EU 139/2014 rendelet: repülőtéri szabályok és vizuális segédeszközök karbantartása

Az ADR.OPS.B.065 az (EU) 139/2014 rendeletben egyetlen kötelező mondat: az üzemeltetőnek eljárásokkal kell biztosítania, hogy a vizuális segédeszközök és az elektromos rendszerek a rendeltetésük szerint működjenek. Nem ad meg időközt és százalékot. Az AMC1, amely nem kötelező, a földi lámpák felügyeleti rendszerét, a megállító keresztfénysorok eljárásait és az ideiglenes jelölések eljárásait teszi hozzá. Az ADR.OPS.C.015 tartalmazza a karbantartási szabályokat.

A (EU) 139/2014 bizottsági rendelet (2014. február 12.) az európai uniós repülőterek tanúsítását és működtetését szabályozó jogszabály. Nem mondja meg, milyen fényes legyen egy futópálya-lámpa. Azt mondja meg, ki tanúsít egy repülőteret, mit kell az üzemeltetőnek bizonyítania, és milyen eljárásokat és karbantartási programokat kell működtetnie. Ez az oldal a rendelet saját szövegét vizsgálja, külön figyelemmel az ADR.OPS.B.065 és az ADR.OPS.C.015 pontra, amelyekről a világítással kapcsolatban a legtöbbet kérdezik. A tervezési értékek a CS-ADR-DSN-ben vannak, és az EASA CS-ADR-DSN oldal foglalkozik velük, ezért ez az oldal nem ismétli meg őket.

Minden idézett pontot az EASA Easy Access Rules for Aerodromes 2026. márciusi felülvizsgálatában olvastunk el. Az EASA szerint ez a konszolidáció nem hivatalos kiadvány, ezért beadvány előtt ellenőrizze a szöveget az EUR-Lex-ben.

Mi a rendelet, és hogyan épül fel

A rendelet a repülőterekre vonatkozó követelményeket és közigazgatási eljárásokat állapít meg. A (EK) 216/2008 rendelet alapján fogadták el, és egyes szövegrészei még erre hivatkoznak, bár a (EU) 2018/1139 alaprendelet azóta hatályon kívül helyezte.

A fő rendelet (Cover Regulation) tizenegy cikkből áll. Az 1. cikk határozza meg a tárgyat. Az illetékes hatóságoknak a II. mellékletet, a repülőtér-üzemeltetőknek a III. és a IV. mellékletet kell betartaniuk. A 3. cikk szerint minden tagállam kijelöl egy illetékes hatóságot , amely legalább funkcionálisan független az általa felügyelt üzemeltetőktől. A 8. és 9. cikk a tagállamokat konzultációra kötelezi az akadályhatárolt és védelmi felületeken belüli építkezésekről, valamint a repülőtér környékén zajló emberi tevékenységekről és földhasználatról, például a veszélyes, zavaró és félrevezető fényekről és a nagymértékben tükröző felületekről. A 10. cikk a vadon élő állatok okozta veszéllyel foglalkozik. A 4. és 5. cikket a (EU) 2024/894 végrehajtási rendelet törölte. A 7. cikk 2024. december 31-ig lehetővé tette a hatóságoknak, hogy elfogadjanak eltéréseket a tanúsítási előírásoktól. A CS-ADR-DSN oldal ezt az utat az egyenértékű biztonsági szinttel és a különleges feltételekkel együtt ismerteti.

A négy melléklet tartalmazza a működési szabályokat.

A 2026. márciusi felülvizsgálat tizenhárom módosító rendeletet sorol fel, a (EU) 2018/401 rendelettől, amely a futópályák osztályozásáról szól, a (EU) 2025/2293 végrehajtási rendeletig. Az ADR.OPS.C.005 és az ADR.OPS.C.015 pontot utoljára a (EU) 2020/2148 felhatalmazáson alapuló rendelet módosította, amely a futópálya-biztonságról és a repülésügyi adatokról szól. Az ADR.OPS.A.070 pont, amely a LED-fényekről szól, a (EU) 2022/208 felhatalmazáson alapuló rendeletből származik, amely az összes időjárási körülmény közötti üzemeltetésről szól. Az ADR.OPS.B.065 még az eredeti rendelet jelölését viseli.

Kötelező szöveg, AMC, GM és CS: mi mit jelent

Négyféle szöveg veszi körül a világítási kérdéseket, és mindegyiknek más a súlya az üzemeltető számára.

