Kto môže vykonať prieskum prekážok na letisku?

Krátka odpoveď

Prevádzkovateľ letiska rozhoduje, kto prieskum vykoná, ale za údaje zodpovedá aj naďalej. Dodávateľ môže prácu vykonať, ak je sám certifikovaný alebo pracuje pod schválením a dohľadom prevádzkovateľa, s formálnym dojednaním, ktoré stanovuje požiadavku na kvalitu. Pravidlá EÚ nepomenúvajú pre prieskumníka žiadnu licenciu ani profesiu.

Podľa pravidiel pre letiská EÚ nesie prevádzkovateľ letiska zodpovednosť za monitorovanie prostredia prekážok a za kvalitu údajov o letisku, ktoré poskytuje. Terénnu prácu však môže vykonať iný subjekt. Dodávateľ môže prieskum vykonať, ak ho prevádzkovateľ drží pod svojím schválením a dohľadom (alebo je dodávateľ sám certifikovaný), ak existujú formálne dojednania, ktoré pre každú položku údajov stanovujú požiadavku na kvalitu, a ak dokáže preukázať, že údaje tejto požiadavke zodpovedajú. Prijateľné spôsoby preukazovania zhody k tomu pridávajú písomnú dohodu a predchádzajúci audit. Text EASA nepomenúva pre geodeta žiadnu licenciu, profesiu ani akreditáciu. Namiesto toho pomenúva reťazec kvality. Vnútroštátne právo môže pridávať požiadavky, ktoré text EASA nemá, a my sme neoverili každý štát, preto posledné slovo má príslušný orgán .

Toto je poctivý tvar odpovede. Zvyšok príspevku ukazuje, odkiaľ pochádza každá časť a čo nehovorí.

Otázku má prevádzkovateľ

Bod ADR.OPS.B.075 nariadenia (EÚ) 139/2014 je pravidlo, nie usmernenie. Vyžaduje, aby prevádzkovateľ letiska monitoroval letisko a jeho okolie kvôli plochám obmedzovania a ochrany prekážok stanoveným v jeho certifikačnom základe, kvôli značeniu a osvetleniu prekážok a kvôli nebezpečenstvám z ľudskej činnosti a využívania pôdy. Vyžaduje tiež postupy na zmiernenie rizík.

Prijateľné spôsoby preukazovania zhody k nemu pridávajú dva body. Rozsah, limity, úlohy a zodpovednosti monitorovania sa vymedzujú v koordinácii s príslušným orgánom a poskytovateľom letových prevádzkových služieb. A monitorovaná oblasť by mala zahŕňať to, čo je vidieť pri kontrolách plochy pre manévrovanie.

Zmluvné zabezpečenie zodpovednosť nepresúva. ADR.OR.D.010 umožňuje prevádzkovateľovi zmluvne zabezpečovať činnosti a jeho usmernenie ako príklad uvádza „prieskum leteckých údajov“. Usmernenie dodáva, že konečná zodpovednosť za produkt alebo službu vždy zostáva na prevádzkovateľovi letiska. Firma, ktorá robí prieskum, dodáva merania. Povinnosť neprevezme. To je dôležité pre certifikáciu letiska , pretože držiteľ certifikátu zodpovedá za údaje bez ohľadu na to, kto ich zozbieral.

Dve úlohy, ktoré sa zamieňajú

Ľudia hovoria „prieskum prekážok“ a myslia tým dve rozdielne úlohy. Majú rozdielnu váhu.

Monitorovanie je trvalá úloha prevádzkovateľa. Oddiel 2.5.5 Annex 14 a jeho náprotivok v EÚ sa týkajú údajov, ktoré skončia v leteckej informačnej službe a odtiaľ v publikáciách, ako je AIP . Annex uvádza, že súradnice prekážok v oblasti 2 (časť v hraniciach letiska) a v oblasti 3 sa merajú a hlásia v stupňoch, minútach, sekundách a desatinách sekundy. Hlási sa aj výška vrcholu, typ, značenie a osvetlenie. Annex odkazuje na PANS-AIM, dodatok 8, o tom, ako sa v týchto oblastiach určujú údaje o prekážkach. Tento dokument je spoplatnený, preto ho ďalej opisovať nebudeme.

