UK CAA CAP 168: licencovanie letísk a kontroly PAPI
Čo hovorí CAP 168 o kontrolách PAPI: denné a týždenné kontroly, polročná letová kontrola, kedy je jednotka nefunkčná, jej právny status a drony.
- 01 CAP 168 vychádza na podporu diskrečných právomocí CAA udeliť licenciu letiska. Jeho Úvod hovorí, že should neznamená, že plnenie je voliteľné, a CAA môže akceptovať alternatívny spôsob splnenia podložený zárukou bezpečnosti.
- 02 Odsek 6.565 hovorí, že PAPI musí byť letovo kontrolované aspoň raz za šesť mesiacov. Odsek 6.483 žiada kontrolu vertikálneho zarovnania každý týždeň s toleranciou jednej oblúkovej minúty.
- 03 Odsek 6.491 počíta jednotku PAPI ako nespôsobilú, ak je jej minimálna priemerná svietivosť pod polovicou pôvodne stanovenej hodnoty, ak chyba nastavenia výšky presahuje jednu oblúkovú minútu, alebo ak je jej fyzický stav sporný.
- 04 Text nestanovuje žiadnu kontrolu PAPI, ktorú by dron mohol splniť sám. Letové kontroly sú napísané pre pilota, ktorý pozoruje signál, a vykonávajú ich osoby s príslušnou kvalifikáciou leteckej posádky.
- 05 Prijateľný spôsob EASA žiada letovú kontrolu vizuálnych systémov sklonu približovania aspoň raz ročne, takže CAP 168 je pre PAPI prísnejší ako základ EÚ.
CAP 168 požaduje kontrolu PAPI na troch úrovniach. Každý deň sa kontrolujú lampy, poškodenie, zmena z červenej na bielu, ohrevy a čistota šošoviek (6.482). Každý týždeň sa kontroluje vertikálne nasmerovanie každej jednotky na jednu uhlovú minútu (6.483). Aspoň každých šesť mesiacov sa systém preverí letovou kontrolou (6.565).
Prevádzkovateľ britského letiska, ktorý sa pýta, ako často kontrolovať PAPI, skončí pri CAP 168, licenčnom dokumente CAA, a presne pri materiáli o leteckom pozemnom osvetlení v jeho kapitole 6. Táto stránka číta tieto odseky, hovorí, aký záväzný dokument je, a kontroly PAPI kladie vedľa textov EÚ, ICAO a FAA.
Čo je CAP 168 a aká je jeho záväznosť
CAP 168 vydáva UK Civil Aviation Authority (CAA). Publikačná stránka CAA ho opisuje ako dokument, ktorý stanovuje normy požadované na vnútroštátnych licencovaných letiskách Spojeného kráľovstva, a pokrýva systémy riadenia, prevádzkové postupy, fyzické charakteristiky, prekážky, vizuálne pomôcky, záchranu a hasenie požiarov a zdravotnícke služby. Stránka uvádza verziu 13 z 2. decembra 2025 so stavom „Current“.
Dokument svoj status vysvetľuje v Úvode. Je „vydaný na podporu diskrečných právomocí týkajúcich sa udelenia licencie letiska, ktoré obsahuje Air Navigation Order (ANO)“. Stránka CAA o licencii toto prepojenie potvrdzuje a uvádza článok 212 Air Navigation Order 2016. Uvedeným účelom je usmerňovať žiadateľov a držiteľov licencie a uvádza licenčné požiadavky, ktoré CAA používa pri posudzovaní žiadosti. Dokument „predstavuje minimálne normy potrebné na splnenie licenčnej požiadavky“.
Pri čítaní znenia sú dôležité tri body z Úvodu.
- Should neznamená voliteľné. Niektoré špecifikácie používajú slovo should, aby mala CAA priestor riešiť rôzne letiská. Úvod hovorí, že to „neznamená, že plnenie je voliteľné“. Tam, kde existujú neprekonateľné ťažkosti, môže CAA akceptovať alternatívny spôsob splnenia, za predpokladu že záruka bezpečnosti ukáže, že bezpečnostná požiadavka sa neznižuje.
