Ki végezhet repülőtéri akadályfelmérést?

A rövid válasz

Az üzemeltető dönt arról, ki végzi a felmérést, de az adatért ő marad felelős. A vállalkozó elvégezheti a munkát, ha maga rendelkezik tanúsítvánnyal, vagy az üzemeltető jóváhagyása és felügyelete alatt dolgozik, formális megállapodással, amely rögzíti az adatelemekre vonatkozó minőségi követelményt. Az uniós szabályok nem neveznek meg engedélyt vagy szakmai képesítést a felmérő számára.

Az uniós repülőtéri szabályok szerint a repülőtér-üzemeltető felelős az akadályi környezet figyeléséért és az általa szolgáltatott repülőtéri adatok minőségéért, a terepmunkát azonban más is elvégezheti. A vállalkozó elvégezheti a felmérést, ha az üzemeltető a saját jóváhagyása és felügyelete alatt tartja (vagy a vállalkozó maga rendelkezik tanúsítvánnyal), ha formális megállapodás rögzíti minden adatelemre a minőségi követelményt, és ha meg tudja mutatni, hogy az adat megfelel. Az elfogadható megfelelési módok ehhez írásos megállapodást és előzetes auditot kérnek. Az általunk olvasott EASA-szöveg nem nevez meg engedélyt, szakmai képesítést vagy akkreditációt a felmérő számára. Helyette minőségi láncot nevez meg. A nemzeti jog az EASA-szövegen túl is támaszthat követelményeket, és nem ellenőriztük minden államban, ezért az illetékes hatóságnak van az utolsó szava.

Ez a válasz őszinte alakja. A cikk többi része megmutatja, honnan származik az egyes elemek, és mit nem mond ki.

A kérdés az üzemeltetőé

A Regulation (EU) No 139/2014 ADR.OPS.B.075 pontja szabály, nem iránymutatás. Előírja a repülőtér-üzemeltetőnek, hogy figyelje a repülőteret és környezetét, a tanúsítási alapja szerint megállapított akadályhatárolt felületeket és védőfelületeket, az akadályok jelölését és világítását, valamint az emberi tevékenységből és a földhasználatból eredő veszélyeket. Eljárásokat is kell előírnia a kockázatok csökkentésére.

Mellette az elfogadható megfelelési mód két pontot tesz hozzá. A figyelés hatókörét, határait, feladatait és felelősségeit az illetékes hatósággal és a légiforgalmi szolgálatot nyújtó szervezettel egyeztetve kell meghatározni. A megfigyelt területnek pedig tartalmaznia kellene mindazt, ami a manőverezési terület ellenőrzése során látható.

A szerződéskötés nem viszi át a felelősséget. Az ADR.OR.D.010 pont szerint az üzemeltető tevékenységeket szerződtethet, az útmutatója példaként a légiforgalmi adatokhoz végzett felmérést sorolja fel. Az útmutató hozzáteszi, hogy a termék vagy szolgáltatás végső felelőssége mindig a repülőtér-üzemeltetőnél marad. A felmérő cég mérési adatot szolgáltat, a kötelezettséget nem veszi át. Ez a repülőtér-tanúsítás szempontjából fontos, mert a tanúsítvány birtokosa felel az adatért, bárki gyűjtötte is.

Két feladat, amelyet összekevernek

Az emberek „akadályfelmérés” néven két különböző feladatot emlegetnek. Eltérő súlyuk van.

A figyelés az üzemeltető folyamatos feladata. Az Annex 14 2.5.5 pontja és uniós megfelelője azokra az adatokra vonatkozik, amelyek a légiforgalmi tájékoztató szolgálathoz kerülnek, onnan pedig olyan kiadványokba, mint az AIP . Az Annex kimondja, hogy az Area 2 (a repülőtér határán belüli rész) és az Area 3 akadályainak koordinátáit fokban, percben, másodpercben és a másodperc tizedeiben kell mérni és jelenteni. A csúcsmagasságot, a típust, a jelölést és a világítást szintén jelenteni kell. Az Annex a PANS-AIM 8. függelékére utal, amely megmondja, hogyan kell ezekben a területekben az akadályadatokat meghatározni. Ez a dokumentum fizetős, ezért nem részletezzük tovább.

