Czym jest okresowa kontrola w locie?

Okresowa kontrola w locie

Okresowa kontrola w locie to regularnie zaplanowany lot, który sprawdza, czy zatwierdzona pomoc nawigacyjna lub procedura nadal spełnia swoje normy.

Zarządzenie FAA, które ustala zasady, definiuje ją jednym zdaniem. Kontrola okresowa to „regularnie zaplanowany lot kontrolny, który ustala, że system spełnia normy i wymagania operacyjne”. Jest jednym z pięciu rodzajów. Pozostałe to ocena miejsca, uruchomienie, specjalna i nadzorcza. Strona kontrola w locie opisuje wszystkie pięć rodzajów i przebieg lotu. Ta strona dotyczy tylko rodzaju cyklicznego i jego harmonogramu.

Dlaczego lot się powtarza

Załącznik 10 ICAO, tom I, norma 2.2.1, dotyczy radiowych pomocy nawigacyjnych typów z jego rozdziału 3. Mówi, że muszą one podlegać okresowym badaniom naziemnym i lotniczym. Uwaga do normy odsyła do załącznika C i do ICAO Doc 8071 w sprawie okresowości. Załącznik nie podaje jednej liczby dla każdej pomocy.

Harmonogram FAA

FAA ustala interwały w tabeli 4-1 zarządzenia 8200.1D. Wszystkie interwały podano w dniach.

Systemy wojskowe, zagraniczne i inne specjalne mogą mieć własne interwały. Zarządzenie mówi też, żeby kontrolować częściej, gdy poprosi o to właściciel albo gdy potrzeba jest oczywista.

Kroki uruchomienia i pierwsza kontrola okresowa

Nowy obiekt precyzyjny nie zaczyna od interwału 540 dni. Zarządzenie kontroluje nowo uruchomiony obiekt precyzyjny po 90, 180 i 270 dniach, a potem utrzymuje harmonogram z tabeli 4-1. Nowo uruchomiony GBAS zaczyna od 360 dni. Po dwóch cyklach okresowych bez stanu poza tolerancją interwał może wzrosnąć do 540 dni. Stan poza tolerancją w trakcie interwału 540 dni resetuje go do 360 dni.

Przekonfigurowana usługa podejścia precyzyjnego jest sprawdzana po 90 dniach, a następna kontrola okresowa przypada po 270 dniach.

Okno terminu i przedłużenie

FAA nie wykonuje kontroli jednego dnia. Używa okna wokół terminu:

• Interwał 90-dniowy. Od 15 dni przed do 15 dni po terminie.
• Wszystkie inne obiekty, systemy i procedury. Od 60 dni przed do 60 dni po terminie.

Jeśli okno kończy się przed lotem, można je wydłużyć. Naziemna pomoc nawigacyjna może dostać 7 dodatkowych dni kalendarzowych, jeśli kontrola w locie i inżynieria utrzymania uznają, że żaden stan nie może zagrozić bezpieczeństwu lotu. Procedura może dostać 30 dodatkowych dni, przy trzech warunkach. Inspektor kontroli w locie przegląda procedurę. Osoba planująca kontrole nie stwierdza znanych zmian wynikających z budowy lub naturalnego wzrostu roślinności. Biuro procedur się zgadza.

Kolejny termin okresowy liczy się od faktycznej daty wykonania, a nie od planowanej. Kontrola poza oknem dostaje wyższy priorytet. Kontrola częściowa lub stopniowa zalicza się, jeśli każda pozycja listy kontrolnej okresowej zostanie wykonana w oknie.

Okresowe kontrole świateł lotniskowych

Dwa zestawy przepisów traktują światła inaczej.

• FAA. Zarządzenie wymaga kontroli uruchomieniowej każdego systemu oświetlenia lotniskowego obsługującego procedurę według wskazań przyrządów. Kontrolę cykliczną wykonuje się razem z okresową kontrolą głównej pomocy nawigacyjnej, którą oświetlenie obsługuje. Okresowa kontrola tej pomocy uznawana jest za zakończoną, jeśli światła nie mogą zostać skontrolowane, a pozostałe pozycje są zaliczone.
• EASA. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) i (f) obejmuje światła podejścia, drogi startowej i drogi kołowania, VASIS, latarnię lotniskową i system sterowania intensywnością świateł. Mówi, że kontrola w locie powinna odbywać się w regularnych odstępach, co najmniej raz w roku. Kontrole specjalne następują po większej konserwacji lub zmianie i poprzedzają otwarcie nowego systemu.

Kontrola EASA sprawdza wzór świateł i to, czy światła działają. Przy drodze z podejściem precyzyjnym jest częstsza i bardziej szczegółowa. Sprawdza kąt ścieżki podejścia VASIS i równowagę natężenia na wszystkich ustawieniach. Operator może ją wykonać razem z lotami kalibracyjnymi pomocy niewizualnych.

Jak często sprawdza się PAPI

Dwa zestawy przepisów dają dwie odpowiedzi dla precyzyjnego wskaźnika ścieżki podejścia (PAPI).

• FAA. Okólnik AC 150/5340-30J i zarządzenie 8200.1D mówią, że dla wizualnego wskaźnika ścieżki schodzenia nie ma wymogu okresowej kontroli. Załoga sprawdza bezpieczną pracę podczas innych kontroli w locie tej samej drogi startowej. Dla nowego wskaźnika z procedurą IFR wymagana jest kontrola uruchomieniowa. Tabela 4-1 wymienia też VGSI wśród obiektów, które stosują interwał systemu, który obsługują.
• EASA. Kontrola w locie odbywa się co najmniej raz w roku, jak wyżej.

Kąty jednostek nie są ustawiane podczas lotu. Zarządzenie mówi, że regulacje naziemne ustawiają kąty początkowe, a kontrola w locie je weryfikuje. Koszt kontroli w locie w Europie Środkowej opisuje przewodnik po kosztach kalibracji PAPI .

Okresowa kontrola w locie PAR

Zarządzenie FAA kontroluje radar precyzyjnego podejścia (PAR) w okresie interwału z rozdziału 4. Jeśli jeden radar obsługuje kilka dróg startowych, zarządzenie przemienia drogi startowe. Każda droga startowa i każda procedura jest kontrolowana co najmniej raz na 540 dni.

Co przegląd dronem robi między lotami

Przegląd dronem nie zastępuje okresowej kontroli w locie. Zarządzenie nie wymienia bezzałogowych statków powietrznych jako sposobu wykonania kontroli. Dron nie sprawdza radiowych pomocy nawigacyjnych, takich jak ILS. TarmacView kontroluje oświetlenie lotniskowe dronem, światło po świetle, i porównuje każde z sąsiednimi. Wynikiem jest zapis stanu świateł między lotami kontrolnymi. Porównanie znajdziesz na stronie przegląd dronem a kontrola w locie .