eTOD: jakou přesnost musí mít data o překážkách

Krátká odpověď

Podle eTOD závisí přesnost na oblasti. Ve vodítku EASA oblast 3, vedle pohybové plochy, požaduje 0,5 m vodorovně a 0,5 m svisle. Oblast 2 požaduje 5 m a 3 m. Oblast 4 požaduje 2,5 m a 1 m. Oblast 1 požaduje 50 m a 30 m. Všechny oblasti používají hladinu spolehlivosti 90 %.

Tyto hodnoty pocházejí z vodítka, takže je před navržením rozsahu průzkumu ověřte proti závaznému katalogu dat. Přijatelné prostředky shody uvádějí, že provozovatel letiště by měl hlásit překážky uvnitř hranic letiště. Mimo ně by měl provozovatel zajistit ujednání s poskytovatelem služeb řízení letového provozu a s příslušným úřadem. Zbytek článku ukazuje, odkud každé číslo pochází a jaký má status. Pro stejnou tabulku čtenou oblast po oblasti viz naši stránku ICAO PANS-AIM a eTOD .

Co eTOD pokrývá

eTOD znamená elektronická data o terénu a překážkách. Je to digitální soubor dat, ze kterého čerpají projektanti postupů, plánování letů a palubní systémy. Annex 14 odkazuje na Annex 15, kapitolu 5, kde jsou ustanovení o souborech dat o terénu a překážkách. Poznámka v úvodu kapitoly 4 Annexu 14 (platná od 21. listopadu 2030) dodává, že rozsah překážkových ploch se používá při určování požadavků na sběr těchto souborů dat. Je to poznámka, ne standard.

Data putují přes leteckou informační službu státu. Letiště dodá svou část. Ostatní dodají zbytek.

Čtyři oblasti

GM4 k ADR.OPS.A.005(a) vymezuje oblasti pokrytí:

• Oblast 1 je celé území státu.
• Oblast 2 je okolí letiště. Oblast 2a je dráhový pás spolu s případným předpolím. Oblast 2b sahá 10 km od konců oblasti 2a ve směru odletu, s rozevřením 15 % na každou stranu. Oblast 2c leží mimo 2a a 2b, nejdále 10 km od oblasti 2a. Oblast 2d sahá 45 km od referenčního bodu letiště, nebo až k hranici TMA, podle toho, co je blíž.
• Oblast 3 sahá od hrany dráhy až 90 m od osy dráhy a 50 m od hrany všech ostatních částí pohybové plochy.
• Oblast 4 je 900 m před prahem přesné dráhy kategorie II nebo III, 60 m na každou stranu od prodloužené osy.

To, které překážky se počítají, určují plochy sběru dat. V oblasti 2a jsou to všechny objekty vyšší než 3 m nad nejbližší výškou dráhy. V 2b a 2c plocha stoupá o 1,2 %. V 2d je to 100 m nad terénem. V oblasti 3 je to 0,5 m nad vodorovnou rovinou procházející nejbližším bodem pohybové plochy. V oblasti 1 je to každá překážka vysoká 100 m nebo více.

Čísla

Tabulka 2 téhož GM uvádí požadavky na data o překážkách. Svislé rozlišení je krok, ve kterém se hodnota zapisuje.

V praxi jsou důležité tři údaje.

Za prvé, oblast 3 je nejnáročnější. Půl metru jak ve vodorovné přesnosti , tak ve svislé přesnosti je to, co vodítko požaduje u dat naměřených vedle pohybové plochy.

Za druhé, rozlišení následuje přesnost. GM1 k ADR.OPS.A.010(d) říká, že rozlišení 10 až 100krát jemnější než přesnost ji zachovává, a že jemnější rozlišení může uvádět do omylu, protože naznačuje přesnost, kterou data nemají.

Za třetí, klasifikace integrity je procesní požadavek. ADR.OPS.A.010(c) udržuje integritu v celém procesu dat, od vzniku po přenos. U zásadních dat říká (c)(2), že v žádné fázi celého procesu k poškození nedochází.

Jaký status mají tyto hodnoty

Status je třeba posuzovat opatrně. ADR.OPS.A.010(b) je pravidlo. Říká, že přesnost leteckých dat je taková, jaká je stanovena v katalogu leteckých dat, a ADR.OPS.A.030 spojuje tento katalog s dodatkem 1 k příloze III nařízení (EU) 2017/373. Tento dodatek jsme pro tento článek neotevřeli. Tabulka výše je vodítko, GM4, které EASA vytiskla vedle pravidla. Vodítko vysvětluje, pravidlo váže.

Povinnost hlásit v Annexu 14 je standard. Odstavec 2.5.5 říká, že souřadnice překážek v oblasti 2 (části uvnitř hranic letiště) a v oblasti 3 musí být měřeny a hlášeny leteckým informačním službám ve stupních, minutách, sekundách a desetinách sekundy. Výška vrcholu, typ, značení a osvětlení každé překážky se hlásí také. Poznámka odkazuje na PANS-AIM, dodatek 8, kde jsou požadavky na určování. PANS-AIM je placený dokument ICAO a nečetli jsme ho.

