UK CAA CAP 168: licencování letišť a kontroly PAPI

CAP 168 požaduje, aby se PAPI kontrolovala na třech úrovních. Každý den kontrolovat žárovky, poškození, přechod z červené na bílou, ohřev a čistotu čoček (6.482). Každý týden kontrolovat vertikální seřízení každé jednotky na jednu úhlovou minutu (6.483). Nejméně každých šest měsíců letově kontrolovat systém (6.565).

Provozovatel britského letiště, který se zeptá, jak často kontrolovat PAPI, skončí u CAP 168, licenčního dokumentu CAA, konkrétně v části o pozemním leteckém osvětlení v kapitole 6. Tato stránka čte tyto odstavce, říká, jak závazný dokument je, a klade kontroly PAPI vedle textů EU, ICAO a FAA.

Čím je CAP 168 a jak je závazný

CAP 168 vydává britský Úřad pro civilní letectví (CAA). Publikační stránka CAA jej popisuje jako dokument, který stanoví normy požadované na vnitrostátních licencovaných letištích Spojeného království. Pokrývá systémy řízení, provozní postupy, fyzické vlastnosti, překážky, vizuální návěstní prostředky, záchranné a hasičské služby a zdravotnické služby. Stránka uvádí verzi 13 s datem 2. prosince 2025 a se stavem „Current“.

Dokument vysvětluje svůj status ve svém Úvodu. Je „vydán na podporu diskrečních pravomocí týkajících se udělení licence letiště obsažených v Air Navigation Order (ANO)“. Stránka licencí CAA potvrzuje vazbu a jmenuje článek 212 Air Navigation Order 2016. Jeho uvedeným účelem je poskytnout návod žadatelům a držitelům licencí a naznačuje licenční požadavky, které CAA používá k posouzení žádosti. Představuje „minimální standardy nezbytné ke splnění licenčního požadavku“.

Tři body z Úvodu jsou důležité pro to, jak číst formulace.

• Should není nepovinné. Některé specifikace používají slovo should, aby CAA měl prostor pro různá letiště. Úvod říká, že to „neznamená, že dodržování je nepovinné“. Tam, kde existují nepřekonatelné obtíže, může CAA přijmout alternativní prostředek plnění, pokud zárukou bezpečnosti je prokázáno, že bezpečnostní požadavek nebyl snížen.
• Za tím stojí Chicagská úmluva. Nařízení Civil Aviation Authority (Chicago Convention) Directions 2007 ukládá CAA jednat v souladu s povinnostmi Spojeného království podle úmluvy. Úvod říká, že ne všechny standardy a doporučené postupy ICAO jsou přímo zavedeny v Order, takže je má CAA zavádět prostřednictvím politických dokumentů, jako je CAP 168. Týž text říká, že tam, kde CAP 168 nemá požadavek, se obvykle použije příslušný SARP z Annexu 14, svazek I.
• Rozdíly jsou publikovány jinde. Pokud Spojené království ICAO oznámilo rozdíl od Annexu 14, významné rozdíly jsou publikovány v AIP Spojeného království v GEN 1.7.

Odstavec 1.2 uvádí důvod, proč provozovatel licenci vůbec potřebuje. Článek 208 Order vyžaduje, aby určené lety pro veřejnou dopravu nebo výcvik v létání probíhaly pouze na licencovaném nebo vládním letišti.

Jeho status po odchodu Spojeného království z EU

CAP 168 nebyl napsán tak, aby nesl nařízení (EU) č. 139/2014, a o tomto nařízení se nezmiňuje. Jeho právní kotvou je Air Navigation Order a Chicagská úmluva, jak je uvedeno výše.

CAA také vede samostatný nástroj. Rozhodnutí CAA č. 0059 ze dne 20. ledna 2026, v platnosti od 31. ledna 2026, přijímá přijatelné prostředky plnění, podpůrný materiál a certifikační specifikace pro „UK Regulation (EU) No. 139/2014“. Definice v rozhodnutí považují toto nařízení za začleněné právo podle zákona Retained EU Law (Revocation and Reform) Act 2023 a stránka CAA o schvalování změn je nazývá nařízením Spojeného království o letištích (UK Aerodromes Regulation). Sesterská stránka o EASA CS-ADR-DSN pokrývá stranu EU.

Spojené království tedy má licenční dokument a samostatné začleněné nařízení. Stránky CAA, které byly pro tuto stránku čteny, jedno na druhé nemapují, takže to, které platí pro konkrétní letiště, je otázka pro CAA a licenci nebo osvědčení daného letiště.

Kde jsou kontroly PAPI v kapitole 6

Kapitola 6 pokrývá pozemní letecké osvětlení . PAPI má vlastní konstrukční odstavce (6.65 až 6.77, s umístěním a nastavovacími úhly od 6.85) a jeho kontroly jsou v části o údržbě kapitoly od odstavce 6.464.

