Kdo smí provést průzkum překážek na letišti?

Krátká odpověď

Provozovatel letiště rozhoduje, kdo průzkum provede, ale za data odpovídá dál. Smluvní dodavatel může práci provést, pokud je sám certifikovaný nebo pracuje pod schválením a dohledem provozovatele, s formálním ujednáním, které stanoví požadavek na kvalitu. Pravidla EU neuvádějí pro zaměřovatele žádnou licenci ani profesi.

Podle evropských pravidel pro letiště odpovídá provozovatel letiště za sledování překážkového prostředí a za kvalitu leteckých dat letiště, která poskytuje. Terénní práci ale může provést někdo jiný. Smluvní dodavatel může průzkum provést, pokud jej provozovatel ponechá pod svým schválením a dohledem (nebo je dodavatel sám certifikovaný), pokud má s provozovatelem formální ujednání, které pro každou položku dat stanoví požadavek na kvalitu, a pokud může prokázat, že data tomuto požadavku odpovídají. Přijatelné prostředky shody k tomu přidávají písemnou smlouvu a předchozí audit. Text EASA, který jsme četli, neuvádí pro zaměřovatele žádnou licenci, profesi ani akreditaci. Místo toho uvádí řetězec kvality. Vnitrostátní právo může doplnit požadavky, které text EASA neobsahuje. Nekontrolovali jsme každý stát, takže poslední slovo má příslušný úřad ve vašem státě.

Tak vypadá odpověď bez přikrášlení. Zbytek článku ukazuje, odkud každá část pochází a co neříká.

Provozovatel nese odpovědnost za tuto otázku

Bod ADR.OPS.B.075 nařízení (EU) č. 139/2014 je pravidlo, ne pouhé doporučení. Vyžaduje, aby provozovatel letiště sledoval letiště a jeho okolí z hlediska ploch omezujících překážky a ochranných ploch podle svého certifikačního základu, z hlediska značení a osvětlení překážek a z hlediska nebezpečí plynoucích z lidské činnosti a využívání půdy. Vyžaduje také postupy pro zmírňování těchto rizik.

Přijatelné prostředky shody k němu přidávají dva body. Rozsah, limity, úkoly a odpovědnosti sledování se vymezují ve spolupráci s příslušným úřadem a poskytovatelem letových navigačních služeb. Sledovaná oblast by měla zahrnovat i to, co je vidět při kontrolách pohybové plochy.

Smluvní zajištění odpovědnost nepřesouvá. ADR.OR.D.010 umožňuje provozovateli zadat činnosti jiné organizaci a jeho vodítko mezi příklady uvádí „zaměřování leteckých dat“. Vodítko dále říká, že konečná odpovědnost za produkt nebo službu vždy zůstává na provozovateli letiště. Firma, která zaměřuje překážky, dodává měření. Povinnost za něj nepřebírá. To je důležité pro certifikaci letišť , protože držitel certifikátu odpovídá za data bez ohledu na to, kdo je naměřil.

Dvě práce, které se plete

Lidé říkají „průzkum překážek“ pro dvě různé práce. Mají různou váhu.

Sledování je trvalý úkol provozovatele. Annex 14 , oddíl 2.5.5, a jeho evropský protějšek se týkají dat, která končí u letecké informační služby a odtud se dostávají do publikací, například do AIP . Annex uvádí, že souřadnice překážek v oblasti 2 (části uvnitř hranic letiště) a v oblasti 3 se měří a hlásí ve stupních, minutách, sekundách a desetinách sekundy. Hlásí se také výška vrcholu, typ, značení a osvětlení. Annex odkazuje na PANS-AIM, dodatek 8, kde je popsáno, jak se data o překážkách v těchto oblastech určují. Ten dokument je placený, takže o něm dál nepíšeme.

Dronový let, který zjistí, že strom zasahuje do plochy, je sledování. Souřadnice, které jdou informační službě, jsou vznik dat. Ta druhá podléhá řetězci kvality. První je vlastní postup provozovatele.

Kdo smí data zaměřit

U dat, která opouštějí letiště, spolupracují tři ustanovení.

Za prvé, ADR.OR.D.010 říká, že smluvní organizace je buď sama certifikována k dané činnosti, nebo pokud certifikována není, pracuje pod schválením a dohledem provozovatele. V druhém případě musí provozovatel také zajistit, aby příslušný úřad měl k dodavateli přístup. AMC k tomu přidává písemnou smlouvu a předchozí audit smluvní strany, aby provozovatel věděl, že má pro úkol dostatečné zdroje a kompetence.

Za druhé, ADR.OPS.A.010 vyžaduje formální ujednání s organizacemi, se kterými provozovatel vyměňuje letecká data. AMC mezi ně řadí „služby pro vznik a poskytování dat z průzkumu“ a „elektronická data o překážkách“. Minimální obsah zahrnuje:

• data, která mají být dodána, a požadavek na kvalitu u každé položky
• metodu, kterou se prokáže shoda dat
• postup, jak řešit zjištěnou chybu
• stranu odpovědnou za dokumentování změn
• omezení použití dat
• zprávy o kvalitě vzniku dat a metadata

Za třetí, vodítko k A.010 odkazuje na ATM/ANS.OR.085 přílohy III nařízení (EU) 2017/373 pro smluvní vznik dat. Toto nařízení jsme pro tuto stránku neotevřeli, takže neumíme říct, co kromě tohoto odkazu požaduje po firmě, která zaměřuje data.