Az üzemeltető az AMC-től eltérően is megfelelhet. Az ADR.OR.A.015 pont (b) bekezdése szerint az alternatíva bevezetése előtt az üzemeltetőnek az illetékes hatóságnak teljes leírást kell adnia, amely tartalmazza a módosított kézikönyveket vagy eljárásokat, és olyan értékelést, amely igazolja a szabályok teljesülését. Az alternatíva csak a hatóság előzetes jóváhagyása után használható. Az AMC1 az ADR.OR.A.015 ponthoz hozzáteszi, hogy az értékelésnek dokumentált biztonsági kockázatértékelésnek kell lennie, amely az AMC-vel egyenértékű biztonsági szintet mutat. Az alternatív megfelelési mód az AMC-t helyettesíti, a szabályt nem. Az ADR.OPS.C.015(b) pont célkitűzéseit és a (c) pont fogalommeghatározását továbbra is teljesíteni kell.

ADR.OPS.B.065: a vizuális segédeszközök és az elektromos rendszerek a rendeltetésük szerint működnek

Az ADR.OPS.B.065 a Part-ADR.OPS B. alrészében áll, amely tartalmazza az éjszakai üzemeltetésre, az alacsony látástávolságú eljárásokra és a repülőtéri munkavégzés biztonságára vonatkozó szabályokat is. Az egész szabály egyetlen mondat: „A repülőtér-üzemeltetőnek eljárásokkal kell rendelkeznie annak biztosítására, hogy a repülőtéri vizuális segédeszközök és az elektromos rendszerek a rendeltetésük szerint működjenek.”

Ez eljárásokra vonatkozó követelmény, nem számszerű. Nem határozza meg a nem üzemképes lámpát, nem rögzít üzemképességi százalékot, és nem ír elő ellenőrzési időközt. Ezeket az ADR.OPS.C.015 tartalmazza. A B.065 az a szabály, amely arra kötelezi az üzemeltetőt, hogy leírja, hogyan működtetik a vizuális segédeszközöket .

A 2021/003/R (ED) határozatból származó AMC1 az ADR.OPS.B.065 ponthoz megmutatja, hogyan képzeli ezt el az EASA. Nem kötelező, és minden pontja a „should” szót használja.

• Az üzemeltetőnek felügyeleti rendszert kell létrehoznia a repülőtéri földi lámpákhoz, hogy tájékoztatni tudja a légiforgalmi szolgáltatót, ha a biztonságos üzemeltetés már nem lehetséges.
• Az üzemeltetőnek eljárásokat kell létrehoznia a vizuális segédeszközök működtetésére. A légiforgalmi szolgáltatóval együtt eljárásokat kell kidolgoznia arra az esetre, ha a megállító keresztfénysorok nem üzemképesek, beleértve azt is, ha egy megállító keresztfénysor nem kapcsolható ki. Az intézkedések nem ronthatják azt az elvet, hogy egy égő megállító keresztfénysort nem szabad átlépni.
• Az üzemeltetőnek eljárásokat kell létrehoznia ideiglenes jelölések, lámpák és jelzések kihelyezésére és eltávolítására.

A GM1 az ADR.OPS.B.065 ponthoz felsorolja azokat az ellenintézkedéseket, amikor a megállító keresztfénysor műszaki hiba miatt nem kapcsolható ki. Ezek: a megállító keresztfénysor tápellátásának fizikai leválasztása, a lámpáinak fizikai takarása, vagy egy másik útvonal használata, amíg meg nem javítják. Az első két esetben szükség lehet vezetőre vagy követő járműre. A karbantartási intézkedést a lehető leghamarabb el kell végezni.

Az eljárások a repülőtéri kézikönyvbe tartoznak. Az ADR.OR.E.005 (b) pont szerint a kézikönyvnek tükröznie kell a tanúsítási alapot és a Part-ADR.OR és a Part-ADR.OPS követelményeit, és tartalmaznia vagy hivatkoznia kell minden szükséges információra a repülőtér és a berendezései biztonságos használatához, üzemeltetéséhez és karbantartásához. Az ADR.OR.E.005 AMC3 pontja a világítási tartalmat a kézikönyv E. része 10. pontjába teszi. Ez kéri a vizuális és nem vizuális segédeszközök, valamint a repülőtéri elektromos rendszerek ellenőrzésének, rutin- és vészkarbantartásának eljárásait. Ide tartoznak az ellenőrzési listák, a naplók és nyilvántartás-vezetés, az ellenőrzési időközök és időpontok, valamint az eredmények és a nyomon követő intézkedések jelentése. A 11. pont kiegészíti ezt az üzemeltetési, karbantartási és javítási utasításokkal, a szervizinformációkkal, a hibaelhárítással és a repülőtéri berendezések ellenőrzési eljárásaival.