Ha egy drónrepülés olyan fát talál, amely már áthatol egy felületen, az figyelés. Ha egy koordinátakészlet a tájékoztató szolgálathoz kerül, az adatlétrehozás. A második a minőségi láncot érinti. Az első az üzemeltető saját eljárása.

Ki végezheti el a felmérést

A repülőtérről kikerülő adatok esetében három rendelkezés működik együtt.

Először: az ADR.OR.D.010 pont szerint a szerződött szervezet vagy maga rendelkezik a tevékenység végzéséhez szükséges tanúsítvánnyal, vagy ha nincs tanúsítványa, az üzemeltető jóváhagyása és felügyelete alatt dolgozik. Ez utóbbi esetben az üzemeltetőnek azt is biztosítania kell, hogy az illetékes hatóság hozzáférjen a vállalkozóhoz. Az AMC írásos megállapodást és a szerződött féllel szembeni előzetes auditot ír elő, hogy az üzemeltető tudja: a vállalkozónak van a feladathoz szükséges erőforrása és szakértelme.

Másodszor: az ADR.OPS.A.010 pont formális megállapodásokat ír elő azokkal a szervezetekkel, amelyekkel az üzemeltető légiforgalmi adatot cserél. Az AMC ezek között említi a „felmérési adatok létrehozására és szolgáltatására irányuló szolgáltatásokat” és az „elektronikus akadályadatokat”. A minimális tartalma a következőket foglalja magában:

• a szolgáltatandó adatok és az egyes elemekre vonatkozó minőségi követelmény
• az adat megfelelőségének igazolási módszere
• a hiba észlelésekor teendő intézkedés
• a változások dokumentálásáért felelős fél
• az adatfelhasználás korlátai
• az adatlétrehozás minőségi jelentései és metaadatai

Harmadszor: az A.010 pont útmutatója a szerződött adatlétrehozást a (EU) 2017/373 rendelet Annex III-ának ATM/ANS.OR.085 pontjához utalja. Ezt a rendeletet ehhez a cikkhez nem nyitottuk meg, ezért nem tudjuk megmondani, mit követel egy felmérő cégtől azon túl, amit ez a hivatkozás jelez.

Az Egyesült Királyság: a CAP 1732

Az Egyesült Királyságban a CAA Aerodrome Survey Guidance, a CAP 1732 útmutatója a 139/2014 rendelet szerint CAA által tanúsított repülőtereknek és a műszeres repülési eljárással rendelkező repülőtereknek szól. A többi repülőteret a régebbi CAP 232 fedi. Ugyanazt mondja, mint az EU: a vállalkozói adatlétrehozás az üzemeltető felügyelete alatt zajlik, az üzemeltetőnek formális megállapodás kell a felmérő szervezettel, a végső felelősség az adatért pedig mindig az üzemeltetőnél marad.

Az útmutató szerint a megállapodásnak meg kell mondania, mely adatfájlokat szállítja a felmérő, és azt, hogy az üzemeltető jelöli-e a felmérőt AIP Sponsornak az adatra. WGS-84 koordinátákat kér, és az adat létrehozóját teszi felelőssé a vezérlési adatok és az esetleges transzformációs készletek pontosságáért. Nem találtunk benne engedélyt vagy akkreditációt a felmérőknek.

A 4. fejezet a figyelési feladatot tárgyalja. Az üzemeltetőknek kell eljárásokkal rendelkezniük az akadályi környezet folyamatos figyelésére, és évente felül kell vizsgálniuk felmérési adataikat és az akadályadat-tevékenységeiket. Az olvasott kiadás az 1. kiadás, 2018. decemberi. A jelenlegi kiadásért nézze meg a CAA oldalát.

Amit a szabályok szerint bizonyítania kell

Az EASA-szöveg nem ad jóváhagyott felmérők listáját. Azt határozza meg, amit az üzemeltetőnek dokumentálnia és ellenőriznie kell.