Kdo co poskytuje

V EU ADR.OPS.A.005 říká, že provozovatel letiště podle potřeby určí, zdokumentuje a udržuje data o letišti a poskytne je uživatelům, službám řízení letového provozu a leteckým informačním službám. Přijatelné prostředky shody, AMC1 k ADR.OPS.A.005, doplňují podrobnosti slovem „měl by“:

• měřit a hlásit překážky a terén v oblasti 3 a v oblasti 2 uvnitř hranic ve stupních, minutách, sekundách a desetinách sekundy, jak uvádí Annex 14, 2.5.5
• poskytnout elektronická data o každé překážce v oblasti 2 uvnitř hranic, která je posouzena jako nebezpečí pro letovou navigaci
• poskytnout elektronická data o tom, co proniká do plochy sběru 2a, do ploch pro identifikaci vzletových drah a do překážkových ploch letiště
• poskytnout data oblasti 4 tam, kde jsou zavedeny provozy kategorie II nebo III a provozovatelé potřebují podrobnosti o terénu pro použití radiovýškoměru
• zajistit ujednání se službami řízení letového provozu a s příslušným úřadem pro data mimo hranice

Poslední bod je důležitý. Od provozovatele se nežádá, aby zaměřil celý stát sám. Evropský plán ATM Master Plan pro cíl eTOD uvádí samostatné linie činností pro státní úřady, poskytovatele letových navigačních služeb a provozovatele letišť.

Provozovatel, který zaměření nakupuje, má také povinnosti. ADR.OPS.A.010 vyžaduje formální ujednání s organizacemi, se kterými si vyměňuje data, a AMC2 mezi ně řadí poskytovatele vzniku dat z průzkumu a elektronických dat o překážkách. AMC2 říká, že ujednání má uvádět, které požadavky na kvalitu platí a jak se prokazuje shoda. GM1 odkazuje na ATM/ANS.OR.085 přílohy III nařízení 2017/373 pro požadavky na smluvní vznik dat.

Datum rozhoduje o tom, zda je číslo použitelné

ADR.OPS.A.020 vyžaduje WGS-84 jako vodorovnou referenci a střední hladinu moře jako svislou. AMC1(b) říká použít gravitační model EGM-96 a jakýkoli jiný geoid popsat v AIP. GM2 k ADR.OPS.A.020(b) odděluje výšky vztažené k tíhovému poli od elipsoidických výšek, tedy vzdáleností nad elipsoidem. Výšku změřenou na elipsoidu je třeba převést, než ji lze uložit do souboru dat. Geodetický údaj a vertikální datum jsou součástí tvrzení o přesnosti. Výška ponechaná na elipsoidu je vychýlena o zvlnění geoidu v daném místě. Náš článek o tom, proč se souřadnice neshodují , popisuje mechaniku.

GM2 k ADR.OPS.A.020(a) dodává, že souřadnice transformované do WGS-84 z terénních prací, které nesplňují požadavky katalogu, by měly být jako takové označeny, dokud nevyhovují.

FAA postupuje jinak

FAA má vlastní standard zaměřování, AC 150/5300-18B. Obecně není povinný. Odstavec 4 říká, že jeho výrazy „shall“ a „must“ platí pro toho, kdo si objednává sběr dat z prostředků Programu zlepšení letišť nebo poplatků za cestující (PFC), nebo kdo jeho metodu používá k prokázání shody. Také uvádí, že AC je jedním, ale ne jediným přijatelným způsobem, jak splnit 14 CFR Part 139 pro sběr takových dat. Přečtená verze je konsolidované znění se změnou 1 ze 24. února 2014.

Pro oblast provozu kategorie II a III žádá odstavec 2.9.1 FAA pouze terén, v oblasti 3 000 ft na 400 ft, s přesností 4,0 ft vodorovně a 2,6 ft svisle při 95 %. FAA uvádí, že oba typy zaměření splňují požadavky Annexu 15 pro oblast 4 a oblast 3. Oba systémy rámují data podle oblastí, ale čísla a hladina spolehlivosti se liší, takže provozovatel, který pracuje podle obou, musí vědět, který z nich platí.

Kam se hodí dronové zaměření

Zaměření, které má tato data napájet, musí prokázat svou přesnost při uvedené hladině spolehlivosti a ve správném datu, a také sledovatelnost, včasnost a úplnost, které ADR.OPS.A.010 uvádí vedle přesnosti. Mračno bodů to zatím není. Data musí vzniknout a být ověřena jako letecká data.

Náš test překonávání překážek při přiblížení je ve vývoji a zatím ho nenabízíme. Ověřuje, zda překážka zasahuje do ochranné plochy. Je to test překonávání překážek, ne soubor dat eTOD. Obě věci se setkávají tam, kde přijatelné prostředky shody říkají, že překážka , která proniká do překážkových ploch letiště, má být poskytnuta jako elektronická data. Pro samotné plochy čtěte Překážkové plochy: zaměření přiblížení .