- Za ním stojí Čikagský dohovor. Civil Aviation Authority (Chicago Convention) Directions 2007 zaväzujú CAA konať v súlade so záväzkami Spojeného kráľovstva podľa dohovoru. Úvod hovorí, že nie všetky normy a odporúčané praxe ICAO sú priamo zavedené v Order, preto sa od CAA očakáva, že ich zavedie prostredníctvom politických dokumentov, ako je CAP 168. Ten istý text hovorí, že tam, kde CAP 168 nemá požiadavku, sa zvyčajne uplatní príslušná norma Annexu 14, zväzok I.
- Rozdiely sú uverejnené inde. Ak Spojené kráľovstvo oznámilo ICAO rozdiel od Annexu 14, významné rozdiely sú uverejnené v UK AIP v časti GEN 1.7.
Odsek 1.2 dopĺňa, prečo prevádzkovateľ vôbec potrebuje licenciu. Článok 208 Order vyžaduje, aby sa určené lety na prepravu osôb alebo na výcvik v lietaní uskutočňovali len na licencovanom alebo štátnom letisku.
Jeho status po odchode Spojeného kráľovstva z EÚ
CAP 168 nebol napísaný tak, aby niesol nariadenie (EÚ) 139/2014, a toto nariadenie nespomína. Jeho právnym ukotvením sú Air Navigation Order a Čikagský dohovor, ako bolo uvedené vyššie.
CAA navyše vedie samostatný nástroj. Rozhodnutie CAA č. 0059 z 20. januára 2026, účinné od 31. januára 2026, prijíma prijateľné spôsoby splnenia, usmerňujúci materiál a certifikačné špecifikácie pre „UK Regulation (EU) No. 139/2014“. Definície v rozhodnutí považujú toto nariadenie za asimilované právo podľa Retained EU Law (Revocation and Reform) Act 2023 a stránka CAA o schvaľovaní zmien ho nazýva UK Aerodromes Regulation. Súvisiaca stránka o EASA CS-ADR-DSN pokrýva stranu EÚ.
Spojené kráľovstvo má teda licenčný dokument a samostatné asimilované nariadenie. Stránky CAA, ktoré boli čítané pre túto stránku, ich neprepájajú, takže to, ktorý z nich platí pre konkrétne letisko, je otázka pre CAA a licenciu alebo osvedčenie daného letiska.
CAP 168 v skratke
- Vydavateľ
- UK Civil Aviation Authority. Vydanie 13, dátum verzie 2. decembra 2025, stav „Current“ na stránke CAA.
- Status
- Vydaný na podporu diskrečných licenčných právomocí CAA podľa článku 212 Air Navigation Order 2016. Should neznamená, že plnenie je voliteľné (Úvod).
- PAPI denne
- Žiarovky sú prevádzkyschopné a svietia rovnomerne, bez poškodenia, zmena z červenej na bielu je súbežná v rámci jednotky, ohrievače fungujú, kryty sú čisté (6.482).
- PAPI týždenne
- Vertikálne zarovnanie každej jednotky skontrolované na jednu oblúkovú minútu (6.483). Jednotky sa kontrolujú vnútri, čistia a kryty sa leštia (6.487).
- Letová kontrola PAPI
- Musí byť letovo kontrolované aspoň raz za šesť mesiacov (6.565). Zarovnanie sa overuje aj prístrojom a letovou kontrolou aspoň dvakrát ročne (6.483).
- Nespôsobilá jednotka
- Pod polovicou pôvodne stanovenej minimálnej priemernej svietivosti, alebo chyba nastavenia výšky nad jednu oblúkovú minútu, alebo sporný fyzický stav (6.491).
- Vyradenie z prevádzky
- Inštalácia PAPI by sa mala vyradiť z prevádzky, ak je jedna jednotka nespôsobilá, s výnimkami v 6.76 a 6.77 (strana 301).
- Záznamy
- Záznamy o údržbe a letových kontrolách sa uchovávajú na letisku aspoň tri roky (poznámka 3 k 6.468).