• A repülőtéri kézikönyv. Az ADR.OR.E.005 AMC3 szerinti felépítés tartalmazza az „eljárásokat és gyakoriságokat a légiforgalmi adatokra vonatkozó felméréshez, beleértve a felmérendő területeket” elemet.
• Metaadatok. Az ADR.OPS.A.045 pont feljegyzést ír elő arról, ki végezte el az adaton az egyes műveleteket, mi volt a művelet, és mikor történt.
• Ellenőrzés. Az ADR.OPS.A.035 pont szerint a kézzel bevitt adatokat függetlenül ellenőrizni kell.
• Eszközök. Az ADR.OPS.A.055 pont előírja, hogy az adatfeldolgozásban használt szoftver nem rontsa az adatot. Azt, hogy a felmérési képeket koordinátákká alakító szoftver ebben a folyamatban eszköznek számít-e, a hatóság dönti el.

A pontossági értékek maguk a légiforgalmi adatkatalógusban és a PANS-AIM-ben vannak, amelyeket nem közöltünk. A megállapodásából vegye át őket, ne egy blogból.

Az Egyesült Államok

Az FAA útja formájában más. Az AC 150/5300-13B, egy tanácsadó körlevél (AC), önkéntes útmutató, kivéve bizonyos szövetségi támogatási programokból finanszírozott projekteket, például az Airport Improvement Program (repülőtér-fejlesztési program) keretében finanszírozottakat, valamint a Passenger Facility Charge (utasi szolgáltatási díj) programból finanszírozott projekteket (a 3. pont szerint). A 3.4.8 pont szerint a felméréseket az AC 150/5300-16, 150/5300-17 és 150/5300-18 szerint kell elvégezni, a 3.4.4 pont szerint pedig az akadályfelmérés azokat a tárgyakat azonosítja, amelyek hatással lehetnek a légijárművek műveleteire a megközelítési és a felszállási útvonalon. Ezt a három körlevelet nem nyitottuk meg, ezért nem állítjuk, ki végezheti el velük a munkát.

Hol illik be a drón, és mi hol állunk

Egyik általunk olvasott szöveg sem nevez meg műszert. Egy drón segítheti a figyelést, és a régi nyilvántartással rendelkező területeken változásokat találhat. Hogy a drónnal kapott koordináták lehetnek-e létrehozott adatként, az attól függ, be lehet-e mutatni rájuk a fenti láncot. Ezt a hatóságnak kell elfogadnia. Az Egyesült Királyságban a repülési korlátozási zónán belüli drónrepüléshez szintén engedély kell, amelyet a légiforgalmi irányítás vagy a repülőtér üzemeltetője ad meg.

Az OLS-felmérésünk fejlesztés alatt áll, még nem érhető el. Ma egy működő nyilvántartás áll rendelkezésre, amelybe akadályokat lehet bevinni, importálni vagy feltölteni, mindegyikhez a talajfeletti magasságával, valamint az MSL és az ellipszoidi magasságával, ahol az MSL egy ortometrikus magasság . Ez az üzemeltető számára készült működő nyilvántartás, nem hivatalos akadályregiszter. Azt is jelzi, ha egy akadály áthatol a megközelítési felületen . A többi akadályhatárolt felületet még nem vizsgálja, és nem tanúsított akadályadat-készlet. A magasságok csak annyira jók, mint a forrásuk. Ahol a döntés centiméteren múlik, a földmérő által, geodéziai pontosságú GPS segítségével végzett földi felmérés marad a helyes következő lépés. A felületekről magukról lásd: Akadálykorlátozó felületek: a megközelítési felület felmérése . Az elfogadás általános működéséről lásd: Mit fogad el valójában egy hatóság bizonyítékként .

Kérdések, amelyeket a megrendelés előtt tisztázni kell

1. Mely adatelemeket hozzák létre, és az egyesekre vonatkozóan milyen minőségi követelménnyel?
2. Rendelkezik-e a szolgáltató saját jóváhagyással a tevékenységre, vagy az Ön jóváhagyása és felügyelete alatt fog dolgozni?
3. Hogyan igazolják a megfelelőséget, és ki írja alá?
4. Milyen metaadatok kísérik az adatot, és ki ellenőrzi a kézi bejegyzéseket?
5. A repülőtéri kézikönyvében hol szerepel a felmérési módszer, a gyakoriság és a területek?
6. Ír-e elő az Ön államának nemzeti joga a felmérőre vonatkozó további követelményt?

Az utolsó kérdésre csak az Ön hatósága tud válaszolni.