Odstavec 6.464 říká, že postupy údržby v této části „by měly být přijaty jako minimální požadavek“. Odstavec 6.466 říká, že kompetentní inženýr má posoudit požadavek na údržbu a v případě potřeby jej v rozsahu a četnosti rozšířit. Odstavec 6.467 stanoví základ pro veškeré AGL: denní vizuální kontrolu a šestiměsíční kontrolu seřízení vyvýšených světel, s kontrolami proudu sériového obvodu, uzemnění a izolačního odporu. Odstavec 6.468 říká, že fotometrické kontroly, pokud jsou vhodné, mají následovat hustotu provozu a výkon AGL.

Proč PAPI dostává zvláštní péči

Odstavec 6.481 uvádí důvod. Vlhkost nebo nečistota na čočkách rozptyluje svazek a může vysílat bílý signál při každém úhlu elevace. To je nebezpečí, na které reagují dodatečná opatření. Odstavec 6.68 zvlášť říká, že instalace PAPI má mít monitorovací systém, který zjistí selhání lampy, aby mohly být posádky informovány a závada odstraněna bez odkladu.

Denní a týdenní kontroly

Denně odstavec 6.482 žádá zvláštní pozornost pěti položkám. Všechny lampy provozuschopné a rovnoměrně osvětlené. Žádné zjevné poškození jednotek. Přechod z červené do bílé souběžný pro všechny prvky jednotky. Topná zařízení funkční. Všechny čočky čisté.

Týdně odstavec 6.483 říká, že vertikální seřízení každé jednotky „má být kontrolováno jednou týdně s tolerancí ±1 úhlová minuta“ a má být ověřeno kontrolou vhodným přístrojem a letovou kontrolou nejméně dvakrát ročně. Odstavec 6.487 přidává týdenní vnitřní kontrolu a čištění, leštění čoček a případně tekutinu proti zamlžování.

Odstavce o klinometru je třeba číst pozorně. Odstavec 6.484 říká, že klinometry slouží k rychlé kontrole, zda instalace nebyla narušena, a „neměly by se používat k seřizování“. Odstavec 6.485 pak říká, že malé chyby se mění s denní dobou a počasím a obvykle nevyžadují úpravu. Pokud se ukáže významný rozdíl, pravděpodobně na jedné jednotce, protože stejná chyba na všech jednotkách obvykle znamená, že klinometr je mimo kalibraci, lze jednotku upravit klinometrem. Poté se musí zkontrolovat vhodným přístrojem a co nejdříve letově zkontrolovat. Odstavec 6.486 říká, že klinometry se mají kalibrovat ročně, nebo podle doporučení výrobce, nebo když je podezření na chybu.

Odstavce 6.488 až 6.490 řeší vlhkost. Vysoce intenzivní jednotky bez trvalého topení čoček mají běžet 15 minut na maximální intenzitu, nebo podle doporučení výrobce, aby se vlhkost rozptýlila. Jednotky s topením mají topení běžet nepřetržitě, pokud je možná kondenzace. Denní kontroly mají zahrnout topení.

Letová kontrola

Odstavec 6.565 je psán s shall: systém (A)PAPI „musí být letově kontrolován v souladu s kontrolou systémů (A)PAPI nejméně jednou za šest měsíců“. Odstavec 6.563 stanoví stejných šest měsíců pro všechna přibližovací a dráhová AGL na přístrojové dráze a 6.564 dává 12 měsíců pro ostatní dráhy. Odstavce 6.554 a 6.566 vyžadují letové kontroly nových AGL, včetně (A)PAPI, před provozním použitím a říkají, že CAA se těchto kontrol může účastnit nebo je sám provádět. Odstavce 6.557 a 6.569 říkají, že dočasné dráhové osvětlení, včetně (A)PAPI, má být letově kontrolováno denně před nočním použitím.

Odstavec 6.567 říká, že letové kontroly „musí provádět kompetentní osoby s vhodnou kvalifikací letové posádky“ a že držitel licence má zajistit, aby tyto osoby byly způsobilé. Odstavec 6.568 říká, že držitel licence má výsledky vyhodnotit a přijmout opatření, což může CAA kontrolovat.

Postup na stranách 411 a 412 má šest kontrol. Efektivní dosah, kde za denního světla a dobré viditelnosti musí být červená a bílá jasně rozlišitelné nejméně na 7,5 km, kontrolovaný kolem 7,5 až 9 km a ve 1 500 ft QFE. Změny barvy od 7,5 km ve 1 000 ft QFE, pro rovnoměrné osvětlení a ostré přechody, se souběžnými jednotkami tam, kde je příčka na obou stranách. Přiblížení z asi 5 km, klesání, dokud nejsou sotva vidět čtyři červená, stoupání na čtyři bílá a návrat po sklonu, aby se potvrdilo, že změny barvy sledují výšku. Nastavení intenzity, vyžadovaná postupně během přiblížení. Slučitelnost s přístrojovou sestupovou drahou, je-li existuje. A kontrola překážek, letěná nízko od 7,5 km až těsně k indikaci všech červených, aby se potvrdil volný prostor napříč vodorovným pokrytím svazku.