Kde sú kontroly PAPI v kapitole 6
Kapitola 6 sa venuje leteckému pozemnému osvetleniu . PAPI má vlastné konštrukčné odseky (6.65 až 6.77, s umiestnením a nastavovacími uhlami od 6.85) a jeho kontroly sú v časti kapitoly o údržbe od odseku 6.464.
Odsek 6.464 hovorí, že postupy údržby v tejto časti sa majú prijať ako minimálna požiadavka. Odsek 6.466 hovorí, že kompetentný inžinier má posúdiť požiadavku údržby a v prípade potreby ju rozšíriť nad minimum rozsahom a frekvenciou. Odsek 6.467 stanovuje základ pre všetky AGL: denná vizuálna kontrola a polročná kontrola zarovnania nadzemných svetiel, spolu s kontrolou prúdov sériových obvodov, uzemnení a izolačného odporu. Odsek 6.468 hovorí, že fotometrické kontroly, ak sú vhodné, majú nasledovať hustotu prevádzky a výkon AGL.
Prečo sa PAPI venuje zvýšená pozornosť
Odsek 6.481 uvádza dôvod. Vlhkosť alebo špina na krytoch rozptyľuje lúč a môže vyslať biely signál pri každom uhle sklonu. Práve toto nebezpečenstvo riešia dodatočné opatrenia. Odsek 6.68 osobitne hovorí, že inštalácia PAPI by mala mať monitorovací systém, ktorý zistí výpadok žiarovky, aby mohla byť posádka informovaná a porucha bez odkladu odstránená.
Denné a týždenné kontroly
Denne odsek 6.482 žiada zvýšenú pozornosť na päť položiek. Všetky žiarovky sú prevádzkyschopné a rovnomerne osvetlené. Na jednotkách nie je zjavné poškodenie. Zmena z červenej na bielu je súbežná pre všetky prvky jednotky. Vykurovacie zariadenia fungujú. Všetky kryty sú čisté.
Týždenne odsek 6.483 hovorí, že vertikálne zarovnanie každej jednotky by sa malo kontrolovať „raz týždenne s toleranciou ±1 oblúková minúta“ a malo by sa overovať kontrolou vhodným prístrojom a letovou kontrolou aspoň dvakrát ročne. Odsek 6.487 dopĺňa týždenné vnútorné kontroly a čistenie, leštenie krytov a kvapalinu proti zahmlievaniu, kde je to vhodné.
Odseky o klinometri treba čítať opatrne. Odsek 6.484 hovorí, že klinometre slúžia na rýchlu kontrolu, či nebola inštalácia narušená, a nemali by sa používať na úpravy zarovnania. Odsek 6.485 potom hovorí, že malé chyby sa menia podľa denného času a počasia a zvyčajne nevyžadujú úpravu. Ak sa ukáže výrazný rozdiel, pravdepodobne na jednej jednotke, pretože rovnaká chyba na všetkých jednotkách zvyčajne znamená, že klinometer je mimo kalibrácie, jednotku možno upraviť klinometrom. Potom musí byť overená vhodným prístrojom a čo najskôr letovo skontrolovaná. Odsek 6.486 hovorí, že klinometre sa majú kalibrovať ročne, alebo podľa odporúčania výrobcu, alebo keď sa podozrieva chyba.
Odseky 6.488 až 6.490 sa týkajú vlhkosti. Jednotky s vysokou svietivosťou bez trvalých ohrievačov krytov by mali 15 minút svietiť na maximálnu svietivosť, alebo podľa odporúčania výrobcu, aby sa vlhkosť rozptýlila. Jednotky s ohrievačmi by ich mali prevádzkovať nepretržite, ak je možná kondenzácia. Denné kontroly by mali zahŕňať ohrievač.