Let dronu, ktorý zistí, že strom zasiahol do plochy, je monitorovanie. Súbor súradníc, ktorý ide informačnej službe, je pôvod údajov. Ten druhý podlieha reťazcu kvality. Ten prvý je vlastný postup prevádzkovateľa.

Kto môže prieskum vykonať

Pre údaje, ktoré opúšťajú letisko, spolupracujú tri ustanovenia.

Po prvé, ADR.OR.D.010 hovorí, že zmluvný subjekt je buď sám certifikovaný na danú činnosť, alebo, ak certifikovaný nie je, pracuje pod schválením a dohľadom prevádzkovateľa. V druhom prípade musí prevádzkovateľ tiež zabezpečiť, aby mal príslušný orgán prístup k dodávateľovi. AMC k tomu pridáva písomnú dohodu a predchádzajúci audit zmluvnej strany, aby prevádzkovateľ vedel, že má na úlohu zdroje a kompetencie.

Po druhé, ADR.OPS.A.010 vyžaduje formálne dojednania s organizáciami, s ktorými prevádzkovateľ vymieňa letecké údaje. AMC medzi nimi uvádza „služby pôvodu a poskytovania údajov prieskumu“ a „elektronické údaje o prekážkach“. Jeho minimálny obsah zahŕňa:

• údaje, ktoré sa majú poskytnúť, a požiadavku na kvalitu pre každú položku
• spôsob, ako sa preukáže zhoda údajov
• kroky pri zistení chyby
• zodpovednú stranu za dokumentovanie zmien
• obmedzenia používania údajov
• správy o kvalite pôvodu údajov a metadáta

Po tretie, usmernenie k A.010 posiela zmluvný pôvod údajov na ATM/ANS.OR.085 prílohy III nariadenia (EÚ) 2017/373. Toto nariadenie sme pre túto stránku neotvorili, preto nevieme povedať, čo od prieskumnej firmy vyžaduje nad rámec tohto odkazu.

Veľká Británia: usmernenie CAA CAP 1732

Vo Veľkej Británii sa Aerodrome Survey Guidance úradu CAA, CAP 1732, vzťahuje na letiská certifikované úradom CAA podľa nariadenia 139/2014 a na letiská s postupmi prístrojového letu. Ostatné letiská zostávajú pri staršom CAP 232. Opakuje postoj EÚ. Zmluvne zabezpečené získavanie údajov funguje pod dohľadom prevádzkovateľa, prevádzkovateľ potrebuje formálne dojednanie s organizáciou, ktorá prieskum robí, a konečná zodpovednosť za údaje vždy zostáva na prevádzkovateľovi.

Usmernenie hovorí, že toto dojednanie má uvádzať, ktoré súbory údajov prieskumník dodáva, a či prevádzkovateľ nominuje prieskumníka za AIP Sponsor pre tieto údaje. Žiada súradnice v WGS-84 a pôvodcu údajov robí zodpovedným za presnosť riadiacich údajov a všetkých transformačných sád. Nenašli sme v ňom licenciu ani akreditáciu pre prieskumníkov.

Kapitola 4 sa týka monitorovania. Prevádzkovatelia musia mať postupy na nepretržité monitorovanie prostredia prekážok a mali by každoročne preskúmať svoje údaje z prieskumu a činnosti s údajmi o prekážkach. Čítali sme vydanie 1 z decembra 2018. Aktuálne vydanie skontrolujte na stránke CAA.

Čo musíte vedieť preukázať

Text EASA neobsahuje zoznam schválených prieskumných subjektov. Určuje, čo musí prevádzkovateľ zdokumentovať a kontrolovať.

