Wie oft braucht die Flugplatzbefeuerung eine photometrische Prüfung?

Ein einheitliches Intervall gibt es nicht. Für eine Piste der Kategorie CAT II oder III empfehlen EU-Leitlinien und ICAO, bodenbündige Leuchten mindestens zweimal jährlich und die übrigen Leuchten einmal jährlich zu messen. Das FAA-Rundschreiben nennt nicht seltener als zweimal jährlich auf einer Präzisionsanflugpiste und führt in seinen Tabellen monatliche Prüfungen auf. Part 139 legt keines fest.

Part 139 selbst nennt kein Intervall für photometrische Prüfungen. Das Intervall stammt aus der FAA-AC 150/5340-26C . Sie ist nur für Vorhaben verbindlich, die über AIP-Zuschüsse oder PFC-Einnahmen finanziert werden, und überall sonst eine empfohlene Richtlinie. Eine Prüfung bedeutet, dass gemessen wird, was jede Armatur abstrahlt, und zwar mit einer Ausrüstung, deren Genauigkeit und Wiederholbarkeit nachgewiesen sind. Nachts auf die Leuchten zu schauen zählt nicht.

Was photometrische Prüfung der Pistenbefeuerung ist

Photometrische Prüfung misst das Licht, das eine Armatur vor Ort abstrahlt, und vergleicht es mit der Spezifikation. Annex 14, 10.5.3 und 10.5.4 beschreibt sie als Messung vor Ort von Intensität, Strahlbreite und Ausrichtung der Leuchten, soweit praktikabel für alle Leuchten. 10.5.5 verlangt eine mobile Messeinheit, die genau genug ist, um jede Leuchte zu analysieren. Im FAA-Rundschreiben wird das Ergebnis am Sollwert gemessen, den AC 150/5345-46 für die jeweilige Armatur verlangt.

Was Part 139 sagt und was nicht

14 CFR 139.311 ist die Vorschrift zur Befeuerung. Absatz (c) verlangt von einem Zertifikatsinhaber, Befeuerung für den Luftverkehr von Luftfrachtunternehmen bereitzustellen und zu unterhalten, einschließlich der Pistenbefeuerung, die den Vorgaben für die Mindestwerte entspricht, die für jede Piste zugelassen sind. Absatz (d) sagt, “ordnungsgemäß warten” bedeute reinigen, ersetzen oder reparieren, was verblasst, fehlt oder nicht funktioniert, es frei und deutlich sichtbar halten und dafür sorgen, dass es dem Nutzer einen genauen Bezugspunkt gibt.

Keiner der beiden Absätze nennt photometrische Prüfung oder ein Intervall. Absatz (f) verweist auf FAA-Rundschreiben, die Methoden und Verfahren enthalten, die für den Administrator annehmbar sind. Abschnitt 139.327 ergänzt die tägliche Selbstinspektion mit einem Protokoll der festgestellten Zustände und der ergriffenen Korrekturmaßnahmen, das mindestens 12 aufeinanderfolgende Kalendermonate aufbewahrt wird. Eine photometrische Messung verlangt er nicht.

Wo steht dann Ihr Intervall? Im Airport Certification Manual. Abschnitt 139.203 führt unter den vorgeschriebenen Inhalten eine Beschreibung der Verfahren zur Wartung der Markierungs-, Beschilderungs- und Befeuerungssysteme auf.

Was das Rundschreiben verlangt

Zuerst zum Status. Absatz 2 sagt, die Anwendung des Rundschreibens sei grundsätzlich nicht verpflichtend und verbindlich für Vorhaben, die über das Airport Improvement Program und das Passenger Facility Charges Program finanziert werden. Das Rundschreiben nennt sich selbst empfohlene Richtlinien. Alles Folgende ist Leitlinie, solange Ihre Finanzierung es nicht verbindlich macht.

Zwei Lesarten folgen daraus. Die Tabellen behandeln die photometrische Prüfung als monatliche Arbeit, und der Text behandelt zweimal jährlich als Untergrenze für eine Präzisionsanflugpiste, wobei das tatsächliche Intervall von den örtlichen Bedingungen bestimmt wird. Beide sagen, dass das Intervall angepasst werden kann, sobald der Flugplatz Daten hat. Der Text ist in der Form “should” gehalten und damit Leitlinie. Die Untergrenze ist also keine Vorschrift, solange Ihr Handbuch oder Ihr Zuschuss sie nicht dazu macht.