ADR.OPS.C.005 és ADR.OPS.C.015: a karbantartási szabályok

A C. alrész, a repülőtéri karbantartás, két szabályt tartalmaz, amelyek a világítási munkákat keretezik.

ADR.OPS.C.005, karbantartás általában. Az üzemeltetőnek olyan karbantartási programot kell létrehoznia és végrehajtania, amely adott esetben megelőző karbantartást is magában foglal, és amely a repülőtér működéséhez szükséges létesítményeket, rendszereket és berendezéseket olyan állapotban tartja, amely nem rontja a légi navigáció biztonságát, szabályszerűségét és hatékonyságát. A program tervezésénél és végrehajtásánál az emberi tényezők elveit kell figyelembe venni, az üzemeltetőnek pedig megfelelő és elegendő eszközöket kell biztosítania a végrehajtáshoz. Az AMC1 szerint a programban meg kell határozni a lefedett létesítményeket és rendszereket, minden ellenőrzés vagy vizsgálat típusát és gyakoriságát, az egyes feladatokhoz szükséges szerszámokat és berendezéseket, valamint az alkatrészek gyártói utasítás szerinti rendszeres cseréjét. Időben el kell végezni a javító karbantartást is, akár megelőző munka közben derül ki a szükség, akár meghibásodásból adódik.

ADR.OPS.C.015, vizuális segédeszközök és elektromos rendszerek. Hét pontot tartalmaz.

• (a) Elektromos rendszerek. Megelőző és javító karbantartási program az elektromos rendszerek üzemképességére, valamint minden szükséges létesítmény áramellátására. Az AMC1 az ADR.OPS.C.015(a) és (f) ponthoz szerint az ütemezéseknek a gyártói utasításokat kell követniük, az üzemeltető meghibásodási tapasztalatához igazítva. Minimális tartalmat is megad: a terepi tápkábeleket és elosztókat, a transzformátorokat és szabályzókat, a transzformátorállomásokat, a relé- és kapcsolószekrényeket, a vezérlőkábeleket, a felügyeleti egységeket és a vezérlőpultot, a másodlagos áramellátást és a repülőgépek rögzített földi áramellátását. Az üzemeltetőnek ellenőrzőlistákat kell készítenie az ütemezett munkákhoz.
• (b) Lámpák. Megelőző és javító karbantartási program az egyes lámpák üzemképességére és a lámpás rendszerek megbízhatóságára, hogy a légi járművek és járművek irányítása folyamatos legyen. A pont rendszerenként és üzemmódonként határoz meg üzemképességi célokat, szomszédossági korlátokkal és mintázatvizsgálattal. A teljes szöveg a CS-ADR-DSN oldalon és az üzemkészségi határok útmutatójában található, itt nem ismételjük meg.
• (c) Nem üzemképes lámpák. A (b) pont alkalmazásában a lámpa nem üzemképesnek minősül, ha főnyalábjának átlagos fényerőssége kisebb a CS-ben megadott értéknél 50%-ánál, vagy ha a tervezési érték a CS-értéknél nagyobb egységnél a tervezési értéknek 50%-a alatt van. Nem üzemképes akkor is, ha szűrője hiányzik vagy sérült, vagy ha nem a megfelelő színt adja.
• (d) Jelölések és jelzőtáblák. Ugyanolyan típusú program a jelölések és a jelzőtáblák rendszerére. Az AMC1 az ADR.OPS.C.015(d) és (f) ponthoz szerint a jelöléseket legalább félévente alaposan ellenőrizni kell, a helyi időjárástól függően. A jelzőtáblák ütemezett, napi és éves ellenőrzést igényelnek, valamint ütemen kívüli ellenőrzést.
• (e) Munkavégzés alacsony látástávolságban. Építkezési vagy karbantartási tevékenység nem folyhat repülőtéri elektromos rendszerek közelében, ha alacsony látástávolságú eljárások vannak érvényben.
• (f) Ellenőrzések. A (a), (b) és (d) pont szerinti programoknak tartalmazniuk kell a rendszer egyes elemeinek és magának a rendszernek megfelelő ellenőrzéseit, bevált eljárások szerint, a működéshez és a rendszerhez illő, meghatározott időközönként. A talált hibára megfelelő javító intézkedést kell tenni.
• (g) Nyilvántartás. Az üzemeltetőnek nyilvántartást kell vezetnie a vonatkozó karbantartási tevékenységekről.

