Czym są elektroniczne dane o terenie i przeszkodach (eTOD)?
Definicja
Zbiór danych eTOD to cyfrowy zapis wysokości terenu i przeszkód w jednym z czterech określonych obszarów, z ustaloną dokładnością i integralnością.
Dane zasilają nawigację lotniczą. Nie są rysunkiem. Państwo lub operator lotniska przekazuje je służbom informacji lotniczej, a dalej korzystają z nich użytkownicy. Europejski plan główny ATM mówi, że państwa dostarczają dane o terenie i przeszkodach dla własnego terytorium.
Trzy pobliskie strony dotyczą różnych rzeczy. Strona mapy przeszkód lotniskowych opisuje mapy ICAO. Strona powierzchni ograniczającej przeszkody opisuje przestrzeń powietrzną, która musi pozostać wolna. Ta strona opisuje zbiory danych i ich wymagania liczbowe.
Cztery obszary
Wytyczne EASA (GM4 ADR.OPS.A.005(a)) dzielą zasięg na cztery obszary.
| Obszar | Zasięg |
|---|---|
| Obszar 1 | Całe terytorium państwa |
| Obszar 2 | Otoczenie lotniska, podzielone na części 2a do 2d |
| Obszar 3 | Pas przylegający do pola ruchu naziemnego lotniska |
| Obszar 4 | Obszar przed progiem drogi startowej z precyzyjnym podejściem kategorii II lub III |
Obszar 2 ma cztery części.
- Obszar 2a to prostokąt wokół drogi startowej. Obejmuje pas drogi startowej i ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu.
- Obszar 2b zaczyna się na końcach obszaru 2a i biegnie w kierunku startu. Ma 10 km długości i rozszerza się o 15 procent w każdą stronę.
- Obszar 2c leży poza obszarami 2a i 2b, najdalej 10 km od granicy obszaru 2a.
- Obszar 2d leży poza obszarami 2a, 2b i 2c. Sięga 45 km od punktu odniesienia lotniska lub do granicy obszaru kontrolowanego terminala, w zależności od tego, co jest bliżej.
Obszar 3 sięga 90 m od osi drogi startowej wzdłuż drogi startowej. Sięga 50 m od krawędzi wszystkich pozostałych części pola ruchu naziemnego.
Obszar 4 zaczyna się 900 m przed progiem. Ma 60 m szerokości z każdej strony przedłużonej osi drogi startowej. Jeżeli teren za 900 m jest górzysty lub w inny sposób istotny, długość obszaru 4 powinna wzrosnąć do najwyżej 2 000 m.
Tabele dokładności
Wytyczne EASA podają dwie tabele liczbowe. Są to materiały wytycznych, więc używają słowa „powinien”. Poniższe tabele powtarzają je.
Dane o terenie
| Obszar 1 | Obszar 2 | Obszar 3 | Obszar 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Odstęp punktów | 3 sekundy łuku (około 90 m) | 1 sekunda łuku (około 30 m) | 0,6 sekundy łuku (około 20 m) | 0,3 sekundy łuku (około 9 m) |
| Dokładność pionowa | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Rozdzielczość pionowa | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Dokładność pozioma | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Poziom ufności | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Klasyfikacja danych | Rutynowe | Istotne | Istotne | Istotne |
Dane o przeszkodach
| Obszar 1 | Obszar 2 | Obszar 3 | Obszar 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Dokładność pionowa | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Rozdzielczość pionowa | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Dokładność pozioma | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Poziom ufności | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Klasyfikacja danych | Rutynowe | Istotne | Istotne | Istotne |
Okres utrzymania danych wynosi „w miarę potrzeb” we wszystkich obszarach. Tabela dla przeszkód nie ma odstępu punktów, ponieważ przeszkoda to obiekt, a nie siatka punktów.
ICAO stwierdza, że klasy dokładności i integralności danych lotniskowych są w PANS-AIM (Doc 10066), dodatek 1 (załącznik 14, 2.1.1, uwaga). Ta strona nie otwierała PANS-AIM. Podaje wyłącznie wartości EASA.
Które teren i przeszkody wchodzą do zbioru danych
Każdy obszar ma powierzchnię gromadzenia danych. Obiekt wchodzi do zbioru danych, gdy wystaje ponad tę powierzchnię (GM4 ADR.OPS.A.005(a)).
| Obszar | Powierzchnia gromadzenia danych |
|---|---|
| Obszar 1 | Każda przeszkoda o wysokości 100 m lub więcej nad terenem |
| Obszar 2a | 3 m ponad najbliższą rzędną drogi startowej wzdłuż osi. Dla zabezpieczenia wydłużonego startu rzędna najbliższego końca drogi startowej |
| Obszar 2b | Nachylenie 1,2 % od końców obszaru 2a, na rzędnej końca drogi startowej |
| Obszar 2c | Nachylenie 1,2 % zaczynające się na rzędnej punktu obszaru 2a, w którym obszar się zaczyna |
| Obszar 2d | 100 m ponad terenem |
| Obszar 3 | 0,5 m ponad płaszczyzną poziomą przechodzącą przez najbliższy punkt pola ruchu naziemnego |
Teren w obszarze 2 ma własne zasady. W promieniu 10 km od punktu odniesienia lotniska dane o terenie spełniają wartości obszaru 2. Między 10 km a granicą obszaru kontrolowanego terminala lub promieniem 45 km, w zależności od tego, który jest mniejszy, kryterium stanowi płaszczyzna. Teren powyżej płaszczyzny 120 m ponad najniższą rzędną drogi startowej spełnia wartości obszaru 2. Teren poniżej niej spełnia wartości obszaru 1.
