Touchdown Zone Beleuchtung (TDZL): Luftfahrt-Glossar und Technische Referenz

Touchdown Zone Lights (TDZL) sind ein Eckpfeiler moderner Landebahnbeleuchtung und bieten Piloten während der kritischsten Flugphase – der Landung – essenzielle visuelle Führung. Ihr Design, ihre Anordnung und technische Spezifikationen sind präzise geregelt, um Einheitlichkeit und Betriebssicherheit an Flughäfen weltweit zu gewährleisten.

Was sind Touchdown Zone Lights (TDZL)?

Touchdown Zone Lights sind Reihen hochintensiver, dauerleuchtender weißer Lichter, die symmetrisch in der Aufsetzzone von Landebahnen mit Präzisionsinstrumentenanflug installiert sind. Sie beginnen 100 Fuß (30 Meter) hinter der Landebahnschwelle und erstrecken sich bis zu 3.000 Fuß (900 Meter) oder bis zur Landebahnmitte, je nachdem, was kürzer ist. TDZLs bestehen aus zwei parallelen Reihen auf beiden Seiten der Mittellinie.

TDZLs sind von Luftfahrtbehörden wie FAA und ICAO für Landebahnen mit Kategorie II- und III-Instrumentenlandesystemen (ILS) vorgeschrieben oder empfohlen und ermöglichen sichere Landungen bei schlechter Sicht und nachts.

Beispielhafte TDZL-Anordnung

Bild: Schematische Darstellung einer typischen TDZL-Anordnung mit parallelen Reihen, beginnend 100 Fuß hinter der Schwelle und bis zu 3.000 Fuß verlaufend.

Zweck und Funktion der TDZL

Verbesserung von Landegenauigkeit und Sicherheit

TDZLs bieten eindeutige visuelle Hinweise für Piloten, um die optimale Aufsetzzone zu identifizieren – besonders, wenn die Markierungen der Landebahn durch Dunkelheit, Niederschlag, Nebel oder andere Sichtbehinderungen verdeckt sind. Sie unterstützen die Betriebssicherheit direkt durch:

• Klar abgegrenzte Aufsetzzone, was das Risiko von langen Landungen oder Landebahnüberschreitungen verringert.
• Unterstützung der Piloten beim Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug, insbesondere bei CAT II/III-Anflügen, bei denen die Runway Visual Range (RVR) bis zu 75 Meter betragen kann.
• Verstärkung der richtigen Landetechnik durch Markierung des „Anflugpunktes“ und des optimalen Aufsetzfensters.

Integration mit anderen Beleuchtungssystemen

TDZLs sind so konzipiert, dass sie nahtlos mit Mittellinienlichtern (RCL), Landebahnrandlichtern (REL) und Anfluglichtsystemen (ALS) zusammenarbeiten und so eine kontinuierliche und logische Abfolge visueller Informationen für Piloten schaffen. Diese Integration ist bei schlechten Sichtverhältnissen entscheidend, wenn das erste äußere Anzeichen am Minimum oft die TDZLs sind.

Einhaltung von Vorschriften

TDZLs sind für CAT II/III-Landebahnen sowohl von der FAA (siehe AC 150/5340-30) als auch von der ICAO (Anhang 14) vorgeschrieben. Ihre Anwesenheit ist Voraussetzung für den Betrieb bei schlechter Sicht und sie müssen nach strengen Vorgaben hinsichtlich Intensität, Platzierung und Redundanz gewartet werden.

Technische Spezifikationen der TDZL

Anordnung und Platzierung

• Beginn: 100 Fuß (30 Meter) hinter der Landebahnschwelle
• Ende: Bis zu 3.000 Fuß (900 Meter) oder Landebahnmitte
• Anordnung: Zwei parallele Reihen, jeweils 30 Fuß (9 Meter) von der Mittellinie entfernt
• Balkenkonfiguration: Jeder Balken besteht aus drei oder mehr Leuchtkörpern, im Abstand von 100 Fuß entlang der Landebahnachse platziert

Lichteigenschaften

• Farbe: Dauerleuchtend weiß
• Intensität: 10.000–20.000 Candela, anpassbar an andere eingelassene Landebahnleuchten
• Strahlenführung: Optimiert für Sichtbarkeit ohne Blendung, entsprechend ICAO- und FAA-Photometrie-Standards

Bauweise und Zuverlässigkeit

• Versenkte, tragfähige Gehäuse ausgelegt für schwere Flugzeuge
• Hochfeste Borosilikatglaslinsen für Langlebigkeit und Chemikalienresistenz
• Abgedichtete Einheiten zum Schutz vor Wasser und Schmutz
• Eigene Stromkreise mit Notstromversorgung und redundanter Verkabelung an großen Flughäfen

Steuerung und Redundanz

• Integriert in Landebahnbeleuchtungs-Steuerungssysteme zur manuellen, ATC-, automatischen oder pilotengesteuerten Intensitätsregelung
• Redundante Stromversorgung (Generatoren oder USV), um den Betrieb bei Stromausfällen sicherzustellen

TDZL Technische Konfiguration (Tabelle)

Betrieb: Pilotenverfahren und Visuelle Hilfen

TDZLs spielen eine entscheidende Rolle für das Situationsbewusstsein und die Landetechnik von Piloten, besonders bei herausfordernden Bedingungen.