Amit az AMC hozzátesz a lámpákhoz

A szabály „meghatározott időközöket” említ, az AMC adja meg a számokat. Az AMC1 az ADR.OPS.C.015(b) és (f) ponthoz a következőket kéri.

• Napi földi ellenőrzés a lámpás rendszereken, hogy nincs-e lámpa-meghibásodás, törés, súlyos ferdeség, és helyesen működik-e az intenzitásszabályozó rendszer.
• Fotometriai mérés megfelelő időközönként, a futópálya típusától függetlenül, szám megadása nélkül.
• CAT II vagy III pontossági megközelítésű futópályán a megközelítési és futópálya-lámpák fényerősségének, sugárszórásának és irányának helyszíni mérése, lehetőség szerint az összes lámpa mérésével, egyes lámpák elemzésére alkalmas pontosságú mérőegységgel. A gyakoriság nem lehet kevesebb, mint évi kétszer a burkolatba épített lámpáknál és évi egyszer a többinél.
• Legalább évi repülési ellenőrzés a megközelítési, a futópálya- és a gurulóútvilágításra, a vizuális megközelítési siklójelzőkre (VASIS), a repülőtéri jeladóra és a fényerő-szabályozó rendszerre.
• PAPI és APAPI esetén a három vagy több lámpából álló egység nem üzemképes, ha egynél több lámpája kiesett, a három alatti egység pedig, ha legalább egy. A hibás, sérült vagy hiányzó piros szűrő mögötti lámpákat ki kell kapcsolva tartani, amíg meg nem javítják. A PAPI oldal azt ismerteti, mit jelent ez egy felmérés szempontjából.

A GM1 az ADR.OPS.C.015(b) és (c) ponthoz a programba egy második, magasabb fényerőszintet javasol, amely mindig az előírt érték 50%-a fölött van. Így a karbantartó személyzet figyelmeztetést kap, mielőtt egy lámpa üzemileg meghibásodik. A fotometriai mérési útmutató bemutatja, hogyan készülnek ezek a mérések.

A mozgásterület ellenőrzése: ADR.OPS.B.015

A világítást a szélesebb ellenőrzési kötelezettség részeként is vizsgálják. Az ADR.OPS.B.015 pont szerint az üzemeltető figyelemmel kíséri a mozgásterület állapotát és a kapcsolódó létesítmények üzemi állapotát, a működési jelentőségű ügyeket jelenti a légiforgalmi és a repülési tájékoztató szolgálatoknak, és rendszeres ellenőrzéseket végez a mozgásterületen és a kapcsolódó létesítményeken.

Az AMC1 az ADR.OPS.B.015 ponthoz határozza meg a ritmust. Az olyan elemek ellenőrzését, mint az FOD, a vizuális segédeszközök állapota, a vadon élő állatok és az aktuális felületi állapot, naponta kell elvégezni: az 1. vagy 2. kódszámnál legalább egyszer, a 3. vagy 4. kódszámnál legalább kétszer. A többi biztonsági fontosságú világítási rendszer, a burkolatok és a szomszédos felületek, a lefolyórendszer és a kerítések ellenőrzését legalább hetente kell elvégezni. A burkolt területek rendkívüli ellenőrzését rendkívüli időjárási esemény után kell elvégezni. Az üzemeltetőnek naplót kell vezetnie minden rutin és nem rutin ellenőrzésről.

Az AMC2 az ADR.OPS.B.015 ponthoz az eljárást írja le. A futópálya-ellenőrzéseket a légiforgalmi szolgálati egységgel egyeztetve kell végezni, a leszállás vagy felszállás irányával ellentétes irányban, megszakítás nélkül, hacsak ez műveletileg nem lehetetlen. Figyelembe kell venni, hogy az egyirányú lámpákat hatékonyan ellenőrizni kell.

A szabálytól a bizonyítékig: igazolás, kézikönyv és nyilvántartás

Három Part-ADR.OR szabály alakítja át az üzemeltetési szöveget olyanná, amelyet a hatóság ellenőrizhet.

