¿Qué son los datos electrónicos de terreno y obstáculos (eTOD)?
Definición
Un conjunto de datos eTOD es un registro digital de alturas del terreno y de obstáculos en una de cuatro áreas definidas, con precisión e integridad establecidas.
Los datos alimentan la navegación aérea. No son un dibujo. Un Estado o un explotador de aeródromo los entrega a los servicios de información aeronáutica, y de ahí los toman los usuarios. El Plan Maestro Europeo de ATM dice que los Estados proporcionan datos de terreno y de obstáculos para su propio territorio.
Tres páginas cercanas cubren cosas distintas. La página de carta de obstáculos de aeródromo cubre las cartas de la OACI. La página de superficie limitadora de obstáculos cubre el espacio aéreo que debe quedar libre. Esta página cubre los conjuntos de datos y sus requisitos numéricos.
Las cuatro áreas
La guía de la EASA (GM4 ADR.OPS.A.005(a)) divide la cobertura en cuatro áreas.
| Área | Extensión |
|---|---|
| Área 1 | Todo el territorio del Estado |
| Área 2 | Los alrededores del aeródromo, divididos en 2a a 2d |
| Área 3 | La franja que limita con el área de movimiento del aeródromo |
| Área 4 | El área anterior al umbral de una pista de aproximación de precisión de categoría II o III |
El Área 2 tiene cuatro partes.
- Área 2a es un rectángulo alrededor de una pista. Contiene la franja de pista y cualquier zona libre (clearway).
- Área 2b empieza en los extremos del Área 2a y corre en la dirección de salida. Tiene 10 km de longitud y se ensancha un 15 % a cada lado.
- Área 2c queda fuera de las áreas 2a y 2b, a 10 km como máximo del límite del Área 2a.
- Área 2d queda fuera de las áreas 2a, 2b y 2c. Llega hasta 45 km desde el punto de referencia del aeródromo, o hasta el límite del área de control terminal, lo que quede más cerca.
El Área 3 llega a 90 m del eje de pista a lo largo de una pista. Llega a 50 m del borde de todas las demás partes del área de movimiento.
El Área 4 empieza 900 m antes del umbral. Tiene 60 m de ancho a cada lado de la prolongación del eje de pista. Donde el terreno más allá de 900 m es montañoso o significativo de otro modo, la longitud del Área 4 debería aumentar hasta 2 000 m como máximo.
Tablas de precisión
La guía de la EASA da dos tablas numéricas. Es material de orientación, así que el verbo es «debería». Las tablas siguientes las reproducen.
Datos de terreno
| Área 1 | Área 2 | Área 3 | Área 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Espaciado de puntos | 3 segundos de arco (unos 90 m) | 1 segundo de arco (unos 30 m) | 0,6 segundos de arco (unos 20 m) | 0,3 segundos de arco (unos 9 m) |
| Precisión vertical | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Resolución vertical | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Precisión horizontal | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Nivel de confianza | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Clasificación de los datos | De rutina | Esenciales | Esenciales | Esenciales |
Datos de obstáculos
| Área 1 | Área 2 | Área 3 | Área 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Precisión vertical | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Resolución vertical | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Precisión horizontal | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Nivel de confianza | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Clasificación de los datos | De rutina | Esenciales | Esenciales | Esenciales |
El periodo de mantenimiento es «según sea necesario» en todas las áreas. La tabla de obstáculos no tiene espaciado de puntos, porque un obstáculo es un elemento y no una malla de puntos.
La OACI indica que las clases de precisión e integridad de los datos aeronáuticos están en el PANS-AIM (Doc 10066), Apéndice 1 (Anexo 14, 2.1.1, Nota). Esta página no abrió el PANS-AIM. Da solo los valores de la EASA.
Qué terreno y qué obstáculos entran en el conjunto de datos
Cada área tiene una superficie de recolección. Un objeto entra en el conjunto de datos cuando sobresale de esa superficie (GM4 ADR.OPS.A.005(a)).
| Área | Superficie de recolección de obstáculos |
|---|---|
| Área 1 | Todo obstáculo de 100 m o más sobre el suelo |
| Área 2a | 3 m por encima de la elevación de la pista más cercana a lo largo del eje. Para una zona libre, la elevación del extremo de pista más cercano |
| Área 2b | Una pendiente del 1,2 % desde los extremos del Área 2a, a la elevación del extremo de pista |
| Área 2c | Una pendiente del 1,2 % que empieza en la elevación del punto del Área 2a donde comienza |
| Área 2d | 100 m sobre el suelo |
| Área 3 | 0,5 m por encima del plano horizontal que pasa por el punto más cercano del área de movimiento |
El terreno tiene reglas propias en el Área 2. Dentro de 10 km del punto de referencia del aeródromo, los datos de terreno cumplen los valores del Área 2. Entre 10 km y el límite del área de control terminal o un radio de 45 km, el que sea menor, la prueba es un plano. El terreno por encima de un plano a 120 m sobre la elevación de pista más baja cumple los valores del Área 2. El terreno por debajo cumple los valores del Área 1.