Visuelle Identifikation

• TDZLs erscheinen als helle, parallele weiße Linien, die direkt hinter der Landebahnschwelle beginnen.
• Bei schlechter Sicht oder nachts sind sie oft das erste deutliche Landebahnmerkmal für den Piloten.

Landetechnik

• Piloten sind darin geschult, innerhalb des beleuchteten TDZL-Bereichs aufzusetzen, um die verfügbare Landebahnlänge optimal zu nutzen und Überrollrisiken zu minimieren.
• Standardverfahren verlangen ein Durchstarten, wenn die Landung nicht bis zum Ende des TDZL-Bereichs erfolgt ist.

Integration mit weiteren visuellen Hilfen

• TDZLs arbeiten mit Anfluglichtern, Mittellinien- und Randlichtern zusammen und bieten eine gestaffelte Abfolge von Hinweisen:
  • ALS für Ausrichtung und Sinkflug
  • Schwellenlichter und REILs zur Landebahnidentifikation
  • TDZLs zur Landeführung
  • Mittellinie/Rand für Ausrollen und Anhalten

Beispiel für eine Piloten-Briefing-Ansage

„Erwarten Sie Landebahn 16L mit TDZLs und Mittellinienbeleuchtung. Minimums für CAT II. Aufsetzzone beginnt 100 Fuß hinter der Schwelle, endet bei 3.000 Fuß. Wenn Sie bis zum Ende der Lichter nicht unten sind, starten Sie durch.“

TDZL Betriebsnutzung (Tabelle)

Vorschriften: FAA, ICAO und Weltweite Harmonisierung

FAA-Standards

• Für CAT II/III-Landebahnen gemäß AC 150/5340-30 und AIM Abschnitt 2-1-5 vorgeschrieben
• Legt Installation, Intensität, Wartung und Ausfallmeldung (per NOTAM) fest
• Ausfälle können Anflüge einschränken oder Mindestwerte erhöhen

ICAO Anhang 14

• Internationaler Standard für TDZL-Design und Betrieb
• Verlangt weiße Lichter, zwei Reihen, 60–900 Meter (200–3.000 ft) von der Schwelle entfernt
• Photometrische Prüfung und Einhaltung für die Zertifizierung vorgeschrieben

Wartung & Ausfallmeldung

• Regelmäßige Inspektion, Reinigung und photometrische Überprüfung erforderlich
• Jede Nichtverfügbarkeit wird per NOTAM gemeldet, schnelle Behebung ist Pflicht

TDZL vs. andere Landebahnbeleuchtungssysteme

Konstruktion, Wartung und Einschränkungen

Haltbarkeit der Leuchten

• Versenkte, hochfeste Bauweise widersteht Flugzeuglasten, Schnee, Chemikalien und Witterung

Elektrische Zuverlässigkeit

• Redundante Stromkreise, Notstromversorgung an Großflughäfen
• Fehlererkennung und ringförmige Verkabelung

Einschränkungen

• Nicht auf allen Landebahnen installiert, da kosten- und wartungsintensiv
• Wirksamkeit kann durch Schnee, Gummiablagerungen oder Wasser reduziert werden
• Präzise Ausrichtung und Integration nötig, um visuelle Verwirrung zu vermeiden

Ausfallprotokolle

• Ausfälle per NOTAM melden
• Betriebseinschränkungen bei Ausfall der TDZLs möglich
• Regelmäßige Wartung inkl. photometrischer Prüfung und Reinigung

TDZL bei schlechten Sichtverhältnissen (LVO)

Rolle bei CAT II/III-Anflügen

• TDZLs sind oft das erste sichtbare Landebahnmerkmal bei LVO und ermöglichen sichere Landungen bei RVRs bis zu 75 Metern
• Voraussetzung für LVO-Zertifizierung von Flughäfen und Fluggesellschaften

Betriebliche Redundanz

• Redundante Strom- und Steuerungssysteme vorgeschrieben
• Bestandteil der Betriebsbereitschaftskontrolle vor LVO-Anflügen

Merkhilfen und Eselsbrücken für Piloten

• Merkhilfe für Bereich: „100 bis 3.000 – bleib in der Zone.“
• Merkhilfe für Aktion: „Wenn die Lichter enden, durchstarten.“

Wichtigste Erkenntnisse

• TDZLs sind für sichere, präzise Landungen auf Präzisionslandebahnen, besonders bei schlechter Sicht, unerlässlich.
• Sie werden streng von ICAO und FAA geregelt und sind für CAT II/III-Instrumentenanflüge vorgeschrieben.
• Der richtige Umgang und die Wartung von TDZLs sind zentral für Flughafensicherheit, Pilotentraining und Betriebssicherheit.

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