• A megfelelés igazolása, ADR.OR.B.025. Az üzemeltetőnek el kell végeznie és dokumentálnia kell mindazokat a műveleteket, ellenőrzéseket, teszteket, biztonsági értékeléseket vagy gyakorlatokat, amelyek a bejelentett tanúsítási alap betartásának igazolásához szükségesek. Át kell adnia a hatóságnak azokat az eszközöket, amelyekkel a megfelelést igazolta, és nyilatkoznia kell a megfelelésről. A tervezési információk, köztük az ellenőrzési és vizsgálati jelentések, az ADR.OR.D.035 pont szerint a hatóság rendelkezésére állnak.
• Repülőtéri kézikönyv, ADR.OR.E.005. A kézikönyvet a felelős vezető írja alá, naprakészen kell tartani, és verziókezelt formában kell őrizni. Tartalmazza az üzemeltetési eljárásokat, köztük a fent leírt vizuális segédeszközökre vonatkozókat is.
• Nyilvántartás vezetése, ADR.OR.D.035. A nyilvántartások formátumát a repülőtéri kézikönyvben kell meghatározni. A nyilvántartásokat úgy kell tárolni, hogy védjék őket a sérüléstől, a módosítástól és a lopástól. Legalább öt évig kell megőrizni őket, kivéve a (d)(1)–(d)(8) pontban felsorolt kategóriákat, például a tanúsítási alapot és a biztonsági értékelési jelentéseket. A kivételek között nincs világítási karbantartási nyilvántartás, így rájuk az öt éves alapértelmezés vonatkozik. Minden nyilvántartásra vonatkozik az alkalmazandó adatvédelmi jog.

Az a karbantartási nyilvántartás, amely megmutatja az időközt, a mérést és a javító intézkedést, az a bizonyíték, amelyet az ADR.OPS.C.015(f) és (g) pont kér. A repülőtéri világítási ellenőrzés oldal leírja, mit tesz hozzá a TarmacView felmérése ehhez a nyilvántartáshoz.

Akadályok, burkolatok és LED-lámpák a Part-ADR.OPS-ben

A vizuális segédeszközök nem az egyetlen karbantartási téma a Part-ADR.OPS-ben. Három másik szabály is eljut a felmérésekig.

• LED-lámpák, ADR.OPS.A.070. Az üzemeltetőnek jelentenie kell a repülési tájékoztató szolgálatnak a repülőtéri világítási rendszernek azokat a részeit, ahol a lámpaegységek fénykibocsátó diódás (LED) lámpák. A GM1 megadja az okát. Az EFVS technológia az izzólámpák infravörös hőkibocsátására támaszkodik, ezért a LED-re cserélés lehetetlenné teheti az EFVS használatát, és a légi üzemeltetőknek tudniuk kell erről.
• Akadályok, ADR.OPS.B.075. Az üzemeltetőnek a repülőtéren és annak környékén figyelemmel kell kísérnie a tanúsítási alapban megállapított akadályhatárolt és védelmi felületeket, az akadályok jelölését és megvilágítását, valamint az emberi tevékenységből és földhasználatból eredő veszélyeket. Kockázatcsökkentési eljárásokkal kell rendelkeznie. Az AMC1 szerint a figyelés terjedelmét és korlátait az illetékes hatósággal és a légiforgalmi szolgáltatóval egyeztetve kell meghatározni. Az AMC1 az ADR.OPS.A.005 ponthoz arra kéri az üzemeltetőt, hogy az akadály- és terepadatokat jelentse a repülési tájékoztató szolgálatnak, az akadályok legmagasabb pontjának magasságával, típusával, jelölésével és megvilágításával. Az akadályhatárolt felületek szószedeti oldala és a megközelítés felmérése című bejegyzés ismerteti, hogyan támogatja a felmérés ezt a figyelést.
• Burkolatok, ADR.OPS.C.010. Az üzemeltetőnek vizsgálnia kell a mozgásterület összes felszínét, köztük a futópályákat, a gurulóutakat és az előtereket, a szomszédos területeket és a lefolyórendszert, hogy megelőző és javító karbantartási program keretében rendszeresen értékelje az állapotukat. Karbantartással el kell kerülnie az FOD-t és a káros egyenetlenségeket, a futópályák tapadását pedig az előírt minimum szint felett vagy azon kell tartania. A rendelet nem nevez meg burkolat-állapotindexet és felmérési módszert, a 2026. márciusi felülvizsgálatban végzett szövegkeresés pedig nem talál utalást PCI-re. A futópálya-burkolat ellenőrzése oldal és a PCI-ről szóló cikk a módszer oldalát fedi le.