Quién aporta los datos
Dos niveles comparten la obligación.
El Estado. El Plan Maestro Europeo de ATM menciona tres textos. Son el Reglamento (UE) 2017/373, el Anexo 15 de la OACI y el PANS-AIM. Exigen que los Estados proporcionen datos de terreno y de obstáculos para su propio territorio. El Anexo 14 de la OACI dice que la extensión de las superficies limitadoras de obstáculos se usa para definir el requisito de recolección. Dice que el capítulo 5 del Anexo 15 contiene las disposiciones sobre los conjuntos de datos. Ese texto del Anexo 14 se aplica desde el 21 de noviembre de 2030 (capítulo 4, Nota 2).
El explotador de aeródromo. El Reglamento (UE) n.º 139/2014, ADR.OPS.A.005, obliga al explotador a determinar, documentar y mantener los datos sobre el aeródromo. El explotador los proporciona a los usuarios y a los proveedores de servicios de tránsito aéreo y de información aeronáutica. Los medios aceptables de cumplimiento (AMC1 ADR.OPS.A.005) dicen lo siguiente.
- El explotador debería medir e informar de los obstáculos y el terreno del Área 3 y de la parte del Área 2 dentro del límite del aeródromo. La unidad es grados, minutos, segundos y décimas de segundo.
- Debería informar también de la elevación superior, el tipo, la señalización y la iluminación, si las hay, de cada obstáculo.
- Debería proporcionar datos electrónicos de obstáculos de todos los obstáculos del Área 2 dentro del límite que evalúe como peligro para la navegación aérea.
- Debería proporcionar datos electrónicos de terreno y de obstáculos para tres grupos de penetraciones. Son las penetraciones de la superficie de recolección del Área 2a, de las superficies de identificación de obstáculos de la zona de trayectoria de vuelo de despegue y de las superficies limitadoras de obstáculos.
- Debería proporcionar datos electrónicos de terreno y de obstáculos para el Área 4 en pistas con operaciones de aproximación de precisión de categoría II o III. Esto se aplica donde los explotadores necesitan datos detallados del terreno para las alturas de decisión del radioaltímetro.
- Para los datos fuera del límite, debería establecer acuerdos con los proveedores de servicios de tránsito aéreo y con la autoridad competente.
El Anexo 14 de la OACI, 2.5.5, redacta los dos primeros puntos como norma. Usa «debe» para las coordenadas de los obstáculos del Área 2 dentro del límite y del Área 3. También usa «debe» para la elevación superior, el tipo, la señalización y la iluminación.
Calidad de los datos en la UE
ADR.OPS.A.010 es una norma, no orientación. Procede del Reglamento Delegado (UE) 2020/2148. El explotador de aeródromo debe tener acuerdos formales con las organizaciones con las que intercambia datos aeronáuticos. Debe asegurar estas propiedades de los datos:
- la calidad requerida en el origen, mantenida durante la transmisión
- la precisión que fija el catálogo de datos aeronáuticos
- la integridad desde el origen hasta la transmisión, por clase
- una resolución acorde con la precisión real
- la trazabilidad
- la oportunidad
- la completitud
- un formato de entrega que cumpla la especificación
Para los datos esenciales no debe producirse corrupción en ninguna etapa del proceso (ADR.OPS.A.010(c)(2)). Los datos de las áreas 2, 3 y 4 entran en esa clase en las tablas de la EASA.
Los medios aceptables de cumplimiento (AMC) enumeran las partes que deberían cubrir los acuerdos. Incluyen a los proveedores de datos de levantamiento, de diseño de procedimientos, de datos electrónicos de terreno y de datos electrónicos de obstáculos (AMC2 ADR.OPS.A.010). El contenido mínimo tiene varios elementos. Incluyen los datos que proporcionar, los requisitos de calidad y la prueba de conformidad. También incluyen la acción ante un error de datos, los criterios para notificar un cambio y los metadatos.
Qué significa en un aeródromo
Un registro de obstáculo en un conjunto de datos eTOD incluye una posición, una elevación superior, un tipo, una señalización y un atributo de iluminación. La señalización y la iluminación en tierra deben coincidir con el registro. Una luz de obstáculo que falla o cambia deja el registro incorrecto. El explotador informa del cambio a los servicios de información aeronáutica a través de los acuerdos formales.