Letová kontrola
Odsek 6.565 je napísaný slovom shall: (A)PAPI systém „musí byť letovo kontrolovaný v súlade s kontrolou systémov (A)PAPI aspoň raz za šesť mesiacov“. Odsek 6.563 dáva rovnakých šesť mesiacov všetkým približovacím a dráhovým AGL na prístrojovej dráhe a odsek 6.564 dáva 12 mesiacov na ostatných dráhach. Odseky 6.554 a 6.566 vyžadujú uvádzacie letové kontroly nových AGL vrátane (A)PAPI pred prevádzkou a hovoria, že CAA sa môže rozhodnúť na takýchto kontrolách participovať alebo ich vykonať. Odseky 6.557 a 6.569 hovoria, že dočasné osvetlenie dráhy vrátane (A)PAPI by sa malo denne letovo kontrolovať pred nočným použitím.
Odsek 6.567 hovorí, že letové kontroly „musia vykonávať kompetentné osoby s príslušnou kvalifikáciou leteckej posádky“, a že držiteľ licencie by mal zabezpečiť, aby tieto osoby boli kompetentné. Odsek 6.568 hovorí, že držiteľ licencie by mal výsledky vyhodnotiť a vyvodiť z nich opatrenia, ktoré CAA môže auditovať.
Postup na stranách 411 a 412 má šesť kontrol. Účinný dosah: pri dennom svetle a dobrej viditeľnosti musia byť červená a biela jasne rozlíšiteľné aspoň na 7,5 km, kontroluje sa približne na 7,5 až 9 km a pri 1 500 stopách QFE. Zmeny farieb: od 7,5 km pri 1 000 stopách QFE, pre rovnomerné osvetlenie a ostré prechody, s príslušnými jednotkami súbežne tam, kde je priečka na oboch stranách. Približovanie od približne 5 km, klesanie, kým sú len štyri červené svetlá ešte viditeľné, stúpanie na štyri biele a návrat na sklon, aby sa potvrdilo, že zmeny farieb sledujú výšku. Nastavenia svietivosti, vyžadované postupne počas približovania. Súlad s prístrojovou zostupovou dráhou, ak existuje. A kontrola prekážok, lietaná nízko od 7,5 km až tesne k indikácii všetko červené, aby sa potvrdilo, že lúč má voľný priestor v celom horizontálnom pokrytí.
Keď je jednotka nespôsobilá
Odsek 6.491 začína vetou, že integrita PAPI je najvyššej dôležitosti. Jednotku treba považovať za nespôsobilú, ak má menej než polovicu pôvodne stanovenej minimálnej priemernej svetelnej intenzity, ak jej chyba nastavenia výšky presahuje ±1 oblúkovú minútu, alebo ak je jej fyzický stav pri kontrole sporný, napríklad prasknuté filtrové sklo.
Odsek 6.75 hovorí, že inštalácia PAPI alebo (A)PAPI by sa mala vyradiť z prevádzky, ak sa zistí, že jedna jednotka je nespôsobilá. Odsek 6.76 to obmedzuje na dotknutú stranu, ak sú inštalácie na oboch stranách dráhy. Odsek 6.77 umožňuje, aby dve stredné jednotky PAPI inštalovaného pre Scale L3 alebo L4 dočasne slúžili ako (A)PAPI bez zmeny uhlov nastavenia, ak zlyhá ktorákoľvek vonkajšia jednotka.
Záznamy
Poznámka 3 k odseku 6.468 hovorí, že všetky činnosti údržby by sa mali zapisovať do vhodného denníka a že záznamy o údržbe a letových kontrolách sa majú uchovávať na letisku aspoň tri roky. Slúžia pre pracovníkov údržby a na nahliadnutie počas licenčných kontrol. Pri kontrolách prúdu sériových obvodov odsek 6.467 žiada zapísať do denníka skutočné hodnoty a typ a sériové číslo skúšobného prístroja. Poznámka 4 žiada, aby sa skúšobné zariadenia a zarovnávacie pomôcky kalibrovali alebo kontrolovali v intervaloch výrobcu, a výsledky sa zapisovali.
