den Teil von Gebiet 2 innerhalb der Flugplatzgrenze. Für Daten außerhalb der Grenze sollte er Vereinbarungen mit dem Anbieter von Flugverkehrsdiensten und der zuständigen Behörde treffen.
- Welche Hindernisse gehören in einen eTOD-Datensatz?
- Jene, die die Erfassungsfläche des Gebiets durchstoßen. In Gebiet 2a liegt die Fläche 3 m über der nächstgelegenen Pistenhöhe. In Gebiet 2d liegt sie 100 m über Grund. In Gebiet 3 liegt sie 0,5 m über der waagerechten Ebene durch den nächstgelegenen Punkt der Bewegungsfläche. In Gebiet 1 kommt jedes Hindernis mit 100 m oder mehr über Grund hinein.
- Worin unterscheidet sich eTOD von einem Hindernisplan des Flugplatzes?
- eTOD sind die Daten. Der Flugplatz-Gelände- und Hindernisplan (ICAO, elektronisch) ist eine Karte, die Anhang 4 beschreibt. Die EASA-Regeln nennen die elektronische Karte als eine Möglichkeit, das vermessene Gelände vor der Schwelle festzuhalten. Die andere Möglichkeit ist eine Geländekarte für den Präzisionsanflug.
- Erstellt TarmacView eTOD?
- Nein. TarmacView führt ein Hindernisregister mit Polygon, Art und Höhe jedes Hindernisses. Das Register ist kein eTOD-Datensatz. TarmacView hat keinen Export für eTOD oder AIXM. Die Vermessung der Hindernisbegrenzungsfläche befindet sich in Entwicklung.
Referenzen
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- atm-master-plan-inf07
- INF07 - Electronic Terrain and Obstacle Data (eTOD) European ATM Master Plan
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