Los valores son estrictos en el Área 3. Necesita 0,5 m de precisión horizontal y 0,5 m de precisión vertical, con un nivel de confianza del 90 %. Un levantamiento debe demostrar que alcanza esos valores. El Área 2 necesita 5 m y 3 m.
La EASA también nombra la carta electrónica en sus normas de baja visibilidad. Para una operación de autorización especial de categoría I o II, el terreno anterior al umbral debe estar levantado. Una carta de terreno para aproximación de precisión o la carta electrónica debe contener los datos (AMC1 ADR.OPS.B.045(a)(2)).
Qué hace y qué no hace TarmacView
TarmacView mantiene un registro de obstáculos con el polígono, el tipo y la altura sobre el suelo, sobre el nivel medio del mar y sobre el elipsoide de cada obstáculo. Lo exporta en la hoja de datos del aeropuerto. El registro no es un conjunto de datos eTOD. TarmacView no tiene salida eTOD, AIXM ni de cartas. El Estado es responsable del registro de obstáculos. El levantamiento de la superficie limitadora de obstáculos está en desarrollo y todavía no se ofrece.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué son los datos electrónicos de terreno y obstáculos (eTOD)?
- Un conjunto de datos eTOD es un registro digital de alturas del terreno y de obstáculos en una de cuatro áreas definidas, con precisión e integridad establecidas. La guía de la EASA nombra cuatro áreas. El Área 1 es todo el Estado. El Área 2 son los alrededores del aeródromo. El Área 3 es el área de movimiento. El Área 4 es el área anterior a una pista de categoría II o III.
- ¿Qué precisión exige eTOD para los datos de obstáculos?
- La guía de la EASA la fija por área, con un nivel de confianza del 90 %. La precisión horizontal es de 50 m en el Área 1, 5 m en el Área 2, 0,5 m en el Área 3 y 2,5 m en el Área 4. La precisión vertical es de 30 m, 3 m, 0,5 m y 1 m. Las áreas 2 a 4 son datos esenciales. El Área 1 son datos de rutina.
- ¿Qué son el Área 2, el Área 3 y el Área 4 de eTOD?
- El Área 2 son los alrededores del aeródromo, divididos en las áreas 2a a 2d. Llega hasta 45 km desde el punto de referencia del aeródromo o hasta el límite del área de control terminal. El Área 3 limita con el área de movimiento. El Área 4 son los 900 m anteriores al umbral de una pista de aproximación de precisión de categoría II o III. Tiene 60 m de ancho a cada lado de la línea central.
- ¿Qué precisión debe tener el dato de terreno de eTOD?
- La guía de la EASA da un espaciado de puntos y una precisión vertical por área. El Área 1 tiene 3 segundos de arco (unos 90 m) y 30 m. El Área 2 tiene 1 segundo de arco (unos 30 m) y 3 m. El Área 3 tiene 0,6 segundos de arco (unos 20 m) y 0,5 m. El Área 4 tiene 0,3 segundos de arco (unos 9 m) y 1 m.
- ¿Quién debe proporcionar eTOD?
- El Estado lo proporciona para su propio territorio, según el Anexo 15 de la OACI y el PANS-AIM. La guía de la EASA dice que el explotador de aeródromo debería comunicar los datos de obstáculos y de terreno del Área 3. También los comunica en la parte del Área 2 que está dentro del límite. Para los datos fuera del límite, debería establecer acuerdos con el proveedor de servicios de tránsito aéreo y con la autoridad competente.
- ¿Qué obstáculos entran en un conjunto de datos eTOD?
- Los que penetran la superficie de recolección del área. En el Área 2a la superficie está a 3 m por encima de la elevación de la pista más cercana. En el Área 2d está a 100 m sobre el suelo. En el Área 3 está a 0,5 m por encima del plano que pasa por el punto más cercano del área de movimiento. En el Área 1 entra todo obstáculo de 100 m o más sobre el suelo.
- ¿Cuál es la diferencia entre eTOD y una carta de obstáculos de aeródromo?
- eTOD son los datos. La carta de terreno y obstáculos de aeródromo, OACI (electrónica), es una carta que describe el Anexo 4 de la OACI. Las normas de la EASA nombran la carta electrónica como una forma de conservar el terreno anterior al umbral que se ha levantado. La otra forma es una carta de terreno para aproximación de precisión.
- ¿Produce TarmacView eTOD?
- No. TarmacView mantiene un registro de obstáculos con el polígono, el tipo y la altura de cada obstáculo. El registro no es un conjunto de datos eTOD. TarmacView no tiene exportación AIXM ni de eTOD. El levantamiento de la superficie limitadora de obstáculos está en desarrollo.
Referencias
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- atm-master-plan-inf07
- INF07 - Electronic Terrain and Obstacle Data (eTOD) European ATM Master Plan
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