Porovnanie s textami EÚ, ICAO a FAA
Európsky rámec umiestňuje údržbu vizuálnych pomôcok do nariadenia (EÚ) 139/2014, do ADR.OPS.C.015, ktorý vyžaduje program preventívnej a nápravnej údržby pre prevádzkovú spôsobilosť jednotlivých svetiel a spoľahlivosť osvetľovacích systémov. Podrobnosti o PAPI sú v AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f), v prijateľnom spôsobe splnenia, nie v samotnom pravidle. Stĺpce ICAO a FAA sú na súvisiacich stránkach pre Annex 14 a AC 150/5340-26 .
Kontroly PAPI v CAP 168, v EÚ, ICAO a FAA
| Dimenzia | UK: CAP 168 | EÚ: ADR.OPS.C.015 a AMC1 | ICAO Annex 14 a FAA AC 150/5340-26C |
|---|---|---|---|
| Váha textu | Politický dokument na podporu diskrečnej licenčnej právomoci CAA. Mieša shall a should. Should neznamená voliteľné | Pravidlo v nariadení, s AMC ako predvoleným spôsobom splnenia a GM ako vysvetlením | Annex 14, 10.5.2, je norma o preventívnej údržbe. Obežník FAA je odporúčané usmernenie, záväzné pre projekty financované AIP a PFC |
| Kontrola zarovnania PAPI | Týždenne, na ±1 oblúkovú minútu, s overením prístrojom a letovou kontrolou aspoň dvakrát ročne (6.483) | Zarovnanie systémov vizuálneho sklonu približovania sa kontroluje v stanovených intervaloch. Chyby nad jednu oblúkovú minútu by sa mali opraviť | Annex 14, 10.5, nedáva interval pre PAPI. FAA žiada mesačnú kontrolu zarovnania a zamerania nástrojom na zameranie PAPI (tabuľka 5-9) |
| Letová kontrola | PAPI aspoň každých šesť mesiacov (6.565, shall). Približovacie a dráhové AGL každých šesť mesiacov na prístrojovej dráhe, inak 12 mesiacov | Letová kontrola približovania, dráhy a rolovacej dráhy, VASIS a majáka aspoň raz ročne (AMC1, should) | Annex 14, 10.5, žiadnu nestanovuje. Obežník FAA letovú inšpekciu nespomína |
| Nespôsobilé PAPI | Jednotka pod polovicou stanovenej minimálnej svietivosti, alebo prekročená ±1 oblúková minúta, alebo sporný fyzický stav (6.491) | Jednotka s tromi alebo viacerými svetlami, z ktorých zlyhalo viac než jedno, alebo menej než tri svetlá, z ktorých zlyhalo aspoň jedno. Nesprávny alebo chýbajúci červený filter vypína jeho svetlá | Annex 14, 10.5.1, považuje svetlo za nespôsobilé pod 50 % hodnoty z dodatku 2. FAA hovorí, že PAPI môže byť nespôsobilé pri viac než jednej zhorenej žiarovke v jednom boxe (3.0) |
Šesťmesačná letová kontrola PAPI podľa CAA je polovicou intervalu prijateľného spôsobu EASA a jeho týždenná kontrola zarovnania je prísnejšia než mesačná kontrola FAA. Tolerancia jednej oblúkovej minúty zodpovedá číslu v prijateľnom spôsobe EÚ. Ide o rozdielne nástroje, takže britské letisko sa riadi CAP 168 a rozhodnutím CAA pre predpis, ktorý sa na neho vzťahuje, a nie tabuľkou iných režimov. Stĺpec EASA odkazuje na Easy Access Rules z marca 2026. Stĺpec Annex 14 odkazuje na hostovanú konsolidáciu deviateho vydania, ktorá nesie Amendment 18.
Kde zapadá prieskum dronom
CAP 168 nepomenúva žiadnu platformu s prístrojmi na kontroly osvetlenia. Jediné miesto, kde text spomína bezpilotné lietadlá, je zoznam prevádzkových postupov, ktoré by mal manuál letiska pokrývať, na strane 57, kde bezpečná integrácia ostatných leteckých činností zahŕňa bezpilotné letecké systémy. Ide o drony, ktoré lietajú na letisku, nie o kontroly osvetlenia.
