eTOD: milyen pontosságnak kell megfelelnie az akadályadatoknak

A rövid válasz

Az eTOD szerint a pontosság területtől függ. Az EASA útmutatójában a mozgási terület melletti Area 3 0,5 m vízszintes és 0,5 m függőleges pontosságot kér. Az Area 2 5 m és 3 m pontosságot kér. Az Area 4 2,5 m és 1 m pontosságot kér. Az Area 1 50 m és 30 m pontosságot kér. Minden területen 90 százalékos megbízhatósági szintet használnak.

Ezek az értékek útmutató anyagból származnak, ezért a felmérés megtervezése előtt ellenőrizze őket a kötelező érvényű adatkatalógussal. Az elfogadható megfelelési mód szerint a repülőtér-üzemeltetőnek a repülőtér határán belüli akadályokat kellene jelentenie. A határon kívül az üzemeltetőnek a légiforgalmi szolgálatokkal és az illetékes hatósággal kellene megállapodást kötnie. A cikk többi része megmutatja, honnan származik minden szám, és milyen státusza van. Az ugyanezen táblázat területenkénti olvasatához lásd oldalunkat: ICAO PANS-AIM és eTOD .

Mit fed le az eTOD

Az eTOD az elektronikus terep- és akadályadatok rövidítése. Ez az a digitális adatkészlet, amelyre az eljárástervezők, a repülésirány-tervezés és a fedélzeti rendszerek támaszkodnak. Az Annex 14 az Annex 15 5. fejezetére utal a terep- és akadályadat-készletekre vonatkozó rendelkezésekért. Az Annex 14 4. fejezetének bevezetőjében lévő megjegyzés (2030. november 21-től alkalmazandó) hozzáteszi, hogy ezen adatkészletek gyűjtésére vonatkozó követelmények meghatározásában az akadályhatárolt felületek kiterjedését használják. Ez megjegyzés, nem szabvány.

Az adat az állam légiforgalmi tájékoztató szolgálatán keresztül jut tovább. A repülőtér a saját részét szolgáltatja. A többit mások szolgáltatják.

A négy terület

Az ADR.OPS.A.005(a) GM4 útmutatója határozza meg a lefedési területeket:

• Az Area 1 az állam teljes területe.
• Az Area 2 a repülőtér környezete. Az Area 2a a futópályasáv és a felszállási biztonsági sáv, ha van ilyen. Az Area 2b az Area 2a végétől a felszállás irányában 10 km-en át húzódik, mindkét oldalán 15 százalékos kiszélesedéssel. Az Area 2c az Area 2a és 2b területén kívül fekszik, az Area 2a-tól legfeljebb 10 km-re. Az Area 2d a repülőtéri vonatkoztatási ponttól (ARP) 45 km-re terjed, vagy a TMA határáig, attól függően, melyik van közelebb.
• Az Area 3 a futópálya szélétől a futópálya középvonalától mért 90 m-es távolságig, a manőverezési terület egyéb részeinek széléből pedig 50 m-ig húzódik.
• Az Area 4 a II. vagy III. kategóriás precíziós futópálya küszöbe előtti 900 m, a meghosszabbított középvonal mindkét oldalán 60 m-rel.

Hogy mely akadályok számítanak, azt a gyűjtőfelületek határozzák meg. Az Area 2a-ban minden, ami a legközelebbi futópályaszint felett 3 m-nél magasabb. A 2b és 2c területen a felület 1,2 százalékos emelkedéssel nő. A 2d területen 100 m a talajfelett. Az Area 3-ban az a 0,5 m, amely a manőverezési terület legközelebbi pontján átmenő vízszintes sík felett van. Az Area 1-ben minden 100 m vagy annál magasabb akadály.

A számok

Ugyanezen GM 2. táblázata adja meg az akadályadat-követelményeket. A függőleges felbontás az a lépésköz, amelyben az értéket rögzítik.

Három szempont számít a gyakorlatban.