Kdy je jednotka nezpůsobilá

Odstavec 6.491 začíná větou, že integrita PAPI „má nejvyšší důležitost“. Jednotka se má považovat za nezpůsobilou, pokud má méně než polovinu původně stanovené minimální střední svítivosti, pokud chyba výškového nastavení přesahuje ±1 úhlovou minutu, nebo pokud je její fyzický stav při kontrole pochybný, například prasklé sklo filtru.

Odstavec 6.75 říká, že PAPI nebo (A)PAPI má být vyřazeno z provozu, pokud je zjištěna nezpůsobilá jedna jednotka. Odstavec 6.76 to omezuje na dotčenou stranu, pokud jsou instalace na obou stranách dráhy. Odstavec 6.77 dovoluje, aby dvě středové jednotky PAPI instalovaného pro Scale L3 nebo L4 sloužily dočasně jako (A)PAPI, bez změny nastavovacích úhlů, pokud kterákoli vnější jednotka selže.

Záznamy

Poznámka 3 k odstavci 6.468 říká, že všechny údržbové činnosti mají být zaznamenány ve vhodném deníku a že záznamy o údržbě a letových kontrolách mají být uchovávány na letišti nejméně tři roky. Jsou určeny pro personál údržby a k nahlédnutí při licenčních kontrolách. U kontrol proudu sériového obvodu odstavec 6.467 žádá zapsat do deníku skutečné hodnoty a typ a sériové číslo zkušebního přístroje. Poznámka 4 žádá, aby zkušební zařízení a zařízení pro seřízení byla kalibrována nebo kontrolována v intervalech výrobce, s výsledky zapsanými do deníku.

Jak se to srovnává s texty EU, ICAO a FAA

Evropský rámec zařazuje údržbu vizuálních návěstních prostředků do nařízení (EU) č. 139/2014, do ADR.OPS.C.015, který vyžaduje preventivní a nápravný program údržby pro provozuschopnost jednotlivých světel a spolehlivost světelných soustav. Podrobnosti o PAPI jsou v AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), přijatelném prostředku plnění, a ne v samotném pravidle. Sloupce ICAO a FAA jsou na sesterských stránkách o Annexu 14 a AC 150/5340-26 .

Letová kontrola CAA každých šest měsíců pro PAPI je polovinou intervalu přijatelného prostředku EASA a její týdenní kontrola seřízení je přísnější než měsíční kontrola FAA. Tolerance jedné úhlové minuty odpovídá číslu v přijatelném prostředku EU. Jde o různé nástroje, takže britské letiště se řídí CAP 168 a vlastním rozhodnutím CAA pro nařízení, které se na ně vztahuje, a ne tabulkou jiných režimů. Sloupec EASA cituje revizi Easy Access Rules z března 2026. Sloupec Annex 14 cituje hostovanou konsolidaci 9. vydání, která nese dodatek 18.

Kam se hodí průzkum dronem

CAP 168 nejmenuje žádnou nosnou platformu pro kontroly osvětlení. Jediné místo, kde text zmiňuje bezpilotní letadla, je seznam provozních postupů, které má letištní příručka pokrývat, na straně 57, kde bezpečná integrace ostatních leteckých činností zahrnuje bezpilotní letecké systémy (UAS). To se týká dronů provozovaných na letišti, ne kontrol osvětlení.

Text žádá důkaz o seřízení, signálu a provozuschopnosti v daných intervalech, plus letovou kontrolu, kterou provádí kvalifikovaná letová posádka. Průzkum PAPI dronem měří přechodový úhel každé jednotky z přiblížení. Dodává číslo pro každou jednotku tam, kde letová kontrola dává pozorování.

TarmacView létá kontrolu PAPI dronem jako součást své kontroly letištního osvětlení . Každá jednotka dostává změřený přechodový úhel, barvu vůči poloze, výstup vůči sousedům a vůči zadanému stupni jasu a polohu zaměřenou metodou RTK. Lety probíhají mezi pohyby ve shodě s věží bez rezervace uzavření dráhy. Výstup regulátorů, izolační odpor ani cokoli pod zemí se neměří. Srovnání s letovou kontrolou popisuje, co která metoda pokrývá, a průvodce přijetím regulátorem se zabývá tím, jak regulátoři zacházejí s měřeným výsledkem.