Text žiada dôkaz zarovnania, signálu a prevádzkovej spôsobilosti v stanovených intervaloch, a k tomu letovú kontrolu vykonanú kvalifikovanou leteckou posádkou. Prieskum PAPI dronom meria prechodový uhol každej jednotky pri približovaní. Dá číslo za jednotku, kde letová kontrola dáva pozorovanie.
Čo overuje každá kontrola PAPI podľa CAP 168 a čo môže dodať prieskum dronom
| Kontrola | Čo CAP 168 žiada | Čo môže dodať prieskum dronom | Čo zostáva na pozemnom personále alebo pri letovej kontrole |
|---|---|---|---|
| Denná kontrola žiaroviek a krytov (6.482) | Žiarovky svietia rovnomerne, bez poškodenia, súbežná zmena z červenej na bielu, funkčné ohrievače, čisté kryty | Záznam, či jednotka svieti alebo nesvieti, relatívny výstup naprieč štyrmi jednotkami a farba voči polohe, ak sa lieta | Čistenie, výmena žiaroviek, funkčnosť ohrievača a samotná denná periodicita |
| Týždenné vertikálne zarovnanie (6.483) | Každá jednotka kontrolovaná na ±1 oblúkovú minútu raz týždenne a overovaná vhodným prístrojom a letovou kontrolou aspoň dvakrát ročne | Nameraný prechodový uhol každej jednotky pohľadom z približovania | Úprava jednotky klinometrom alebo prístrojom, ktorú obmedzujú 6.484 a 6.485 |
| Letová kontrola každých šesť mesiacov (6.565) | Šesť kontrol, ktoré lietajú kvalifikované letové posádky, od účinného dosahu po kontrolu prekážok | Doplňujúce dôkazy o uhle a prechode farieb medzi kontrolami | Samotná letová kontrola. 6.567 vyžaduje osoby s príslušnou kvalifikáciou leteckej posádky |
| Nespôsobilá jednotka (6.491) | Pod polovicou stanovenej minimálnej svietivosti, prekročená ±1 oblúková minúta, alebo poškodenie | Chyba nastavenia výšky na jednotku a relatívny výstup voči ostatným jednotkám. Absolútna svietivosť potrebuje kalibrovanú referenciu | Absolútna svietivosť, kontrola filtra a skla, a rozhodnutie vyradiť inštaláciu z prevádzky |
| Ohrievače a elektrika (6.467, 6.487 až 6.490) | Ohrievače krytov, odstránenie vlhkosti, prúdy sériových obvodov a izolačný odpor | Nič. Tieto veci nie sú z výšky viditeľné | Všetko, na jednotke aj v rozvodni |
TarmacView lieta kontrolu PAPI dronom ako súčasť svojej kontroly letiskového osvetlenia . Každá jednotka dostane nameraný prechodový uhol, farbu voči polohe, výstup voči susedom a voči zadanému stupňu a polohu zameranú pomocou RTK. Lety prebiehajú medzi pohybmi v koordinácii s vežou, bez rezervácie uzavretia dráhy. Výstup regulátorov, izolačný odpor a čokoľvek pod zemou sa nemerajú. Porovnanie s letovou inšpekciou uvádza, čo každá metóda pokrýva, a sprievodca regulačným prijatím sa pozerá na to, ako regulátori nakladajú s nameraným výsledkom.
Často kladené otázky
- Je CAP 168 zákon v Spojenom kráľovstve?
- Nie je to zákon ani nariadenie. Jeho Úvod hovorí, že je vydaný na podporu diskrečných právomocí udeliť licenciu letiska podľa Air Navigation Order. Stránka CAA o licencii uvádza, že CAA ho používa na podporu udelenia licencie podľa článku 212 Air Navigation Order 2016. Úvod ďalej uvádza, že slovo should neznamená, že plnenie je voliteľné.
- Čo CAP 168 hovorí o kontrolách PAPI?
- Kapitola 6 uvádza štyri vrstvy. Denne: kontrola žiaroviek, poškodenia, súbežnej zmeny z červenej na bielu, ohrievačov a čistoty krytov. Týždenne: kontrola vertikálneho zarovnania každej jednotky na jednu oblúkovú minútu a vnútorné čistenie jednotiek. Aspoň dvakrát ročne: overenie zarovnania prístrojom a letovou kontrolou. Aspoň každých šesť mesiacov: letová kontrola systému podľa odseku 6.565.
