Mi az időszakos repülési ellenőrzés?

Időszakos repülési ellenőrzés

Az időszakos repülési ellenőrzés ütemezett repülés, amely azt ellenőrzi, hogy egy üzembe helyezett navigációs segédeszköz vagy eljárás még megfelel-e a szabványoknak.

Az FAA rendelet, amely a szabályokat meghatározza, egy mondatban definiálja. Az időszakos ellenőrzés meghatározása szerint „a rendszer szabványoknak való megfelelését és a működési követelmények támogatását megállapító, rendszeresen ütemezett repülési ellenőrzés”. Öt típus egyike. A többi: a helyszíni értékelés, az üzembe helyezés, a rendkívüli és a felügyeleti ellenőrzés. A repülési ellenőrzés oldal mind az öt típust és a küldetés lefolyását ismerteti. Ez az oldal csak az ismétlődő típust és annak ütemezését tárgyalja.

Miért ismétlődik a repülés

Az ICAO 10. melléklete, I. kötet, 2.2.1 szabványa a 3. fejezet típusainak rádiós navigációs segédeszközeit fedi le. Kimondja, hogy ezeknek időszakos földi és repülési vizsgálaton kell átesniük. A szabványhoz fűzött megjegyzés a C függelékhez és az ICAO 8071 dokumentumhoz irányítja az olvasót az időszakosság kapcsán. A melléklet nem ad egyetlen számot minden segédeszközre.

Az FAA ütemezése

Az FAA az időközöket a 8200.1D rendelet 4-1. táblázatában határozza meg. Minden időköz napokban van megadva.

A katonai, a külföldi és egyéb különleges rendszerek saját időközökkel rendelkezhetnek. A rendelet azt is előírja, hogy gyakrabban kell ellenőrizni, ha az üzemeltető kéri, vagy ha az igény egyértelmű.

Az üzembe helyezési lépések és az első időszakos

Egy új precíziós létesítmény nem az 540 napos időközzel indul. A rendelet az újonnan üzembe helyezett precíziós létesítményt 90, 180 és 270 napnál ellenőrzi, majd megtartja a 4-1. táblázat szerinti ütemezést. Az újonnan üzembe helyezett GBAS 360 napnál kezdődik. Két időszakos ciklus után, tűréshatáron kívüli állapot nélkül, az időköz 540 napra nőhet. Az 540 napos időköz alatti tűréshatáron kívüli állapot az időközt 360 napra állítja vissza.

Egy átkonfigurált precíziós megközelítési szolgáltatást 90 napnál ellenőriznek, a következő időszakos pedig a 270. napra esik.

Határidő-ablak és hosszabbítás

Az FAA nem egy napon repüli le az ellenőrzést. A határidő körül ablakot használ:

• 90 napos időköz. A határidő előtt 15 nappal és után 15 nappal.
• Minden más létesítmény, rendszer és eljárás. A határidő előtt 60 nappal és után 60 nappal.

Ha az ablak a repülés előtt véget ér, az ablak meghosszabbítható. Egy földi navigációs segédeszköz további 7 naptári napot kaphat, ha a repülési ellenőrzés és a karbantartási mérnöki részleg egyetért abban, hogy semmilyen állapot nem veszélyezteti a repülésbiztonságot. Egy eljárás további 30 napot kaphat három feltétel mellett. Repülési ellenőr felülvizsgálja az eljárást. Az ütemező nem talál ismert építési vagy természetes növekedésből fakadó változást. Az eljárási iroda egyetért.

A következő időszakos dátuma a tényleges teljesítés napját követi, nem a tervezettet. Az ablakon kívül eső ellenőrzés nagyobb prioritást kap. Részleges vagy fokozatos ellenőrzés beleszámít, ha az időszakos ellenőrzőlista minden tétele az ablakon belül készül el.

A repülőtéri fények időszakos ellenőrzése

Két szabályrendszer másként kezeli a fényeket.

• FAA. A rendelet minden olyan repülőtéri világítási rendszerhez üzembe helyezési ellenőrzést kér, amely műszeres eljárást támogat. A rendszeres ellenőrzést annak az elsődleges navigációs segédeszköznek az időszakos ellenőrzésével együtt végzik, amelyet a világítás támogat. Az adott segédeszköz időszakos ellenőrzése teljesnek számít, ha a fények nem vizsgálhatók, de a többi tétel megfelel.
• EASA. Az AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f) a megközelítési, a futópálya- és a gurulóútfényeket, a VASIS-t, a repülőtéri jelzőfényt és a fényerő-szabályozó rendszert fedi le. Azt mondja, hogy a repülési ellenőrzést rendszeres időközönként, legalább évente kell elvégezni. A rendkívüli ellenőrzések nagyobb karbantartás vagy változtatás után, valamint új rendszer megnyitása előtt esedékesek.

Az EASA repülési ellenőrzése a mintázatot és azt vizsgálja, működnek-e a fények. Precíziós megközelítési futópályánál gyakoribb és részletesebb. Ellenőrzi a VASIS megközelítési szögét és a fényerő egyensúlyát minden beállításnál. Az üzemeltető a nem vizuális segédeszközök kalibrációs repüléseivel együtt is repülheti.

Hogyan gyakran ellenőrzik a PAPI-t

A két szabályrendszer kétféle választ ad a PAPI-ra .

• FAA. Az AC 150/5340-30J és a 8200.1D rendelet is kimondja, hogy a vizuális siklásjelzőre nincs időszakos ellenőrzési követelmény. A személyzet ugyanazon futópálya más repülési ellenőrzése során ellenőrzi a biztonságos működést. Az IFR eljárással rendelkező új PAPI-hoz üzembe helyezési ellenőrzés kell. A 4-1. táblázat a VGSI-t is azok közé sorolja, amelyek az általuk támogatott rendszer időközét követik.
• EASA. A repülési ellenőrzés legalább évente esedékes, ahogy fent is.

A szögeket nem a repülés állítja be. A rendelet szerint a földi igazítások adják a kezdeti szögeket, a repülési ellenőrzés pedig ellenőrzi őket. Egy repülési ellenőrzés költségeiről Közép-Európában lásd a PAPI-kalibrálás költségei útmutatót.

Időszakos repülési ellenőrzés PAR-nál

Az FAA rendelet a precíziós megközelítési radart (PAR) a 4. fejezet szerinti időszakos időközben ellenőrzi. Ahol egy radar több futópályát szolgál ki, a rendelet váltogatja a futópályákat. Minden futópálya és eljárás legalább 540 naponként kap ellenőrzést.

Mit tesz a drónos felmérés az ellenőrzések között

A drónos felmérés nem helyettesít időszakos repülési ellenőrzést. A rendelet nem nevezi meg a pilóta nélküli légijárműveket a repülés módjaként. A drón nem tesztel rádiós navigációs segédeszközöket, például az ILS-t. A TarmacView drónnal, egyenként méri a repülőtéri fényeket, és mindegyiket a szomszédjaival hasonlítja össze. Az eredmény a fények nyilvántartása a repülési ellenőrzések között. A két módszer összehasonlításához lásd: drónos felmérés és repülési ellenőrzés .