¿Qué es una inspección en vuelo periódica?

Inspección en vuelo periódica

Una inspección en vuelo periódica es un vuelo programado con regularidad que comprueba que una ayuda a la navegación o un procedimiento puestos en servicio siguen cumpliendo sus normas.

La orden de la FAA que fija las normas la define en una línea. Una inspección periódica es “a regularly scheduled flight inspection to determine that the system meets standards and supports the operational requirements” (una inspección en vuelo programada con regularidad para determinar que el sistema cumple las normas y apoya los requisitos operativos). Es uno de cinco tipos. Los otros son la evaluación del emplazamiento, la puesta en servicio, la especial y la de vigilancia. La página de inspección en vuelo trata los cinco tipos y cómo se desarrolla una misión. Esta página cubre solo el tipo recurrente y su calendario.

Por qué se repite el vuelo

El Anexo 10 de la OACI, Volumen I, Standard 2.2.1, cubre las ayudas a la navegación por radio de los tipos de su capítulo 3. Dice que deben tener pruebas periódicas en tierra y en vuelo. Una nota a la norma remite al apéndice C y al Doc 8071 de la OACI para la periodicidad. El Anexo no da un número único para todas las ayudas.

El calendario de la FAA

La FAA fija los intervalos en la tabla 4-1 de la Order 8200.1D. Todos los intervalos están en días.

Los sistemas militares, extranjeros y otros sistemas especiales pueden tener intervalos propios. La orden también dice que hay que inspeccionar con más frecuencia cuando lo pida el propietario o cuando la necesidad sea clara.

Puesta en servicio y primera periódica

Una instalación de precisión nueva no empieza con el intervalo de 540 días. La orden inspecciona una instalación de precisión recién puesta en servicio a los 90, 180 y 270 días, y después mantiene el calendario de la tabla 4-1. Un GBAS recién puesto en servicio empieza a los 360 días. Tras dos ciclos periódicos sin condición fuera de tolerancia, el intervalo puede subir a 540 días. Una condición fuera de tolerancia durante el intervalo de 540 días lo reinicia a 360 días.

Un servicio de aproximación de precisión reconfigurado se comprueba a los 90 días, y la siguiente periódica cae a los 270 días.

Ventana de vencimiento y prórroga

La FAA no vuela la inspección en un solo día. Usa una ventana alrededor de la fecha de vencimiento:

• Intervalo de 90 días. De 15 días antes a 15 días después de la fecha de vencimiento.
• Todas las demás instalaciones, sistemas y procedimientos. De 60 días antes a 60 días después de la fecha de vencimiento.

Si la ventana termina antes del vuelo, puede ampliarse. Una ayuda terrestre puede obtener 7 días naturales más, si la inspección en vuelo y la ingeniería de mantenimiento acuerdan que ninguna condición puede perjudicar la seguridad del vuelo. Un procedimiento puede obtener 30 días más, con tres condiciones. Un inspector de vuelo revisa el procedimiento. El planificador no encuentra ningún cambio conocido por construcción o crecimiento natural de la vegetación. La oficina de procedimientos está de acuerdo.

La siguiente fecha periódica sigue a la fecha real de terminación y no a la fecha planificada. Una inspección fuera de ventana recibe mayor prioridad. Una inspección parcial o progresiva cuenta, si cada punto de la lista de comprobación periódica se hace dentro de la ventana.

Inspección periódica de las luces del aeródromo

Dos conjuntos de normas tratan las luces de forma distinta.

• FAA. La orden pide una inspección de puesta en servicio de todo sistema de iluminación de aeropuerto que apoye un procedimiento de instrumentos. La inspección recurrente se hace junto con la periódica de la ayuda a la navegación principal que apoyan las luces. La periódica de esa ayuda se considera completa si las luces no pueden inspeccionarse y los demás puntos son correctos.
• EASA. El AMC1 ADR.OPS.C.015(b) y (f) cubre las luces de aproximación, de pista y de calle de rodaje, el VASIS, el faro de aeródromo y el sistema de control de intensidad luminosa. Dice que la comprobación en vuelo debe hacerse a intervalos regulares, al menos una vez al año. Las comprobaciones especiales siguen a un mantenimiento importante o a un cambio, y se hacen antes de abrir un sistema nuevo.

La comprobación en vuelo de la EASA mira el patrón y si las luces funcionan. En una pista de aproximación de precisión es más frecuente y más detallada. Comprueba la pendiente de aproximación del VASIS y el equilibrio de intensidad en todos los ajustes. El operador puede volarla junto con los vuelos de calibración de las ayudas no visuales.

Con qué frecuencia se comprueba un PAPI

Los dos conjuntos de normas dan dos respuestas para un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI).

• FAA. La AC 150/5340-30J y la Order 8200.1D dicen ambas que no hay requisito de inspección periódica para un indicador visual de pendiente de aproximación. La tripulación comprueba el funcionamiento seguro durante otras inspecciones en vuelo de la misma pista. Una inspección de puesta en servicio es obligatoria para uno nuevo con un procedimiento IFR. La tabla 4-1 también incluye los VGSI entre las instalaciones que siguen el intervalo del sistema que apoyan.
• EASA. La comprobación en vuelo es al menos anual, como se ha dicho antes.

El vuelo no fija los ángulos de las unidades. La orden dice que los ajustes en tierra fijan los ángulos iniciales y que la inspección en vuelo los verifica. Para el coste de una comprobación en vuelo en Europa central, vea la guía de coste de calibración de PAPI .

Inspección periódica de un PAR

La orden de la FAA comprueba un radar de aproximación de precisión con el intervalo periódico del capítulo 4. Cuando un mismo radar sirve a varias pistas, la orden alterna las pistas. Cada pista y cada procedimiento recibe una comprobación al menos cada 540 días.

Lo que hace un levantamiento con dron entre vuelos

Un levantamiento con dron no sustituye a una inspección en vuelo periódica. La orden no cita las aeronaves no tripuladas como forma de volar una inspección. Un dron no prueba las ayudas a la navegación por radio, como un ILS. TarmacView inspecciona las luces del aeródromo con un dron, una luz cada vez, y compara cada una con sus vecinas. El resultado es un registro de las luces entre los vuelos. Vea levantamiento con dron frente a inspección en vuelo para la comparación.