Zu HIRL sagt das Rundschreiben, regelmäßige photometrische Messungen seien der einzige praktische Weg, um herauszufinden, ob erhöhte Pistenrandleuchten das vorgeschriebene Licht abstrahlen, und um Fehlausrichtungen zu finden. Für bodenbündige Leuchten nennt es die photometrische Messung den direktesten Weg, die Leistung zu prüfen.

Was als Prüfung zählt

Absatz 4.1.12 beschreibt das Verfahren. Früher waren Messungen im Feld nur mit einem Handmessgerät möglich, und das Rundschreiben sagt, diese Methode sei sehr unwirksam gewesen: Sie erkenne nur grobe Unterschiede zwischen Leuchten und könne Ausrichtungsfehler nicht berücksichtigen. Es verweist stattdessen auf mobile Systeme, die einzelne Armaturen mit hoher Geschwindigkeit und hoher Genauigkeit prüfen. Manche erstellen für jede Leuchte ein Isocandela-Diagramm, markieren fehlausgerichtete Armaturen oder liefern eine GPS-Position für jede Leuchte. Die Ausrüstung muss nachweislich hohe Genauigkeit und Wiederholbarkeit erreichen, damit keine fehlerhaften Daten erhoben werden.

Eine gültige Prüfung hat also drei Teile.

• Ein Instrument, das die Leistung pro Armatur misst. Ein kalibriertes Photometer meldet die Intensität in Candela , und die Armatur wird an der Leistung gemessen, die AC 150/5345-46 für sie verlangt.
• Eine Messung vor und nach der Wartung. Das Rundschreiben verlangt die Prüfung vor Reinigung, Lampenwechsel oder Neuausrichtung, um festzustellen, ob Arbeit nötig ist, und danach, um zu zeigen, dass die Arbeit gewirkt hat.
• Ein Kriterium. Eine Leuchte, die bei maximaler Intensität weniger als 70 Prozent der geforderten Mindestleistung misst, sollte zur Reinigung oder Wartung vorgesehen werden. Das Rundschreiben nennt sie bei hoher Hintergrundhelligkeit und geringer Sicht unwirksam. Für erhöhte Leuchten gilt das laut Rundschreiben für hochintensive Pistenrandleuchten.

Die Leuchten nachts anzusehen ist eine andere Kontrolle. Das Rundschreiben bietet sie als Möglichkeit an, Linsen zu finden, die falsch ausgerichtet sind, mit der Prüfung als Alternative. Die tägliche Kontrollfahrt in der Dämmerung sucht nach ausgebrannten oder schwach brennenden Lampen. Bei bodenbündigen Leuchten sagt das Rundschreiben, dass nächtliche photometrische Prüfung nicht praktikabel ist. Deshalb kann ein Flughafen eigene Leitlinien entwickeln, was bei der täglichen Kontrolle als “schwach” gilt.

Verwechseln Sie die 70-Prozent-Zahl nicht mit den Ausfallgrenzen. Tabelle A-8 zählt, wie viele Leuchten eingeschaltet oder betriebsbereit sind, zum Beispiel 85 Prozent der Pistenrandleuchten eingeschaltet und 95 Prozent betriebsbereit auf Pisten für CAT II und CAT III. Das ist eine Zählung von Leuchten. Die 70-Prozent-Zahl misst die Leistung und ist ein Auslöser für Wartung.

Wie EU und ICAO vergleichen

Für einen europäischen Flugplatz ist die Reihenfolge anders. ADR.OPS.C.015(b) verlangt ein präventives und korrektives Wartungsprogramm für die einzelnen Leuchten und nennt kein Intervall. AMC1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f) sagt, dass der Betreiber unabhängig vom Pistentyp die Betriebsbereitschaft durch photometrische Messungen in geeigneten Intervallen sicherstellen soll, die im Programm festgelegt werden. Für eine Präzisionsanflugpiste der Kategorie II oder III ergänzt sie die Untergrenze. Annex 14 führt dieselbe Untergrenze als Empfehlung in 10.5.6 auf.

