Čo je pravidelná letecká inšpekcia?

Pravidelná letecká inšpekcia

Pravidelná letecká inšpekcia je pravidelne plánovaný let, ktorý overuje, že uvedená navigačná pomôcka alebo postup stále spĺňa svoje normy.

Predpis FAA ju definuje jednou vetou. Pravidelná inšpekcia je „pravidelne plánovaný letový kontrolný let na zistenie, že systém spĺňa normy a podporuje prevádzkové požiadavky“. Je jedným z piatich typov. Ostatné sú hodnotenie lokality, uvedenie do prevádzky, mimoriadna a dohľadová inšpekcia. Stránka letecká inšpekcia pokrýva všetkých päť typov a priebeh letu. Táto stránka sa venuje len opakovanému typu a jeho plánu.

Prečo sa let opakuje

ICAO Annex 10, zväzok I, Standard 2.2.1, sa týka rádiových navigačných pomôcok typov uvedených v jeho kapitole 3. Hovorí, že musia mať pravidelné pozemné a letové skúšky. Poznámka k Standardu odkazuje čitateľa na Attachment C a ICAO Doc 8071 kvôli periodicite. Annex nedáva jedno číslo pre všetky pomôcky.

Plán FAA

FAA stanovuje intervaly v tabuľke 4-1 Order 8200.1D. Všetky intervaly sú v dňoch.

Vojenské, zahraničné a iné osobitné systémy môžu mať vlastné intervaly. Predpis tiež hovorí, že inšpekcia sa má robiť častejšie, keď o to vlastník požiada alebo keď je potreba zrejmá.

Kroky uvedenia do prevádzky a prvá pravidelná

Nové presné zariadenie nezačína pri 540-dňovom intervale. Predpis ho inšpektuje v 90, 180 a 270 dňoch po uvedení do prevádzky a potom dodržiava plán z tabuľky 4-1. Novo uvedený GBAS začína v 360 dňoch. Po dvoch pravidelných cykloch bez stavu mimo tolerancie sa interval môže zvýšiť na 540 dní. Stav mimo tolerancie počas 540-dňového intervalu ho vráti na 360 dní.

Preukonfigurovaná služba presného približovania sa kontroluje v 90 dňoch a ďalšia pravidelná inšpekcia pripadá na 270. deň.

Okno termínu a predĺženie

FAA nelieta inšpekciu v jeden deň. Používa okno okolo termínu:

• 90-dňový interval. Od 15 dní pred do 15 dní po termíne.
• Všetky ostatné zariadenia, systémy a postupy. Od 60 dní pred do 60 dní po termíne.

Ak okno skončí pred letom, môže sa predĺžiť. Pozemná navigačná pomôcka môže dostať ďalších 7 kalendárnych dní, ak sa letová inšpekcia a údržbové inžinierstvo zhodnú, že žiadny stav nemôže ohroziť bezpečnosť letu. Postup môže dostať ďalších 30 dní, ak platia tri podmienky. Letový inšpektor postup preskúma. Plánovač nenachádza známu zmenu výstavbou ani prírodným rastom. Úrad postupov súhlasí.

Ďalší pravidelný termín nasleduje po skutočnom dátume dokončenia, nie po plánovanom. Inšpekcia mimo okna má vyššiu prioritu. Čiastočná alebo postupná inšpekcia sa počíta, ak sú v okne splnené všetky položky kontrolného zoznamu pravidelnej inšpekcie.

Pravidelná inšpekcia letiskových svetiel

Dva súbory pravidiel s osvetlením zaobchádzajú odlišne.

• FAA. Predpis vyžaduje inšpekciu uvedenia do prevádzky pre každý letiskový svetelný systém, ktorý podporuje prístrojový postup. Opakovanú inšpekciu vykonáva spolu s pravidelnou inšpekciou primárnej navigačnej pomôcky, ktorú svetlá podporujú. Pravidelná inšpekcia tejto pomôcky sa považuje za úplnú, ak svetlá nedá skontrolovať a ostatné položky prejdú.
• EASA. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f) pokrýva približovacie, dráhové a rolovacie svetlá, VASIS, letiskový maják a systém riadenia intenzity svetla. Hovorí, že letová kontrola má prebiehať v pravidelných intervaloch, aspoň raz ročne. Mimoriadne letové kontroly nasledujú po väčšej údržbe alebo zmene a prichádzajú pred otvorením nového systému.

Letová kontrola EASA sleduje vzor a to, či svetlá fungujú. Pre dráhu s presným približovaním je častejšia a podrobnejšia. Kontroluje uhol približovania VASIS a vyváženie intenzity pri všetkých nastaveniach. Prevádzkovateľ ju môže vykonať spolu s kalibračnými letmi nevizuálnych navigačných pomôcok.

Ako často sa kontroluje PAPI

Dva súbory pravidiel dávajú dve odpovede pre svetelnú zostupovú sústavu (PAPI) .

• FAA. AC 150/5340-30J aj Order 8200.1D hovoria, že pre vizuálny indikátor zostupovej dráhy neexistuje požiadavka na pravidelnú inšpekciu. Posádka kontroluje bezpečnú prevádzku počas iných letových inšpekcií tej istej dráhy. Inšpekcia uvedenia do prevádzky sa vyžaduje pre nový indikátor s prístrojovým postupom. Tabuľka 4-1 tiež uvádza VGSI medzi zariadeniami, ktoré nasledujú interval systému, ktorý podporujú.
• EASA. Letová kontrola je aspoň raz ročne, ako je uvedené vyššie.

Uhly jednotiek nenastavuje let. Predpis hovorí, že počiatočné uhly nastavujú pozemné úpravy a letová inšpekcia ich overuje. Cenu letovej kontroly v strednej Európe nájdete v sprievodcovi cenou kalibrácie PAPI .

Pravidelná letecká inšpekcia PAR

Predpis FAA kontroluje radar presného priblíženia v pravidelnom intervale z kapitoly 4. Ak jeden radar obsluhuje viac dráh, predpis striedavo prechádza dráhy. Každá dráha a postup dostane kontrolu aspoň raz za 540 dní.

Čo robí dronový prieskum medzi letmi

Dronový prieskum nenahrádza pravidelnú leteckú inšpekciu. Predpis nespomína bezpilotné lietadlá ako spôsob vykonania inšpekcie. Dron netestuje rádiové navigačné pomôcky, napríklad ILS. TarmacView kontroluje letiskové svetlá dronom, jedno po druhom, a porovnáva každé so susednými. Výsledkom je záznam svetiel medzi letmi. Porovnanie nájdete v dronový prieskum verzus letová inšpekcia .