Először, az Area 3 a legigényesebb. Fél méter mind a vízszintes pontosság , mind a függőleges pontosság tekintetében az, amit az útmutató a manőverezési terület mellett gyűjtött adattól elvár.

Másodszor, a felbontás a pontosságot követi. Az ADR.OPS.A.010(d) GM1 szerint a pontosságnál 10–100-szor finomabb felbontás megőrzi azt, és a finomabb felbontás félrevezethet, mert olyan pontosságot sugall, amellyel az adat nem rendelkezik.

Harmadszor, az integritási besorolás folyamatkövetelmény. Az ADR.OPS.A.010(c) az integritást az adatlétrehozástól az átvitelig az egész adatfolyamatban fenntartja. Az Essential adatok esetén a (c)(2) szerint a sérülés a teljes folyamat egyik szakaszában sem fordulhat elő.

Milyen státusza van ezeknek az értékeknek

A státusszal óvatosnak kell lenni. Az ADR.OPS.A.010(b) szabály. Kimondja, hogy a légiforgalmi adatok pontossága az adatkatalógusban meghatározottak szerint kell hogy legyen, az ADR.OPS.A.030 pedig ezt a katalógust a (EU) 2017/373 rendelet Annex III 1. függelékéhez köti. Ezt a függeléket ehhez a cikkhez nem nyitottuk meg. A fenti táblázat útmutató anyag, a GM4, amelyet az EASA a szabály mellé nyomtat. Az útmutató magyaráz, a szabály kötelez.

Az Annex 14 jelentési kötelezettsége szabvány. A 2.5.5 pont szerint az Area 2 (a repülőtér határán belüli rész) és az Area 3 akadályainak koordinátáit fokban, percben, másodpercben és a másodperc tizedeiben kell mérni és jelenteni a légiforgalmi tájékoztató szolgálat hatóságának. Minden akadály csúcsmagasságát, típusát, jelölését és világítását szintén jelenteni kell („shall”). A megjegyzés a meghatározási követelményekért a PANS-AIM 8. függelékére utal. A PANS-AIM fizetős ICAO-dokumentum, és mi nem olvastuk el.

Ki mit szolgáltat

Az EU-ban az ADR.OPS.A.005 szerint a repülőtér-üzemeltetőnek adott esetben meg kell határoznia, dokumentálnia és karbantartania kell a repülőtéri adatokat, és azokat a felhasználóknak, a légiforgalmi szolgálatoknak és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatoknak át kell adnia. Az elfogadható megfelelési mód, az AMC1 ADR.OPS.A.005 „should” szóval részletezi:

• az Area 3-ban, valamint a határon belüli Area 2-ben lévő akadályok és terep mérése és jelentése fokban, percben, másodpercben és a másodperc tizedeiben, az Annex 14 2.5.5 pontjával összhangban
• elektronikus akadályadat szolgáltatása a határon belüli Area 2 minden olyan akadályáról, amelyet a légi navigációra veszélyesnek minősítettek
• elektronikus adat szolgáltatása mindarról, ami áthatol az Area 2a gyűjtőfelületen, a felszállási repülési útvonal terület azonosító felületein és a repülőtéri akadályhatárolt felületeken
• Area 4 adat szolgáltatása ott, ahol II. vagy III. kategóriás műveleteket vezettek be, és az üzemeltetőknek rádiómagasságmérő-használathoz terepi részletekre van szükségük
• megállapodás kötése a légiforgalmi szolgálatokkal és az illetékes hatósággal a határon kívüli adatokra vonatkozóan

Az utolsó pont fontos. Az üzemeltetőtől nem várják el, hogy egyedül mérje fel az államot. Az eTOD-ra vonatkozó európai ATM-főterv célkitűzése külön cselekvési irányokat sorol fel az állami hatóságok, a légiforgalmi navigációs szolgáltatók és a repülőtér-üzemeltetők számára.

