Qu’est-ce qu’une inspection en vol périodique ?

Inspection en vol périodique

Une inspection en vol périodique est un vol programmé régulièrement qui vérifie qu’une aide à la navigation ou une procédure mise en service respecte toujours ses normes.

L’ordonnance de la FAA qui fixe les règles la définit en une ligne. Une inspection périodique est « une inspection en vol programmée régulièrement pour déterminer que le système respecte les normes et répond aux exigences opérationnelles ». C’est l’un des cinq types. Les autres sont l’évaluation de site, la mise en service, la spéciale et la surveillance. La page inspection en vol couvre les cinq types et le déroulement d’une mission. Cette page ne traite que le type récurrent et son calendrier.

Pourquoi le vol est répété

La norme 2.2.1 de l’Annexe 10 de l’OACI, volume I, couvre les aides radio à la navigation des types de son chapitre 3. Elle prévoit des essais périodiques au sol et en vol. Une note de la norme renvoie à l’appendice C et au Doc 8071 de l’OACI pour la périodicité. L’Annexe ne donne pas un chiffre unique pour toutes les aides.

Le calendrier de la FAA

La FAA fixe les intervalles dans le tableau 4-1 de l’ordonnance 8200.1D. Tous les intervalles sont exprimés en jours.

Les systèmes militaires, étrangers et autres systèmes spéciaux peuvent avoir leurs propres intervalles. L’ordonnance indique aussi d’inspecter plus souvent lorsque le propriétaire le demande ou lorsque le besoin est évident.

Mise en service et première périodique

Une nouvelle installation de précision ne commence pas à l’intervalle de 540 jours. L’ordonnance inspecte une installation de précision nouvellement mise en service à 90, 180 et 270 jours, puis garde le calendrier du tableau 4-1. Un GBAS nouvellement mis en service commence à 360 jours. Après deux cycles périodiques sans condition hors tolérance, l’intervalle peut passer à 540 jours. Une condition hors tolérance pendant l’intervalle de 540 jours le ramène à 360 jours.

Un service d’approche de précision reconfiguré est contrôlé à 90 jours, et la périodique suivante tombe à 270 jours.

Fenêtre de date d’échéance et prolongation

La FAA ne vole pas l’inspection un jour précis. Elle utilise une fenêtre autour de la date d’échéance :

• Intervalle de 90 jours. De 15 jours avant à 15 jours après la date d’échéance.
• Toutes les autres installations, tous les autres systèmes et toutes les autres procédures. De 60 jours avant à 60 jours après la date d’échéance.

Si la fenêtre se termine avant le vol, elle peut être prolongée. Une aide au sol peut obtenir 7 jours calendaires de plus, si l’inspection en vol et l’ingénierie de maintenance s’accordent pour dire qu’aucune condition ne peut nuire à la sécurité du vol. Une procédure peut obtenir 30 jours de plus, sous trois conditions. Un inspecteur en vol examine la procédure. Le planificateur ne constate aucune modification connue de construction ou de croissance naturelle. Le bureau des procédures est d’accord.

La date de la périodique suivante suit la date réelle d’achèvement, et non la date prévue. Une inspection hors fenêtre reçoit une priorité plus élevée. Une inspection partielle ou progressive compte, si chaque point de la liste de contrôle périodique est réalisé dans la fenêtre.

Inspection périodique des feux d’aérodrome

Deux jeux de règles traitent différemment les feux.

• FAA. L’ordonnance exige une inspection de mise en service pour tout système d’éclairage d’aéroport qui soutient une procédure aux instruments. Elle effectue l’inspection récurrente avec la périodique de l’aide à la navigation principale que l’éclairage soutient. La périodique de cette aide est réputée complète si les feux ne peuvent pas être inspectés et que les autres points sont conformes.
• EASA. L’AMC1 ADR.OPS.C.015(b) et (f) couvre les feux d’approche, de piste et de voie de circulation, le VASIS, le phare d’aérodrome et le système de commande de l’intensité lumineuse. Il indique que le contrôle en vol doit avoir lieu à intervalles réguliers, au moins une fois par an. Des contrôles spéciaux suivent les travaux de maintenance ou les modifications importantes, et précèdent la mise en service d’un nouveau système.

Le contrôle en vol de l’EASA examine la configuration et le bon fonctionnement des feux. Pour une piste avec approche de précision, il est plus fréquent et plus détaillé. Il vérifie la pente d’approche du VASIS et l’équilibre de l’intensité à tous les réglages. L’exploitant peut le voler avec les vols d’étalonnage des aides non visuelles.

Fréquence de contrôle d’un PAPI

Les deux jeux de règles donnent deux réponses pour un indicateur de trajectoire d’approche de précision (PAPI).

• FAA. La circulaire AC 150/5340-30J et l’ordonnance 8200.1D disent toutes deux qu’il n’existe aucune exigence d’inspection périodique pour un indicateur visuel de pente d’approche. L’équipage vérifie le bon fonctionnement lors des autres inspections en vol de la même piste. Une inspection de mise en service est exigée pour un nouveau VGSI avec une procédure IFR. Le tableau 4-1 range aussi les VGSI parmi les installations qui suivent l’intervalle du système qu’elles soutiennent.
• EASA. Le contrôle en vol a lieu au moins une fois par an, comme indiqué plus haut.

Le vol ne règle pas les angles des unités. L’ordonnance indique que les réglages au sol fixent les angles initiaux et que l’inspection en vol les vérifie. Pour le coût d’un contrôle en vol en Europe centrale, voir le guide des coûts d’étalonnage PAPI .

Inspection périodique d’un PAR

L’ordonnance de la FAA contrôle un radar d’approche de précision à l’intervalle périodique du chapitre 4. Lorsqu’un seul radar dessert plusieurs pistes, l’ordonnance alterne les pistes. Chaque piste et chaque procédure fait l’objet d’un contrôle au moins une fois tous les 540 jours.

Ce que fait un relevé par drone entre deux vols

Un relevé par drone ne remplace pas une inspection en vol périodique. L’ordonnance ne cite pas les aéronefs sans pilote comme moyen de réaliser une inspection. Un drone ne contrôle pas les aides radio comme un ILS. TarmacView inspecte les feux d’aérodrome avec un drone, un feu à la fois, et compare chaque feu à ses voisins. Le résultat est un relevé des feux entre les vols. Voir relevé par drone ou inspection en vol pour la comparaison.