Was ist eine periodische Fluginspektion?
Periodische Fluginspektion
Eine periodische Fluginspektion ist ein regelmäßig geplanter Flug, der prüft, ob eine in Betrieb genommene Navigationshilfe oder ein Verfahren weiterhin seinen Normen entspricht.
Die FAA-Order, die die Regeln setzt, definiert sie in einem Satz. Eine periodische Prüfung ist “eine regelmäßig geplante Fluginspektion, um festzustellen, dass das System den Normen entspricht und die betrieblichen Anforderungen unterstützt”. Sie ist eine von fünf Arten. Die anderen sind Standortbewertung, Inbetriebnahme, Sonderprüfung und Überwachungsprüfung. Die Seite Fluginspektion behandelt alle fünf Arten und wie ein Einsatz abläuft. Diese Seite behandelt nur die wiederkehrende Art und ihren Zeitplan.
Warum der Flug wiederholt wird
ICAO Anhang 10, Band I, Standard 2.2.1, betrifft die Funknavigationshilfen der Arten in dessen Kapitel 3. Er verlangt, dass sie regelmäßige Boden- und Flugprüfungen erhalten. Eine Anmerkung zum Standard verweist für die Periodizität auf Attachment C und auf das ICAO-Dokument Doc 8071. Der Anhang nennt nicht für jede Anlage eine einzige Zahl.
Der Zeitplan der FAA
Die FAA legt die Intervalle in Tabelle 4-1 der Order 8200.1D fest. Alle Intervalle sind in Tagen angegeben.
| Anlage oder Verfahren | Intervall | In Monaten |
|---|---|---|
| ILS, LDA oder SDF mit Gleitweg | 540 | etwa 18 |
| Localizer-Freigaben im Localizer-Dienstbereich | 1 080 | etwa 36 |
| GBAS | 540 (anfangs 360) | etwa 18 |
| Standard-Instrumentenanflugverfahren (SIAP) | 540 | etwa 18 |
| Bewertung der Anflughindernisse | 540 | etwa 18 |
| VOR, VORTAC oder TACAN, das ein Verfahren unterstützt | 540 | etwa 18 |
| Markerbaken, VGSI, Anflugbefeuerungssysteme | Das Intervall der Anlage oder des Verfahrens, das sie unterstützen |
Militärische, ausländische und andere Sonderanlagen können eigene Intervalle haben. Die Order verlangt außerdem häufigere Prüfungen, wenn der Eigentümer es wünscht oder wenn der Bedarf offensichtlich ist.
Inbetriebnahmeschritte und die erste periodische Prüfung
Eine neue Präzisionsanlage startet nicht mit dem 540-Tage-Intervall. Die Order prüft eine neu in Betrieb genommene Präzisionsanlage nach 90, 180 und 270 Tagen und hält danach den Zeitplan aus Tabelle 4-1 ein. Ein neu in Betrieb genommenes GBAS startet nach 360 Tagen. Nach zwei periodischen Zyklen ohne Zustand außerhalb der Toleranz darf das Intervall auf 540 Tage steigen. Ein Zustand außerhalb der Toleranz während des 540-Tage-Intervalls setzt es auf 360 Tage zurück.
Ein umkonfigurierter Präzisionsanflugdienst wird nach 90 Tagen geprüft, und die nächste periodische Prüfung fällt auf 270 Tage.
Fälligkeitsfenster und Verlängerung
Die FAA fliegt die Prüfung nicht an einem einzigen Tag. Sie nutzt ein Fenster um das Fälligkeitsdatum:
- 90-Tage-Intervall. Von 15 Tagen vor bis 15 Tage nach dem Fälligkeitsdatum.
- Alle anderen Anlagen, Systeme und Verfahren. Von 60 Tagen vor bis 60 Tage nach dem Fälligkeitsdatum.
