Dispositif lumineux d’approche simple

Définition

Un dispositif lumineux d’approche simple est une rangée de feux sur l’axe de piste, avec une barre transversale à 300 m.

L’OACI le précise dans l’Annexe 14, 5.3.4.2 à 5.3.4.9. L’EASA le précise dans CS ADR-DSN.M.626. L’objectif de sécurité de tout dispositif d’approche est de fournir un guidage en alignement et en roulis, ainsi qu’une information limitée sur la distance restant à parcourir (CS ADR-DSN.M.625(a)). L’OACI note qu’un dispositif simple peut aussi assurer un guidage visuel de jour (5.3.4.1).

Le dispositif lumineux d’approche de précision (PALS) couvre les schémas de catégorie I, II et III, et place le dispositif simple à côté d’eux dans un même tableau. Cette page traite le dispositif simple en détail.

Disposition

Les règles donnent ces dimensions (Annexe 14, 5.3.4.2 à 5.3.4.5, et CS ADR-DSN.M.626) :

Axe. Une rangée de feux sur le prolongement de l’axe de piste, longue d’au moins 420 m à partir du seuil dans la mesure du possible.
Espacement. Les feux sont espacés de 60 m. Lorsque le pilote a besoin d’un meilleur guidage, ils peuvent être espacés de 30 m.
Feu le plus proche. Il se trouve à 60 m ou à 30 m du seuil, pour correspondre à l’espacement.
Barre transversale. Une rangée de feux de 18 m ou de 30 m de long, à 300 m du seuil.
Écartement de la barre transversale. Les feux forment un effet linéaire. Des espacements de 1 m à 4 m sont utilisés. Une barre transversale de 30 m peut avoir une interruption de chaque côté de l’axe. Chaque interruption doit mesurer 6 m au plus.

L’OACI explique pourquoi ces interruptions existent. Elles peuvent améliorer le guidage directionnel lorsque le pilote approche avec une erreur latérale. Elles facilitent aussi le passage des véhicules de sauvetage et de lutte contre l’incendie (5.3.4.3, Note 1).

Lorsque la longueur complète ne convient pas

L’OACI propose cet ordre de solutions de repli (5.3.4.5, une recommandation) :

Prolonger l’axe jusqu’à 300 m, de façon à inclure la barre transversale.
Si ce n’est pas possible, le prolonger aussi loin que c’est praticable. Chaque feu de l’axe devient alors une barrette d’au moins 3 m de long.
Si le dispositif a une barre transversale à 300 m, l’exploitant peut ajouter une seconde barre transversale à 150 m.

Un feu de l’axe est soit une source unique, soit une barrette d’au moins 3 m de long (5.3.4.7). L’OACI a jugé satisfaisant un espacement de 1,5 m entre feux voisins dans une barrette. Si l’exploitant prévoit de passer plus tard à un dispositif d’approche de précision, des barrettes de 4 m peuvent être conseillées (5.3.4.7, Notes 1 et 2).

Quelles pistes en bénéficient

L’OACI et l’EASA énumèrent les types de pistes au point 5.3.4.1 et dans CS ADR-DSN.M.625 :

Piste	Dispositif simple
Piste sans instrument de code 3 ou 4, utilisée de nuit	Recommandé lorsque c’est physiquement réalisable, sauf si la piste n’est utilisée que par bonne visibilité et que d’autres aides visuelles fournissent un guidage suffisant
Piste avec approche classique	Exigé par l’OACI lorsque c’est physiquement réalisable, sauf si la piste n’est utilisée que par bonne visibilité ou si d’autres aides visuelles fournissent un guidage suffisant. L’EASA emploie le mot « devrait »
Piste avec approche de précision	Ne s’applique pas. Ces pistes ont besoin du système de catégorie I, ou du système de catégories II et III

L’OACI définit une piste avec approche classique comme une piste pour une opération d’approche aux instruments de type A, avec une visibilité d’au moins 1 000 m. Une piste sans instrument sert aux procédures d’approche à vue, ou à une procédure aux instruments menant à un point d’où l’approche peut se poursuivre en conditions visuelles.

Pour une piste avec approche classique, l’OACI suggère que l’exploitant envisage un système de catégorie I ou un éclairage d’alignement d’approche (LDIN) (5.3.4.1, Note). La page sur ce dernier traite de la seconde option.

Couleur et intensité

Les feux sont fixes, et non à éclats (5.3.4.7). Leur couleur doit distinguer le dispositif des autres feux aéronautiques au sol et des éclairages parasites. L’EASA ajoute que les feux fixes émettant une lumière blanche variable sont préférés (M.626(d)). L’OACI ne précise pas de couleur pour le dispositif simple.

Les deux types de pistes ont des règles d’intensité différentes :

Piste sans instrument. Les feux sont visibles sous tous les angles en azimut dont a besoin un pilote en vent arrière et en finale. L’intensité doit convenir à toutes les conditions de visibilité et de luminosité ambiante que le système dessert (5.3.4.8).
Piste avec approche classique. Les feux sont visibles sous tous les angles dont a besoin un pilote en finale normale. Ils doivent guider de jour comme de nuit dans les pires conditions que le système est censé desservir (5.3.4.9).

Lorsque les lumières environnantes rendent le système difficile à repérer la nuit, des feux clignotants séquencés dans la partie extérieure peuvent aider (5.3.4.7, Note 3). La page sur les feux clignotants séquencés les décrit.