- Ako často sa musí PAPI letovo kontrolovať podľa CAP 168?
- Odsek 6.565 hovorí, že systém (A)PAPI musí byť letovo kontrolovaný aspoň raz za šesť mesiacov. Ide o rovnaký interval ako pri približovacích a dráhových svetlách na prístrojovej dráhe podľa 6.563. Ostatné dráhy majú letovú kontrolu približovacích a dráhových svetiel aspoň raz za 12 mesiacov. Nové inštalácie sa letovo kontrolujú pred prevádzkou.
- Kedy je jednotka PAPI nespôsobilá?
- Odsek 6.491 uvádza tri kritériá. Jednotka má menej než polovicu pôvodne stanovenej minimálnej priemernej svietivosti, alebo jej chyba nastavenia výšky presahuje jednu oblúkovú minútu, alebo je jej fyzický stav sporný, napríklad prasknuté filtrové sklo. Odsek 6.75 dodáva, že inštalácia sa má vyradiť z prevádzky, keď je jedna jednotka nespôsobilá, s výnimkami pre obojstranné inštalácie a systémy Scale L3 a L4.
- Povoľuje CAP 168 drony na kontroly PAPI?
- CAP 168 v súvislosti s kontrolami osvetlenia drony nespomína. Jeho postup letovej kontroly PAPI je napísaný pre pilota, ktorý letí približovanie a pozoruje signál. Odsek 6.567 žiada, aby letové kontroly vykonávali osoby s príslušnou kvalifikáciou leteckej posádky. To, či môže meranie dronom nahradiť akúkoľvek kontrolu, je otázka pre letisko a CAA.
- Ako sa CAP 168 porovnáva s textami EÚ, ICAO a FAA?
- CAP 168 stanovuje najkratšie intervaly PAPI zo všetkých štyroch textov. Stanovuje týždenné kontroly zarovnania a šesťmesačnú letovú kontrolu. Prijateľné spôsoby EASA žiadajú letové kontroly aspoň raz ročne a kontroly zarovnania v stanovených intervaloch. Annex 14, oddiel 10.5, nestanovuje žiadne intervaly PAPI. Obežník FAA stanovuje mesačnú kontrolu zamerania a o letovej inšpekcii mlčí.
- Ktoré vydanie CAP 168 je platné?
- Publikačná stránka CAA uvádza verziu 13 z 2. decembra 2025 so stavom „Current“, teda platnú. Predná strana dokumentu samotného ho nazýva trinástym vydaním z júla 2025, ktoré zahŕňa Amendment 15 a aktualizácie vizuálnych pomôcok z listu štátu ICAO 25/23 a z prevádzky za každého počasia. Stránka CAA uvádza, že vydanie 13 bolo znovu vydané na opravu chýb vo formátovaní.
- Ako rieši CAP 168 rosenie a zahmlievanie PAPI?
- Odsek 6.481 vysvetľuje, že vlhkosť alebo špina na šošovkách môže poslať biely signál pri každom uhle. Jednotky bez trvalého ohrevu šošoviek majú bežať 15 minút na maximálnu intenzitu, alebo podľa odporúčania výrobcu, aby vlhkosť odišla. Jednotky s ohrevom ho majú bežať nepretržite, ak je možná kondenzácia, a denná kontrola zahŕňa ohrev (6.488 až 6.490).
Referencie
- caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- caa-apply-aerodrome-licence
- Apply for an aerodrome licence UK Civil Aviation Authority
- caa-decision-0059
- CAA Decision adopting AMC, GM and CS for UK Regulation (EU) No. 139/2014 (Aerodromes), Decision No. 0059 UK Civil Aviation Authority
- caa-changes-uk-certificated
- Changes to UK certificated aerodromes UK Civil Aviation Authority
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-vol-1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5340-26c
- AC 150/5340-26C, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities Federal Aviation Administration