Endet das Fenster vor dem Flug, kann es verlängert werden. Eine Bodennavigationshilfe darf 7 weitere Kalendertage erhalten, wenn Fluginspektion und Instandhaltungstechnik übereinstimmend festhalten, dass kein Zustand die Flugsicherheit gefährden kann. Ein Verfahren darf 30 weitere Tage erhalten, unter drei Bedingungen. Ein Fluginspektor prüft das Verfahren. Der Planer findet keine bekannte Änderung durch Bau oder natürlichen Bewuchs. Das Verfahrensbüro stimmt zu.
Das nächste periodische Datum folgt dem tatsächlichen Abschluss und nicht dem geplanten Termin. Eine Prüfung außerhalb des Fensters erhält höhere Priorität. Eine Teil- oder fortschreitende Prüfung zählt, wenn jeder Punkt der periodischen Checkliste innerhalb des Fensters erledigt wird.
Periodische Prüfung der Flugplatzbefeuerung
Zwei Regelwerke behandeln die Befeuerung unterschiedlich.
- FAA. Die Order verlangt eine Inbetriebnahmeprüfung für jedes Flugplatzbefeuerungssystem, das ein Instrumentenflugverfahren unterstützt. Die wiederkehrende Prüfung erfolgt zusammen mit der periodischen Prüfung der primären Navigationshilfe, die die Befeuerung unterstützt. Die periodische Prüfung dieser Hilfe gilt als abgeschlossen, wenn die Befeuerung nicht geprüft werden kann und die übrigen Punkte bestehen.
- EASA. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f) betrifft die Anflug-, Pisten- und Rollwegbefeuerung, die VASIS, das Flugplatzleuchtfeuer und das System zur Steuerung der Lichtintensität. Die Flugprüfung soll in regelmäßigen Abständen erfolgen, mindestens jährlich. Sonderprüfungen folgen auf größere Wartung oder Änderungen und kommen vor der Inbetriebnahme eines neuen Systems.
Die Flugprüfung der EASA betrachtet das Muster und ob die Lichter funktionieren. Bei einer Präzisionsanflugpiste ist sie häufiger und genauer. Sie prüft den Anflugwinkel der VASIS und das Gleichgewicht der Intensität bei allen Einstellungen. Der Betreiber kann sie mit den Kalibrierflügen der nicht visuellen Hilfen durchführen.
Wie oft wird ein PAPI geprüft
Die beiden Regelwerke geben für einen Präzisions-Anflugwinkelanzeiger (PAPI) zwei Antworten.
- FAA. AC 150/5340-30J und Order 8200.1D sagen beide, dass für einen visuellen Gleitpfad-Anzeiger keine periodische Prüfpflicht besteht. Die Besatzung prüft den sicheren Betrieb bei anderen Fluginspektionen derselben Piste. Für ein neues PAPI mit IFR-Verfahren ist eine Inbetriebnahmeprüfung erforderlich. Tabelle 4-1 führt VGSI außerdem unter den Anlagen auf, die dem Intervall der Anlage folgen, die sie unterstützen.
- EASA. Die Flugprüfung erfolgt mindestens jährlich, wie oben beschrieben.
Die Einheitenwinkel werden durch den Flug nicht eingestellt. Die Order sagt, dass Bodeneinstellungen die Anfangswinkel setzen und dass die Fluginspektion sie prüft. Zu den Kosten einer Flugprüfung in Mitteleuropa siehe den Leitfaden zu den Kosten der PAPI-Kalibrierung .
Periodische Fluginspektion eines PAR
Die FAA-Order prüft ein Präzisionsanflugradar im periodischen Intervall aus Kapitel 4. Bedient ein Radar mehrere Pisten, wechselt die Order die Pisten ab. Jede Piste und jedes Verfahren erhält mindestens alle 540 Tage eine Prüfung.
