Mi az egyszerű bevezető fényrendszer?

Egyszerű bevezető fényrendszer

Definíció

Az egyszerű bevezető fényrendszer a futópálya középvonalán elhelyezett lámpasor, 300 m-nél egy keresztsorral.

Az ICAO a 14. melléklet 5.3.4.2 és 5.3.4.9 pontjában írja elő. Az EASA a CS ADR-DSN.M.626 pontban. Bármely bevezető fényrendszer célja az irányítás és a gurulási útmutatás, valamint korlátozott információ a hátralévő távolságról (CS ADR-DSN.M.625(a)). Az ICAO megjegyzi, hogy az egyszerű rendszer nappal is ad vizuális útmutatást (5.3.4.1).

A precíziós bevezető fényrendszer (PALS) oldal a I., II. és III. kategóriás mintázatokat tárgyalja, és egy táblázatban az egyszerű rendszert is mellé teszi. Ez az oldal az egyszerű rendszert teljes egészében tárgyalja.

Elrendezés

Az előírások ezeket a méreteket adják meg (ICAO 14. melléklet, 5.3.4.2 és 5.3.4.5 pont, valamint CS ADR-DSN.M.626):

• Középvonal. A meghosszabbított futópálya-középvonalon elhelyezett lámpasor, lehetőség szerint legalább 420 m hosszan a küszöbtől.
• Távolság. A lámpák 60 m-enként állnak. Ahol a pilótának jobb irányítás kell, 30 m-enként is állhatnak.
• Legbelső lámpa. A távolságnak megfelelően 60 m vagy 30 m-re áll a küszöbtől.
• Keresztsor. Egy lámpasor, 18 m vagy 30 m hosszan, 300 m-nél a küszöbtől.
• Keresztsor távolsága. A lámpák vonalhatást keltenek. Az 1 m és 4 m közötti távolságok használatosak. A 30 m-es keresztsornak mindkét oldalon lehet rése a középvonal mellett, és minden rés legfeljebb 6 m lehet.

Az ICAO magyarázza a réseket. Javíthatják az irányítást, ha a pilóta oldalirányú hibával közelít. Könnyebbé teszik a mentő- és tűzoltójárművek áthaladását (5.3.4.3, 1. megjegyzés).

Ha a teljes hossz nem fér el

Az ICAO a következő sorrendet adja meg (5.3.4.5, ajánlás):

1. Hosszabbítsa meg a középvonalat 300 m-ig, hogy magában foglalja a keresztsort.
2. Ha ez nem lehetséges, hosszabbítsa meg a lehető legtávolabbig. Ekkor minden középvonali lámpa legalább 3 m hosszú barrette lesz.
3. Ha a rendszernek 300 m-nél van keresztsora, az üzemeltető 150 m-nél egy második keresztsort adhat hozzá.

A középvonali lámpa vagy egyetlen fényforrás, vagy legalább 3 m hosszú barrette (5.3.4.7). Az ICAO szerint a barrette-ben lévő szomszédos lámpák 1,5 m-es távolsága megfelelő. Ha az üzemeltető később precíziós rendszerré akarja fejleszteni, 4 m-es barrette-ek ajánlottak lehetnek (5.3.4.7, 1. és 2. megjegyzés).

Mely futópályákon van

ICAO és EASA a futópálya-típusokat az 5.3.4.1 pontban és a CS ADR-DSN.M.625 pontban sorolja fel:

Az ICAO nem precíziós megközelítésű futópályának olyan futópályát határoz meg, amelyen A típusú műszeres megközelítést végeznek, és a látótávolság legalább 1 000 m. A nem műszeres futópálya vizuális megközelítési eljárást szolgál ki, vagy olyan műszeres eljárást egy pontig, ahonnan a megközelítés látási viszonyok között folytatható.

Nem precíziós megközelítésű futópálya esetén az ICAO azt javasolja, hogy az üzemeltető fontolja meg I. kategóriás rendszer vagy futópálya-bevezető világítórendszer alkalmazását (5.3.4.1, megjegyzés). A bevezető megközelítő fények (LDIN) oldal ezt a második lehetőséget tárgyalja.