• Príručka letiska. Štruktúra v AMC3 k ADR.OR.E.005 zahŕňa „postupy a frekvencie prieskumu leteckých údajov vrátane oblastí, ktoré sa majú prieskumať“.
• Metadáta. ADR.OPS.A.045 vyžaduje záznam o tom, kto vykonal každú činnosť s údajmi, akú činnosť a kedy.
• Kontrola. ADR.OPS.A.035 vyžaduje, aby údaje zadané ručne boli nezávisle overené.
• Nástroje. ADR.OPS.A.055 vyžaduje, aby softvér použitý v procese údajov údaje nezhoršoval. Či sa softvér, ktorý mení snímky z prieskumu na súradnice, považuje za nástroj v tomto procese, má posúdiť váš úrad.

Samotné čísla presnosti sú v katalógu leteckých údajov a v PANS-AIM, ktoré sme nereprodukovali. Berte ich z vášho dojednania, nie z blogu.

Spojené štáty

Postup FAA má inú podobu. AC 150/5300-13B je dobrovoľné usmernenie, okrem projektov financovaných z niektorých federálnych grantových programov, ako je Airport Improvement Program, a projektov financovaných z programu Passenger Facility Charge (jej odsek 3). Jej odsek 3.4.8 hovorí, že prieskumy sa majú vykonávať podľa AC 150/5300-16, 150/5300-17 a 150/5300-18, a odsek 3.4.4 hovorí, že prieskum prekážok identifikuje objekty, ktoré môžu ovplyvniť prevádzku lietadiel na priblížení a odlete. Tieto tri obežníky sme neotvorili, preto neuvádzame, kto môže prácu podľa nich vykonať.

Kam patrí dron a kde stojíme

Žiadny text, ktorý sme čítali, nepomenúva prístroj. Dron môže podporiť úlohu monitorovania tým, že zistí zmeny tam, kde je register zastaraný. To, či môžu súradnice odvodené z dronu slúžiť ako pôvodné údaje, závisí od toho, či sa pre ne dá preukázať uvedený reťazec. To je argument, ktorý má uznať váš úrad. Vo Veľkej Británii je let dronu v zóne obmedzenia letu letiska potrebné povoliť od lokality, ktoré udeľuje riadenie letovej prevádzky alebo prevádzkovateľ letiska.

Náš prieskum OLS je vo vývoji a zatiaľ sa neponúka. Dnes existuje pracovný záznam, do ktorého sa prekážky zadávajú, importujú alebo naplnia zo zdroja. Každá má výšku nad zemou, výšku nad strednou hladinou mora (MSL) a výšku nad elipsoidom. MSL je ortometrická výška . Je to pracovný záznam pre prevádzkovateľa, nie oficiálny register prekážok. Upozorní tiež, keď prekážka penetruje približovaciu rovinu . Zatiaľ netestuje ostatné obmedzovacie plochy prekážok a nie je certifikovanou množinou údajov o prekážkach. Výšky sú len také dobré, aký je ich zdroj. Tam, kde rozhodnutie závisí od centimetrov, zostáva správnym ďalším krokom pozemný prieskum geodeta s geodetickým GPS s vysokou presnosťou . Samotné plochy nájdete v článku Obmedzovacie plochy prekážok: Snímkovanie priblíženia . Ako akceptácia funguje vo všeobecnosti, sa dozviete v článku Čo regulátor skutočne akceptuje ako dôkaz .

Otázky, ktoré treba vyriešiť pred objednaním

1. Ktoré položky údajov sa pôvodne vytvárajú a na akú požiadavku na kvalitu pre každú z nich?
2. Má poskytovateľ vlastné schválenie na túto činnosť, alebo bude pracovať pod vaším schválením a dohľadom?
3. Ako sa preukáže zhoda a kto ju podpíše?
4. Aké metadáta putujú s údajmi a kto overuje ručné zápisy?
5. Kde vo vašej príručke letiska je napísaná metóda prieskumu, interval a oblasti?
6. Vnútroštátne právo vášho štátu pridáva k prieskumníkovi nejakú požiadavku?

Poslednú otázku dokáže zodpovedať len váš úrad.