Összevetés az ICAO 14. mellékletével és az FAA-val

Az ICAO 14. melléklet I. kötetének 10. fejezete, a 10.5 pont, a vizuális segédeszközök karbantartását fedi le, és a rendelet szorosan követi. A szövegek státusza eltér. A 14. melléklet kilencedik kiadásának szövegében, amelyet a 18. módosítással konszolidáltak, a 10.5.1 pont a nem üzemképes lámpáról és a 10.5.2 pont a vizuális segédeszközök megelőző karbantartásáról szabvány. Szabványok a 10.5.7–10.5.12 pont célkitűzései is. A 10.5.3–10.5.6 pont CAT II és III ellenőrzései, köztük a kétévenkénti és az évenkénti mérési gyakoriság, ajánlások. A rendeletben a célkitűzések kötelező szövegként szerepelnek az ADR.OPS.C.015(b) pontban, az ellenőrzésekre és gyakoriságra vonatkozó ajánlott gyakorlatok pedig nem kötelező AMC1 szövegként.

Két különbség érdemes tudni, ha mindkettőt olvassa.

• A 14. melléklet 10.5.13 pontja ajánlás, amely szerint az illetékes hatóságnak korlátoznia kell az építkezési vagy karbantartási tevékenységeket az elektromos rendszerek közelében alacsony látástávolságú eljárások alatt. Az ADR.OPS.C.015(e) pont szabályként van megfogalmazva: ilyen tevékenység „nem folyhat”.
• Az elolvasott 14. melléklet-szövegben a 10.5.8 pont megállító keresztfénysorra és a 10.5.9 pont gurulóút-középvonali célkitűzése 300 m futópálya-látótávolság alatt érvényes. Az ADR.OPS.C.015(b)(4) és (b)(5) pont 550 m-t használ.

A 14. melléklet pontszámait a 18. módosítást (2025. november 27-től alkalmazandó) hordozó oldalakon olvasott, hosztolt konszolidált kilencedik kiadásból vettük. A hivatalos melléklet fizetős, ezért a számokat hivatalos forrásból ellenőrizze, mielőtt idézi őket.

Az Egyesült Államokban a megfelelője az FAA AC 150/5340-26C, amelyet az FAA AC 150/5340-26 oldal ismertet. Annak 2. pontja szerint a használat általában nem kötelező, de kötelező az AIP-támogatásból vagy PFC-bevételből finanszírozott projekteknél. Az EU az üzemképességi célkitűzéseket jogszabályba, az időközöket pedig az AMC-be teszi.

Hol illeszkedik a drónos felmérés

A rendelet nem írja elő és nem hagyja jóvá a drónokat a világítási ellenőrzéshez. Az Easy Access Rules 2026. márciusi szövegében végzett keresés nem talál utalást drónra mint ellenőrzési platformra. Az UAS csak engedély nélküli UAS-ként fordul elő, a helyi futópálya-biztonsági csoport feladatai között, és a futópályaműveletek felfüggesztésének indokaként. Amit a szabály és az AMC kér, az bizonyíték: eljárások a vizuális segédeszközökre, program meghatározott időközű ellenőrzésekkel, mérés az egyes lámpák elemzésére alkalmas pontosságú egységgel, javító intézkedés és nyilvántartás.

A TarmacView a repülőtéri világítási ellenőrzést repüli a megközelítési fényekhez , a futópálya-szegélyfényekhez , a gurulóútfényekhez és a PAPI-hoz. Minden egység kap egy rekordot: ég-e, megfelel-e a színe a helyzetének, mennyi a kimenete a szomszédaihoz és a beállított lépcsőhöz képest, és RTK-val felmért pozíciója van. A repülések a mozgások között, a toronnyal egyeztetve zajlanak, lezárás foglalása nélkül. A mozgásterületen végzett repülésnek pedig illeszkednie kell az üzemeltető saját ellenőrzési eljárásaihoz. Ez egységenkénti nyilvántartást ad az üzemeltetőnek az ADR.OPS.C.015(b) és (f) pontban szereplő ellenőrzésekhez. Nem helyettesíti az ADR.OPS.B.065 pontban szereplő AMC1 szerinti felügyeleti rendszert, a C.015(a) pont szerinti elektromos ellenőrzéseket, a szabályzók kimenetét, a szigetelési ellenállást, a tartalék áramellátás átkapcsolását vagy a föld alatti részt. Az AMC legalább éves repülési ellenőrzést kér, és semmi nem teszi egyenértékűvé vele a drónos felmérést. A repülési ellenőrzés összehasonlítása oldal bemutatja, mit fed le az egyik és a másik módszer.