Kto dostarcza dane
Dwie warstwy dzielą ten obowiązek.
Państwo. Europejski plan główny ATM wymienia trzy teksty: rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/373, załącznik 15 ICAO i PANS-AIM. Wymagają one, by państwa dostarczały dane o terenie i przeszkodach dla własnego terytorium. Załącznik 14 ICAO mówi, że zasięg powierzchni ograniczających przeszkody służy do określenia wymagania gromadzenia danych. Mówi też, że przepisy o zbiorach danych zawiera załącznik 15, rozdział 5. Ten tekst załącznika 14 obowiązuje od 21 listopada 2030 (rozdział 4, uwaga 2).
Operator lotniska. Rozporządzenie (UE) nr 139/2014, ADR.OPS.A.005, nakazuje operatorowi ustalać, dokumentować i utrzymywać dane o lotnisku. Operator udostępnia je użytkownikom oraz dostawcom służb ruchu lotniczego i służb informacji lotniczej. Dopuszczalne sposoby zgodności (AMC1 ADR.OPS.A.005) mówią, co następuje.
- Operator powinien mierzyć i zgłaszać przeszkody i teren w obszarze 3 oraz w tej części obszaru 2, która leży wewnątrz granicy lotniska. Jednostką są stopnie, minuty, sekundy i dziesiąte części sekundy.
- Powinien też zgłaszać wysokość szczytu, typ, oznakowanie i oświetlenie każdej przeszkody, jeśli takie istnieją.
- Powinien dostarczać elektroniczne dane o przeszkodach dla wszystkich przeszkód w obszarze 2 wewnątrz granicy, które ocenia jako zagrożenie dla żeglugi powietrznej.
- Powinien dostarczać elektroniczne dane o terenie i przeszkodach dla trzech zestawów przeniknięć. Są to przeniknięcia powierzchni gromadzenia danych obszaru 2a, powierzchni identyfikacji przeszkód w obszarze trajektorii startu oraz powierzchni ograniczających przeszkody.
- Powinien dostarczać elektroniczne dane o terenie i przeszkodach dla obszaru 4 przy drogach startowych z operacjami precyzyjnymi kategorii II lub III. Dotyczy to przypadków, gdy operatorzy potrzebują szczegółowych danych o terenie dla wysokości decyzji wysokościomierza radiowego.
- Dla danych poza granicą powinien uzgodnić ustalenia z dostawcami służb ruchu lotniczego i właściwym organem.
ICAO w załączniku 14, 2.5.5, zapisuje dwa pierwsze punkty jako normę (Standard). Używa sformułowania „musi” dla współrzędnych przeszkód w obszarze 2 wewnątrz granicy i w obszarze 3. Używa go także dla wysokości szczytu, typu, oznakowania i oświetlenia.
Jakość danych w UE
ADR.OPS.A.010 to przepis, a nie wytyczna. Pochodzi z rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/2148. Operator lotniska musi mieć formalne ustalenia z organizacjami, z którymi wymienia dane lotnicze. Musi zapewnić następujące właściwości danych:
- wymaganą jakość u źródła, zachowaną podczas transmisji
- dokładność określoną w katalogu danych lotniczych
- integralność od źródła do transmisji, według klasy
- rozdzielczość odpowiadającą rzeczywistej dokładności
- identyfikowalność
- terminowość
- kompletność
- format dostawy zgodny ze specyfikacją
W przypadku danych istotnych uszkodzenie nie może wystąpić na żadnym etapie procesu (ADR.OPS.A.010(c)(2)). Dane obszarów 2, 3 i 4 należą do tej klasy w tabelach EASA.
AMC wymienia strony, które powinny objąć ustalenia. Są to dostawcy danych geodezyjnych, projektowania procedur, elektronicznych danych o terenie i elektronicznych danych o przeszkodach (AMC2 ADR.OPS.A.010). Minimalna treść ma kilka punktów. Obejmują one dane do dostarczenia, wymagania jakościowe i dowód zgodności. Obejmują też postępowanie w razie błędu w danych, kryteria zgłaszania zmiany i metadane.
Co to oznacza na lotnisku
Rekord przeszkody w zbiorze danych eTOD zawiera położenie, wysokość szczytu, typ, oznakowanie i atrybut oświetlenia. Oznakowanie i oświetlenie na ziemi muszą odpowiadać rekordowi. Światło przeszkodowe , które przestaje działać lub się zmienia, czyni rekord błędnym. Operator zgłasza zmianę służbom informacji lotniczej w ramach formalnych ustaleń.