Szín és fényerősség

A lámpák rögzítettek, nem villognak (5.3.4.7). A színnek meg kell különítenie a rendszert más repülési földi lámpáktól és a zavaró fényektől. Az EASA szerint a változó fehér fényt mutató rögzített lámpák előnyösek (M.626(d)). Az ICAO nem ír elő színt az egyszerű rendszerhez.

A két futópálya-típusra eltérő fényerő-szabály vonatkozik:

• Nem műszeres futópálya. A lámpák azimutban minden olyan szögből láthatók, amely a leszállási kör és a végső megközelítés közben a pilótának szükséges. A fényerősségnek minden olyan látási és környezeti fényviszonyhoz igazodnia kell, amelyet a rendszer kiszolgál (5.3.4.8).
• Nem precíziós megközelítésű futópálya. A lámpák minden olyan szögből láthatók, amely a normál végső megközelítésen a pilótának szükséges. Nappal és éjjel is irányítást kell adniuk a legrosszabb körülmények között, amelyekre a rendszert szánták (5.3.4.9).

Ahol a környező fények miatt az éjszakai rendszer nehezen látható, a külső részben szekvenciális villogó lámpák segíthetnek (5.3.4.7, 3. megjegyzés). A szekvenciális villogó fények (SFL) oldal tárgyalja őket.

Elhelyezés

A rendszer lehetőleg vízszintes síkban fekszik, a küszöbön átmenő síkban (5.3.4.6). Két feltétel vonatkozik rá:

• Csak ILS vagy MLS azimutantenna nyúlhat ki a fények síkjából, a középvonaltól 60 m-en belül.
• Egyetlen fény sem takarható el a közeledő repülőgép elől, kivéve a keresztsor vagy a barrette végén lévő fényt.

Az az ILS- vagy MLS-azimutantenna, amely kinyúlik a síkból, akadálynak számít. Ezt meg kell jelölni és ki kell világítani.

Az ICAO 14. melléklet A. függeléke az elrendezéshez ad útmutatást (11.2):

• Magas tárgy állhat a középvonaltól 60 m-en belül és a küszöbtől 900 m-en belül. Ekkor célszerű lehet a mintázat külső felét felemelni, hogy a tárgy teteje fölött haladjon el (11.2.9).
• A lámpák nem állhatnak a küszöbtől 300 m-ig 1:66 lefelé mutató lejtésnél lejjebb. 300 m-en túl nem állhatnak 1:40-nél lejjebb (11.2.10).
• A biztonsági megállási területen vagy a felszállási biztonsági sávon belül, és a futópálya végétől 150 m-en belül a lámpáknak a helyi viszonyok által megengedett legalacsonyabb magasságban kell állniuk. Ez korlátozza a kárt, ha egy repülőgép túlfut vagy rövid marad (11.2.8).
• Ha a küszöb beljebb van helyezve, a bevezető fények továbbra is a küszöbig futnak. A beljebb helyezett fények töltik ki a futópálya végétől a küszöbig terjedő részt (11.1.2).

Tápellátás

Az EASA S-1 táblázata a bevezető világítórendszerre nem precíziós megközelítésű futópályán legfeljebb 15 másodperces átkapcsolási időt ad meg. A táblázat nem ír elő bevezető világítást nem műszeres futópályára.

Az egyszerű rendszer és az FAA rendszerei

Az általunk ellenőrzött FAA-dokumentumok nem használják az „egyszerű bevezető fényrendszer” nevet. Az FAA nem precíziós megközelítésekhez használt gazdaságos rendszerei a MALS és az ODALS. A FAA JO 6850.2C rendelete 15. pontja szerint az FAA már egyiket sem telepíti új létesítményként. A MALSR oldal az FAA I. kategóriás megközelítésekhez használt közepes intenzitású rendszerét tárgyalja.

Mit ellenőriz a vizsgálat

Az egyszerű bevezető fényrendszer vizsgálata a következőket ellenőrzi:

• A középvonal összes lámpája megvan, a megfelelő távolságra, és a keresztsor 300 m-nél áll.
• Minden lámpa működik, és minden barrette teljes.
• A mintázat a meghosszabbított futópálya-középvonalon fekszik.
• Egyetlen fa, épület vagy más tárgy sem takarja el a lámpát a pilóta elől.

Egy drón repüli be a megközelítési utat, és a pilóta oldaláról látja a rendszert. A TarmacView bevezető fények ellenőrzése oldala ezt a vizsgálatot végzi.