Der FAA-Text wendet eine Untergrenze auf erhöhte und bodenbündige Leuchten gleichermaßen an, wo der europäische Text sie trennt. Er spricht außerdem von einer Präzisionsanflugpiste, wo der europäische Text Kategorie II oder III nennt. Annex 14, Ziffer 10.5.2, ein Standard, verlangt ein System präventiver Wartung und nennt kein Intervall. Das Intervall steht in der Empfehlung 10.5.6.

Prüfungen außerhalb des Kalenders

Manche Prüfungen warten nicht auf ein Datum. Das Rundschreiben verlangt Prüfungen vor Reinigung, Lampenwechsel oder Neuausrichtung und erneut danach. Es sagt, wöchentliche Kontrollen der Mittellinienleuchten könnten nötig sein, wo sich Gummi ablagert, besonders auf Pisten für CAT II und CAT III. Wenn die FAA ein beleuchtetes Navigationshilfsmittel nach einem Flugunfall als verdächtig außer Betrieb erklärt, verlangt Absatz 3.7 vom Betreiber, es sofort zu inspizieren und die vorgefundenen Funktionsparameter gegen Anhang A festzuhalten. Dort steht nicht photometrisch.

Was die Ergebnisse bewirken

Eine Prüfung ist nur nützlich, wenn die Zahl ändert, was als Nächstes geschieht. Das Rundschreiben verbindet beides in seinen Reinigungsabschnitten. Sein allgemeiner Reinigungsplan in 5.3.3.6 verlangt, dass jede Leuchte mindestens einmal jährlich gründlich gereinigt wird, und sagt, dass regelmäßige photometrische Messungen einen intensiveren Plan nahelegen können. Für bodenbündige Leuchten nennt es Gummiablagerungen und Enteisungsmittel für die Piste als äußerst nachteilig für die Lichtleistung und verlangt Reinigung, wenn die Leistung unter 70 Prozent des geforderten Minimums fällt. Eine Leuchte, die nach der Reinigung weiterhin unter diesem Wert liegt, sollte zum Ausbau und zur Wartung vorgesehen werden.

Das ist die praktische Bedeutung von “regelmäßig”. Ein fester Kalendertermin sagt Ihnen, wann Sie messen sollen. Die Ergebnisse sagen Ihnen, ob dieser Termin richtig war, und das Rundschreiben erwartet, dass sich das Intervall verschiebt, sobald der Flugplatz Erfahrung mit der eigenen Ausrüstung und dem eigenen Verkehr hat.

Was das für ein Programm bedeutet

Schreiben Sie das Intervall mit Begründung in die Wartungsverfahren, die Ihr Handbuch beschreibt: Verkehr, Verschmutzung, Alter der Armaturen und was frühere Ergebnisse gezeigt haben. Prüfen Sie vor und nach der Reinigung, damit das Protokoll zeigt, ob die Arbeit geholfen hat. Halten Sie zu jeder Messung das Instrument, seinen Kalibrierstatus und die Intensitätsstufe fest.

Eine Drohnenbefliegung ersetzt diese Prüfung nicht. Das Rundschreiben nennt keine Plattform, und ob ein drohnengestütztes Verfahren ein bestimmtes Programm erfüllt, ist eine Frage für dieses Programm und seine FAA-Ansprechpartner. TarmacView meldet jede Einheit als brennend oder dunkel, mit ihrer Farbe, ihrer Leistung im Verhältnis zu den Nachbarn und zur angeforderten Stufe sowie ihrer vermessenen Position. Sie misst keine Candela, dafür braucht es ein kalibriertes Photometer. Was sie hinzufügt, ist ein Blick auf jede Leuchte zwischen den gemessenen Kampagnen, damit die nächste Prüfung zu den Einheiten geht, die sie brauchen. Der Dienst Pistenrandleuchten beschreibt diese Arbeit.

Für das Verfahren selbst siehe den Leitfaden zur photometrischen Messung . Für die Ausfallprozentsätze siehe Ausfallgrenzen der Pistenbefeuerung .