Velká Británie: vodítko CAA CAP 1732

Ve Velké Británii se na Aerodrome Survey Guidance CAP 1732 od CAA vztahuje letiště certifikovaná CAA podle Regulation (EU) No 139/2014 a letiště s postupy přístrojového letu. Ostatní letiště zůstávají u starší CAP 232. Vodítko opakuje postavení EU. Smluvní pořizování dat pracuje pod dohledem provozovatele, provozovatel potřebuje formální ujednání se zaměřovací organizací a konečná odpovědnost za data vždy zůstává na provozovateli.

Vodítko uvádí, že ujednání má říkat, které soubory dat zaměřovatel dodává, a zda provozovatel jmenuje zaměřovatele jako AIP Sponsor pro tato data. Žádá souřadnice ve WGS-84 a činí původce dat odpovědným za přesnost řídicích dat a všech transformačních sad. Nenašli jsme v něm licenci ani akreditaci zaměřovatelů.

Kapitola 4 se týká sledovací práce. Provozovatelé musí mít postupy průběžného sledování překážkového prostředí a měli by každý rok přezkoumávat svá data průzkumu a činnosti s daty o překážkách. Čteme vydání Edition 1 z prosince 2018. Aktuální vydání zkontrolujte na webu CAA.

Co musíte umět prokázat

Text EASA nestanovuje seznam schválených zaměřovatelů. Stanovuje, co musí provozovatel dokumentovat a kontrolovat.

• Příručka letiště. Struktura v AMC3 k ADR.OR.E.005 zahrnuje „postupy a četnosti zaměřování leteckých dat, včetně oblastí, které mají být zaměřeny“.
• Metadata. ADR.OPS.A.045 vyžaduje záznam o tom, kdo který úkon s daty provedl, o jaký úkon šlo a kdy.
• Kontrola. ADR.OPS.A.035 vyžaduje, aby data zadaná ručně byla nezávisle ověřena.
• Nástroje. ADR.OPS.A.055 vyžaduje, aby software použitý v procesu dat jeho kvalitu nezhoršoval. Zda software, který převádí snímky ze zaměření na souřadnice, se v tomto procesu počítá jako nástroj, musí posoudit váš úřad.

Samotné přesnostní hodnoty jsou v katalogu leteckých dat a v PANS-AIM, které jsme nereprodukovali. Berte je z vaší smlouvy, ne z blogu.

Spojené státy

Postup FAA má jinou formu. AC 150/5300-13B je dobrovolné vodítko, kromě projektů financovaných z některých federálních grantových programů, například z Programu zlepšení letišť (AIP), a projektů financovaných z programu poplatků za cestující (PFC) (jeho odstavec 3). Odstavec 3.4.8 říká, že průzkumy se mají provádět podle AC 150/5300-16, 150/5300-17 a 150/5300-18, a odstavec 3.4.4 říká, že průzkum překážek identifikuje objekty, které mohou ovlivnit letový provoz na přiblížení a odletové trase. Tyto tři oběžníky jsme neotevřeli, takže neuvádíme, kdo smí práci podle nich provádět.

Kam se hodí dron a kde stojíme

Žádný z textů, které jsme četli, neuvádí konkrétní přístroj. Dron může podpořit úkol sledování a najít změny tam, kde je registr zastaralý. Zda mohou souřadnice z dronu sloužit jako vytvořená data, závisí na tom, zda pro ně lze prokázat řetězec popsaný výše. O tom rozhodne váš úřad. Ve Velké Británii je k letu dronem uvnitř zóny omezení letů letiště potřeba povolení, které uděluje řízení letového provozu nebo provozovatel letiště.

Náš průzkum OLS je ve vývoji a zatím ho nenabízíme. Dnes existuje pracovní záznam, do kterého se překážky zadávají, importují nebo zakládají, každá s výškou nad terénem a s výškami nad MSL a nad elipsoidem. Výška nad MSL je ortometrická výška . Je to pracovní záznam pro provozovatele, ne oficiální registr překážek. Upozorní také, když překážka proniká do přibližovací plochy . Zatím netestuje ostatní překážkové plochy a není to certifikovaný soubor dat o překážkách. Výšky jsou jen tak dobré, jak dobrý je jejich zdroj. Tam, kde rozhodnutí závisí na centimetrech, zůstává správným dalším krokem pozemní zaměření geodetem s geodetickým GPS . Pro samotné plochy viz Překážkové plochy: zaměření přiblížení . Pro obecný přístup k přijímání důkazů viz Co regulátor skutečně přijme jako důkaz .

Otázky, které si ujasněte, než průzkum zadáte

1. Která data se budou vytvářet a na jaký požadavek kvality u každé položky?
2. Má poskytovatel vlastní schválení k této činnosti, nebo bude pracovat pod vaším schválením a dohledem?
3. Jak se prokáže shoda a kdo ji podepíše?
4. Jaká metadata se připojují k datům a kdo ověřuje ruční zápisy?
5. Kde je ve vaší příručce letiště zapsána metoda zaměřování, interval a oblasti?
6. Doplňuje vnitrostátní právo ve vašem státě požadavek na zaměřovatele?

Na poslední otázku umí odpovědět jen váš úřad.