Az is kötelezettségekkel jár, aki a felmérést megvásárolja. Az ADR.OPS.A.010 formális megállapodásokat ír elő azokkal a szervezetekkel, amelyekkel adatot cserél, az AMC2 pedig a felmérési adatlétrehozást és az elektronikus akadályadatokat szolgáltatókat nevezi meg. Az AMC2 szerint a megállapodásnak meg kellene határoznia, melyik minőségi követelmények érvényesek, és hogyan igazolják a megfelelőséget. A GM1 a szerződött adatlétrehozás követelményeiért a 2017/373 rendelet Annex III ATM/ANS.OR.085 pontjára utal.

A dátumok döntik el, használható-e egy szám

Az ADR.OPS.A.020 vízszintes vonatkoztatásként a WGS-84-et, függőlegesként a tengerszint feletti magasságot írja elő. Az AMC1(b) szerint az EGM-96 gravitációs modellt kell használni, és minden más geoidot le kell írni az AIP-ben. A GM2 az ADR.OPS.A.020(b)-hez elválasztja a gravitációval összefüggő magasságokat az ellipszoidi magasságoktól, amelyek az ellipszoid feletti távolságok. Az ellipszoidon mért magasságot át kell számítani, mielőtt bekerülhet egy adatkészletbe. A geodéziai dátum és a vertikális dátum része a pontossági állításnak. Az ellipszoidon hagyott magasság az adott ponton a geoidemelkedéssel tér el. A koordináták eltéréseiről szóló cikkünk a mögöttes mechanikát tárgyalja.

A GM2 az ADR.OPS.A.020(a)-hoz hozzáteszi, hogy a WGS-84-re átszámított koordinátákat, amelyek olyan terepmunkából származnak, amely nem felel meg a katalógus követelményeinek, addig meg kellene jelölni, amíg meg nem felelnek.

Az FAA másképp csinálja

Az FAA-nak saját felmérési szabványa van, az AC 150/5300-18B. Általában nem kötelező. A 4. pont szerint „shall” és „must” kifejezései azokra vonatkoznak, akik Airport Improvement Program vagy Passenger Facility Charge forrásokból vásárolnak adatgyűjtést, vagy akik a módszerét használják a megfelelés igazolására. Ugyanakkor az AC-t az ilyen adatgyűjtésre vonatkozó 14 CFR Part 139 teljesítésének egyik, de nem az egyetlen elfogadható módjaként nevezi meg. Az itt olvasott változat a 2014. február 24-i 1. módosítással egybeszerkesztett szöveg.

A II. és III. kategóriás műveleti terület esetében az FAA 2.9.1 pontja csak terepet kér, 3 000 ft × 400 ft területen, 4,0 ft vízszintes és 2,6 ft függőleges pontossággal, 95 százalékos szinten. Az FAA kimondja, hogy mindkét felmérési típus megfelel az Annex 15 Area 4 és Area 3 követelményeinek. Mindkét rendszer területek szerint keretezi az adatot, de a számok és a megbízhatósági szint eltér, ezért a kettő alatt dolgozó üzemeltetőnek tudnia kell, melyik érvényes.

Hol illeszkedik a drónos felmérés

Az ilyen adatot tápláló felmérésnek meg kell mutatnia a pontosságát a megadott megbízhatósági szinten, a megfelelő dátumban, azzal a nyomon követhetőséggel, időszerűséggel és teljességgel, amelyet az ADR.OPS.A.010 a pontosság mellett felsorol. Egy pontfelhő ennek még nem felel meg. Az adatot légiforgalmi adatként kell létrehozni és ellenőrizni.

A megközelítési akadálymentesítési ellenőrzésünk fejlesztés alatt áll, és még nem érhető el. Azt vizsgálja, hogy egy akadály felnyúlik-e egy védőfelületbe. Ez akadálymentesítési ellenőrzés, nem eTOD-adatkészlet. A kettő ott találkozik, ahol az elfogadható megfelelési mód szerint a repülőtéri akadályhatárolt felületeket áthatoló akadályt elektronikus adatként kellene megadni. Magukról a felületekről lásd: Akadálykorlátozó felületek: a megközelítési felület felmérése .