LED letištní osvětlení: Co se mění pro inspekci

LED letištní osvětlení mění fotometrickou inspekci čtyřmi způsoby. LED slábne pomalu a nevyhoří, takže výkon každého svítidla je třeba změřit. Její barva se může posouvat. LED málo vyzařuje teplo, takže na čočce může zůstat námraza. Limit 50 procent intenzity platí pro LED i pro žárovková světla stejně.

Jak LED světla selhávají jinak

Žárovka dosáhne konce životnosti úplným selháním. Přehled LED v letištním osvětlení od FAA (AM-22/08) uvádí, že LED místo toho pomalu ztrácejí jas, dokud nenastane porucha. Uzavírá, že plán údržby musí kontrolovat jas každého svítidla.

EASA uvádí důvod. LED nemá vlákno, které by se přetrhlo. Její výkon klesá a barva se v čase posouvá, a to rychleji při vyšších provozních teplotách. V určitém okamžiku zdroj klesne pod specifikaci pro daný účel. Může svítit, ale už není užitečný. EASA uzavírá, že dlouhá životnost LED není důvod k „instalovat a zapomenout“ a že je nutný systém preventivní údržby.

Svítidla s několika světelnými prvky

Mnohá svítidla používají několik LED k vytvoření jednoho světla. FAA Engineering Brief 67D požaduje, aby takové svítidlo při zapnutí splňovalo specifikaci výkonu a aby se vypnulo, pokud selže více než 25 procent světelných prvků. Jde o konstrukční pravidlo pro nová svítidla. Neukazuje, jak svítidlo v provozu stárne, takže výkon každého instalovaného světla je třeba stále kontrolovat. Zkontrolované zdroje neuvádějí, kolik prvků má typické letištní svítidlo, ani jak často dochází k částečnému selhání.

Proč je oko slabá kontrola

Jedna tmavá jednotka vyniká na pozadí svých sousedů. Řada, která stárne společně, nemá jasnějšího souseda, který by ji prozradil. Úbytek je pozvolný, takže noční obchůzka vidí svítící světla a nerozliší světlo na plném výkonu od světla na nižším výkonu. Na tom stojí doporučení FAA kontrolovat jas každého svítidla.

Co je limit a jak se měří

Annex 14, odstavec 10.5.1, považuje světlo za neprovozuschopné, když je průměrná intenzita jeho hlavního svazku nižší než 50 procent hodnoty v Dodatku 2. EASA ADR.OPS.C.015(c) má stejný limit 50 procent. Ani jeden text nestanoví pro LED světlo jiný limit. Annex 14 v Poznámce 1 uvádí, že jde o cíle výkonu údržby a že nedefinují, zda je světelný systém provozně mimo provoz.

Pro přesné přiblížení na dráze kategorie II nebo III doporučuje Annex 14 měření intenzity, šíře svazku a natočení světel přímo v terénu (10.5.3 až 10.5.5), mobilní jednotkou dostatečné přesnosti. Odstavec 10.5.6 stanoví četnost nejméně dvakrát ročně u zapuštěných světel a jednou ročně u ostatních. Odstavec neříká, že LED tyto intervaly mění. Fotometrické testování svítivosti každého světla je kontrola, která najde světlo, jež svítí, ale je slabé.

Barva vyžaduje také měření

Chromatičnost je barva světla vyjádřená dvojicí souřadnic. FAA Engineering Brief 67D ji měří spektroradiometrem v krocích po 2 nm nebo menších a uvádí hranice pro letecké bílé LED. Přehled FAA z toho vyvozuje dva důsledky. Povolené rozsahy jsou široké, takže LED od různých výrobců se mohou lišit. A chromatičnost souboru světel se může posouvat, jak čočky stárnou a žloutnou. Dodává, že chromatičnost žárovek se mění s jasem.

Barva je otázka provozuschopnosti. Podle EASA ADR.OPS.C.015(c) je světlo, které nevytváří správnou barvu svazku, neprovozuschopné, bez ohledu na svou intenzitu. Chybnou barvu svítícího světla nelze spolehlivě posoudit okem.

Teplo, námraza a sníh

LED nevyzařuje infračervené teplo žárovky. Annex 14 v Poznámce 2 k 10.5 a EASA GM2 ADR.OPS.C.015(b) říkají totéž. Provozovatelé, kteří počítají s tím, že toto teplo roztaví námrazu a sníh, musí zhodnotit upravený plán údržby nebo svítidla s topnými prvky. EASA uvádí, že nízká teplota může pomoci, protože navátý sníh se při ní netaje a nepřilne k čočce. Dodává, že LED PAPI pravděpodobně potřebuje nějakou formu ohřevu čočky, aby se zabránilo kondenzaci a namrzání. EB 67D umožňuje volitelnou arktickou sadu.

Stejný nedostatek tepla záleží na pilotech, kteří používají systémy zvýšeného letového vidění. EASA požaduje, aby provozovatel hlásil části LED osvětlovacího systému letištní informační službě (AIS).

Znečištění čočky zapuštěného svítidla také snižuje výkon (EASA). Monitorování je elektrické. EB 67D 2.7 vyžaduje, aby monitorovaná svítidla při poruše přešla do stavu fail-open, a zkontrolované zdroje nepopisují monitorování optického výkonu. Špinavá čočka a vyhasínající LED se obě projeví jako nízký výkon a jen měření je odliší od dobrého světla.

Žárovka a LED porovnání

Co přidává dronový průzkum

Dronový průzkum nestanoví limit intenzity. Najde světla, na která se vyplatí podívat zblízka. TarmacView létá inspekci letištního osvětlení mezi pohyby letadel. Každá jednotka se hlásí jako svítící nebo tmavá, s barvou vůči své poloze, výkonem vůči sousedům a vůči zadanému stupni stmívání a s polohou zaměřenou pomocí RTK. Inspekce dráhových okrajových světel funguje takto.

Jde o relativní výsledek. Dronový průzkum neudává absolutní kandely. TarmacView zatím nemá kalibrovanou kameru a verdikt vůči limitu 50 procent vyžaduje kalibrovaný fotometr. Opakovaný průzkum ale ukáže, která světla zaostávají za svými sousedy z jedné inspekce do další. Průvodce fotometrickým měřením popisuje, jak výsledky ukotvit ke kalibrovanému přístroji. Viz také kdy dráhová světla vypadnou z tolerance .

Údaj o životnosti LED najdete na slovníkové stránce životnost LED .

Závěr

LED letištní světlo svůj konec neohlašuje. Slábne a jeho barva se může posouvat, zatímco stále svítí. Inspekce proto přechází od pohledu na světla k měření každého z nich. Limity podle Annex 14 a EASA zůstávají stejné.