Wartości są w obszarze 3 bardzo ścisłe. Wymaga on dokładności poziomej i pionowej 0,5 m przy poziomie ufności 90 %. Pomiar musi wykazać, że je osiąga. Obszar 2 wymaga 5 m i 3 m.
EASA wskazuje też mapę elektroniczną w przepisach dotyczących niskiej widzialności. Przy operacjach specjalnego zezwolenia kategorii I lub II teren przed progiem musi być zmierzony. Dane muszą znajdować się na mapie terenu dla podejścia precyzyjnego albo na mapie elektronicznej (AMC1 ADR.OPS.B.045(a)(2)).
Co TarmacView robi, a czego nie robi
TarmacView prowadzi rejestr przeszkód z wielokątem, typem i wysokością każdej przeszkody nad terenem, nad średnim poziomem morza (MSL) i nad elipsoidą. Eksportuje rejestr na karcie danych lotniska. Rejestr nie jest zbiorem danych eTOD. TarmacView nie ma wyjścia eTOD, AIXM ani map. Za rejestr przeszkód odpowiada państwo. Pomiar powierzchni ograniczającej przeszkody jest w trakcie prac i nie jest jeszcze oferowany.
Często zadawane pytania
- Czym są elektroniczne dane o terenie i przeszkodach (eTOD)?
- Zbiór danych eTOD to cyfrowy zapis wysokości terenu i przeszkód w jednym z czterech określonych obszarów, z ustaloną dokładnością i integralnością. Wytyczne EASA wyróżniają cztery obszary. Obszar 1 to całe terytorium państwa. Obszar 2 to otoczenie lotniska. Obszar 3 to pole ruchu naziemnego. Obszar 4 to obszar przed progiem drogi startowej kategorii II lub III.
- Jakiej dokładności wymaga eTOD dla danych o przeszkodach?
- Wytyczne EASA określają ją dla każdego obszaru przy poziomie ufności 90 %. Dokładność pozioma wynosi 50 m w obszarze 1, 5 m w obszarze 2, 0,5 m w obszarze 3 i 2,5 m w obszarze 4. Dokładność pionowa wynosi 30 m, 3 m, 0,5 m i 1 m. Obszary 2 do 4 to dane istotne. Obszar 1 to dane rutynowe.
- Czym są obszar 2, obszar 3 i obszar 4 w eTOD?
- Obszar 2 to otoczenie lotniska, podzielone na części 2a do 2d. Sięga 45 km od punktu odniesienia lotniska lub do granicy obszaru kontrolowanego terminala, w zależności od tego, co jest bliżej. Obszar 3 przylega do pola ruchu naziemnego. Obszar 4 to 900 m przed progiem precyzyjnego podejścia drogi startowej kategorii II lub III. Ma 60 m szerokości z każdej strony osi.
- Jak dokładne muszą być dane o terenie w eTOD?
- Wytyczne EASA podają odstęp punktów i dokładność pionową dla każdego obszaru. Obszar 1 ma 3 sekundy łuku (około 90 m) i 30 m. Obszar 2 ma 1 sekundę łuku (około 30 m) i 3 m. Obszar 3 ma 0,6 sekundy łuku (około 20 m) i 0,5 m. Obszar 4 ma 0,3 sekundy łuku (około 9 m) i 1 m.
- Kto musi dostarczyć eTOD?
- Państwo dostarcza je dla własnego terytorium na podstawie załącznika 15 ICAO i PANS-AIM. Wytyczne EASA mówią, że operator lotniska powinien zgłaszać dane o przeszkodach i terenie w obszarze 3. Zgłasza je także w tej części obszaru 2, która leży wewnątrz granicy lotniska. Dla danych poza granicą powinien uzgodnić ustalenia z dostawcą służb ruchu lotniczego i właściwym organem.
- Które przeszkody trafiają do zbioru danych eTOD?
- Te, które wystają ponad powierzchnię gromadzenia danych danego obszaru. W obszarze 2a jest ona 3 m ponad najbliższą rzędną drogi startowej. W obszarze 2d leży 100 m ponad terenem. W obszarze 3 leży 0,5 m ponad płaszczyzną poziomą przechodzącą przez najbliższy punkt pola ruchu naziemnego. W obszarze 1 trafia każda przeszkoda o wysokości co najmniej 100 m nad terenem.
- Jaka jest różnica między eTOD a mapą przeszkód lotniskowych?
- eTOD to dane. Mapa przeszkód lotniskowych (ICAO, elektroniczna) to mapa opisana w załączniku 4. Przepisy EASA wskazują elektroniczną mapę jako jeden ze sposobów przechowywania zmierzonego terenu przed progiem. Drugim sposobem jest mapa terenu dla podejścia precyzyjnego.
- Czy TarmacView tworzy eTOD?
- Nie. TarmacView prowadzi rejestr przeszkód z wielokątem, typem i wysokością każdej przeszkody. Rejestr nie jest zbiorem danych eTOD. TarmacView nie ma wyjścia eTOD ani AIXM. Pomiar powierzchni ograniczającej przeszkody jest w trakcie prac.
Bibliografia
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- atm-master-plan-inf07
- INF07 - Electronic Terrain and Obstacle Data (eTOD) European ATM Master Plan
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
