Co je pravidelná letová kontrola?

Pravidelná letová kontrola

Pravidelná letová kontrola je pravidelně naplánovaný let, který ověřuje, že uvedená navigační pomůcka nebo postup stále splňuje své normy.

Předpis FAA, který stanoví pravidla, ji definuje jednou větou jako pravidelně naplánovanou letovou kontrolu, která zjišťuje, že systém splňuje normy a podporuje provozní požadavky. Je to jeden z pěti typů. Ostatní jsou vyhodnocení místa, uvedení do provozu, mimořádná a dohledová kontrola. Stránka letová kontrola popisuje všech pět typů a průběh letu. Tato stránka se zabývá jen pravidelným typem a jeho rozvrhem.

Proč se let opakuje

Norma 2.2.1 přílohy ICAO Annex 10, svazek I, se týká rádiových navigačních pomůcek typů uvedených v její kapitole 3. Ukládá, že musí mít pravidelné pozemní a letové zkoušky. Poznámka k normě odkazuje na Annex 10, Attachment C, a na ICAO Doc 8071 kvůli periodicitě. Annex nedává jedno číslo pro všechna zařízení.

Rozvrh FAA

FAA stanovuje intervaly v tabulce 4-1 příkazu 8200.1D. Všechny intervaly jsou v dnech.

Vojenská, zahraniční a jiná zvláštní zařízení mohou mít vlastní intervaly. Předpis také říká, že se má kontrolovat častěji, když o to vlastník požádá nebo když je potřeba zřejmá.

Úvodní kontroly a první pravidelná

Nově uvedené přesné zařízení nezačíná na intervalu 540 dnů. Předpis je kontroluje v 90, 180 a 270 dnech a pak drží rozvrh z tabulky 4-1. Nově uvedený GBAS začíná na 360 dnech. Po dvou pravidelných cyklech bez stavu mimo toleranci může interval vzrůst na 540 dnů. Stav mimo toleranci během intervalu 540 dnů jej resetuje na 360 dnů.

Přepracovaná služba přesného přiblížení se kontroluje v 90 dnech a další pravidelná kontrola připadne na 270 dnů.

Okno termínu a prodloužení

FAA neletí kontrolu v jeden den. Používá okno kolem termínu:

• Interval 90 dní. Od 15 dní před termínem do 15 dní po něm.
• Všechna ostatní zařízení, systémy a postupy. Od 60 dní před termínem do 60 dní po něm.

Pokud okno skončí před letem, může být prodlouženo. Pozemní navigační pomůcka může získat dalších 7 kalendářních dní, pokud se letový inspektor a údržbové inženýrství shodnou, že žádný stav neohrozí bezpečnost letu. Postup může získat dalších 30 dní za tří podmínek. Letový inspektor postup přezkoumá. Plánovač nezná žádnou změnu stavby ani přirozeného růstu překážek. Úřad pro postupy souhlasí.

Další termín pravidelné kontroly následuje po skutečném datu dokončení, a ne po plánovaném datu. Kontrola mimo okno dostane vyšší prioritu. Částečná nebo postupná kontrola se počítá, pokud je v okně dokončena každá položka kontrolního seznamu pravidelné kontroly.

Pravidelná kontrola letištních světel

Dva soubory pravidel posuzují světla odlišně.

• FAA. Předpis žádá kontrolu při uvedení do provozu u každého osvětlovacího systému letiště, který podporuje přístrojový postup. Pravidelnou kontrolu provádí společně s pravidelnou kontrolou hlavní navigační pomůcky, kterou světla podporují. Pravidelná kontrola té pomůcky se považuje za úplnou, pokud světla nelze zkontrolovat a ostatní položky projdou.
• EASA. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f) se týká přibližovacích, dráhových a pojezdových světel, VASIS, letištního majáku a systému řízení intenzity světla. Říká, že letová kontrola má probíhat v pravidelných intervalech, nejméně jednou ročně. Mimořádné letové kontroly následují po větší údržbě nebo změně a přicházejí před otevřením nového systému.

Kontrola EASA sleduje vzor a to, zda světla fungují. U dráhy pro přesné přiblížení je častější a podrobnější. Kontroluje přiblížení po sestupové dráze VASIS a vyrovnání intenzity na všech nastaveních. Provozovatel ji může provést spolu s kalibračními lety nevizuálních pomůcek.

Jak často se kontroluje PAPI

Dva soubory pravidel dávají dvě odpovědi na indikátor přesné sestupové roviny (PAPI) .

• FAA. Poradní oběžník AC 150/5340-30J i příkaz 8200.1D uvádějí, že pro vizuální indikátor sestupové roviny neexistuje požadavek na pravidelnou kontrolu. Posádka ověřuje bezpečný provoz při jiných letových kontrolách téže dráhy. Kontrola při uvedení do provozu se vyžaduje pro nový indikátor s postupem IFR. Tabulka 4-1 také uvádí VGSI mezi zařízeními, která se řídí intervalem systému, který podporují.
• EASA. Letová kontrola je nejméně jednou ročně, jak je uvedeno výše.

Úhly jednotek nenastavuje letová kontrola. Předpis říká, že počáteční úhly nastavují pozemní úpravy a letová kontrola je ověřuje. Cenu letové kontroly ve střední Evropě najdete v průvodci cenou kalibrace PAPI .

Pravidelná letová kontrola PAR

Předpis FAA kontroluje přesný přibližovací radar v pravidelném intervalu podle kapitoly 4. Pokud jeden radar obsluhuje více drah, předpis mezi nimi střídá. Každá dráha a postup dostane kontrolu nejméně jednou za 540 dnů.

Co dělá dronový průzkum mezi lety

Dronový průzkum nenahrazuje pravidelnou letovou kontrolu. Předpis neuvádí bezpilotní letadla jako způsob, jak provést kontrolu. Dron netestuje rádiové navigační pomůcky, jako je ILS. TarmacView kontroluje letištní světla dronem, jedno světlo po druhém, a porovnává každé se sousedy. Výsledkem je záznam světel mezi lety. Porovnání najdete v článku dronový průzkum a letová kontrola .