Was eine Drohnenvermessung zwischen den Flügen leistet
Eine Drohnenvermessung ersetzt keine periodische Fluginspektion. Die Order nennt unbemannte Luftfahrzeuge nicht als Weg, eine Prüfung zu fliegen. Eine Drohne prüft keine Funknavigationshilfen wie ein ILS. TarmacView prüft die Flugplatzbefeuerung mit einer Drohne, ein Licht nach dem anderen, und vergleicht jedes mit seinen Nachbarn. Das Ergebnis ist ein Protokoll der Lichter zwischen den Flügen. Den Vergleich finden Sie unter Drohnenvermessung gegenüber Fluginspektion .
Häufig gestellte Fragen
- Wie oft muss ein PAPI flugüberprüft werden?
- Das hängt vom Regelwerk ab. Die FAA setzt für einen visuellen Gleitpfad-Anzeiger wie das PAPI keine periodische Fluginspektion fest. Für ein neues PAPI mit Instrumentenflugverfahren verlangt sie eine Inbetriebnahmeprüfung. Die Leitlinien der EASA verlangen mindestens einmal im Jahr eine Flugprüfung der Anflug-, Pisten- und Rollwegbefeuerung sowie der VASIS.
- Was ist eine periodische Fluginspektion?
- Eine periodische Fluginspektion ist ein regelmäßig geplanter Flug, der prüft, ob eine in Betrieb genommene Navigationshilfe oder ein Verfahren weiterhin seinen Normen entspricht. Die FAA-Order zählt sie zu den fünf Arten, neben Standortbewertung, Inbetriebnahme, Sonderprüfung und Überwachungsprüfung.
- Wie oft wird ein ILS flugüberprüft?
- Im Zeitplan der FAA hat ein ILS mit Gleitweg ein periodisches Intervall von 540 Tagen, also etwa 18 Monaten. Eine neu in Betrieb genommene Präzisionsanlage startet mit Prüfungen nach 90, 180 und 270 Tagen und folgt danach dem Zeitplan von 540 Tagen.
- Gibt es eine Nachfrist für eine periodische Fluginspektion?
- Ja, im System der FAA. Das Fälligkeitsfenster reicht bei einem 90-Tage-Intervall von 15 Tagen vor bis 15 Tage nach dem Fälligkeitsdatum. Für alle anderen Anlagen und Verfahren reicht es von 60 Tagen vor bis 60 Tage nach dem Fälligkeitsdatum. Ein überfälliges Verfahrensfenster kann um 30 Tage verlängert werden, ein Fenster für eine Bodennavigationshilfe um 7 Tage, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.
- Kommt das Kalibrierintervall des PAPI aus der Fluginspektion?
- Nein. Das Bodenpersonal stellt die Winkel der PAPI-Einheiten ein, und die Fluginspektion prüft sie. Die FAA-Order sagt, dass die Anfangseinstellungen aus Bodeneinstellungen stammen und dass die Fluginspektion sie prüft. Die jährliche Flugprüfung der EASA betrachtet das Muster und ob die Lichter funktionieren.
- Gehört die Befeuerung zur periodischen Fluginspektion?
- In der FAA-Order erfolgt die wiederkehrende Prüfung der Befeuerung, die ein Instrumentenflugverfahren unterstützt, zusammen mit der periodischen Prüfung der primären Navigationshilfe. In der EU gehört die Flugprüfung der Befeuerung zum Instandhaltungsprogramm des Flugplatzes. Sie findet mindestens einmal im Jahr statt.
- Was ersetzt eine Drohnenprüfung?
- Eine Drohnenvermessung ersetzt keine periodische Fluginspektion. Die FAA-Order nennt unbemannte Luftfahrzeuge nicht als Weg, eine Fluginspektion durchzuführen, und eine Drohne prüft keine Funknavigationshilfen. Eine Drohnenvermessung misst jedes Licht am Boden zwischen den Flugprüfungen.
Referenzen
- faa-order-8200-1d
- Order 8200.1D, Change 2, United States Standard Flight Inspection Manual FAA
- icao-annex-10-vol-i
- Annex 10, Volume I, Radio Navigation Aids: Chapter 2, 2.2 Ground and flight testing ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