Implantation

Le dispositif se trouve, autant que possible, dans le plan horizontal passant par le seuil (5.3.4.6). Deux conditions s’appliquent :

Seule une antenne d’azimut ILS ou MLS peut dépasser le plan des feux, à moins de 60 m de l’axe.
Aucun feu ne doit être masqué à un aéronef qui approche, sauf celui situé à l’extrémité d’une barre transversale ou d’une barrette.

Une antenne d’azimut ILS ou MLS qui dépasse le plan est considérée comme un obstacle. Elle est balisée et éclairée comme tel.

La pièce jointe A de l’Annexe 14 (Attachment A) donne des indications sur la disposition (11.2) :

Un objet élevé peut se trouver à moins de 60 m de l’axe et à moins de 900 m du seuil. Il peut alors être utile de relever la moitié extérieure du dispositif pour qu’elle dépasse le sommet de l’objet (11.2.9).
Les feux ne doivent pas se trouver sous une pente de 1 sur 66 vers le bas, depuis le seuil jusqu’à un point situé à 300 m. Au-delà de 300 m, ils ne doivent pas se trouver sous une pente de 1 sur 40 (11.2.10).
Dans un prolongement d’arrêt ou un prolongement dégagé, et à moins de 150 m de l’extrémité de piste, les feux doivent être aussi bas que les conditions locales le permettent. Cela limite les dommages à un aéronef qui dépasse la piste ou atterrit trop court (11.2.8).
Lorsque le seuil est décalé, les feux d’approche vont tout de même jusqu’au seuil. Des feux encastrés couvrent la partie située entre l’extrémité de piste et le seuil (11.1.2).

Alimentation électrique

Le tableau S-1 de l’EASA indique, pour le dispositif d’approche d’une piste avec approche classique, un temps de basculement maximal de 15 secondes. Le tableau ne prévoit aucun éclairage d’approche pour une piste sans instrument.

Dispositif simple et systèmes de la FAA

Les documents de la FAA consultés n’emploient pas le nom « simple approach lighting system ». Les systèmes économiques de la FAA pour les approches classiques sont le MALS et l’ODALS. Le paragraphe 15 de l’ordre JO 6850.2C indique que la FAA n’installe plus aucun des deux comme nouvelle installation. La page sur le MALSR couvre le système FAA à intensité moyenne pour les approches de catégorie I.

Ce qu’une inspection vérifie

Une inspection d’un dispositif lumineux d’approche simple vérifie les points suivants :

L’axe comporte tous ses feux, à l’espacement prévu, et la barre transversale se trouve à 300 m.
Chaque feu fonctionne, et chaque barrette est complète.
Le motif se trouve sur le prolongement de l’axe de piste.
Aucun arbre, bâtiment ni autre objet ne masque un feu au pilote.

Un drone survole la trajectoire d’approche et voit le dispositif du point de vue du pilote. L’inspection des feux d’approche de TarmacView couvre ce contrôle.

Foire aux questions

Qu’est-ce qu’un dispositif lumineux d’approche simple ?

Un dispositif lumineux d’approche simple est une rangée de feux sur le prolongement de l’axe de piste, avec une barre transversale à 300 m du seuil. L’Annexe 14 de l’OACI, au point 5.3.4.2, et la spécification EASA CS ADR-DSN.M.626 le définissent. Il dessert une piste avec approche classique et certaines pistes sans instrument.

Quelle est la longueur d’un dispositif lumineux d’approche simple ?

L’axe s’étend, dans la mesure du possible, sur au moins 420 m à partir du seuil. Une barre transversale de 18 m ou de 30 m se trouve à 300 m. Les feux de l’axe sont espacés de 60 m, ou de 30 m lorsque le pilote a besoin d’un meilleur guidage. Le feu le plus proche se trouve à 60 m ou à 30 m du seuil.

Quelles pistes ont besoin d’un dispositif lumineux d’approche simple ?

L’OACI en exige un sur une piste avec approche classique, lorsque c’est physiquement réalisable. Les exceptions sont une piste utilisée uniquement par bonne visibilité, ou une piste où d’autres aides visuelles fournissent un guidage suffisant. L’OACI et l’EASA en recommandent un sur une piste sans instrument de code 3 ou 4 utilisée de nuit.

Quelle est la différence entre un dispositif lumineux d’approche simple et un dispositif de précision ?

Un dispositif simple a un axe d’au moins 420 m et une barre transversale à 300 m. Un dispositif de précision de catégorie I a un axe de 900 m lorsque c’est possible, avec aussi une barre transversale à 300 m. Un dispositif de catégorie II ou III ajoute des rangées latérales et une seconde barre transversale à 150 m.

De quelle couleur sont les feux d’un dispositif lumineux d’approche simple ?

Les feux sont fixes. Leur couleur doit les distinguer des autres feux aéronautiques au sol et des éclairages parasites. L’EASA ajoute que les feux fixes émettant une lumière blanche variable sont préférés. L’OACI ne précise pas de couleur pour le dispositif simple.

Que faire s’il n’y a pas la place pour 420 m de feux ?

L’axe doit alors s’étendre jusqu’à 300 m, de façon à inclure la barre transversale. Si ce n’est pas possible, il s’étend aussi loin que c’est praticable, et chaque feu de l’axe devient une barrette d’au moins 3 m de long. Une seconde barre transversale peut se trouver à 150 m si le dispositif a une barre transversale à 300 m.

La FAA a-t-elle un dispositif lumineux d’approche simple ?

Non, les documents de la FAA que nous avons consultés n’emploient pas ce nom. Les systèmes économiques de la FAA pour les approches classiques sont le MALS et l’ODALS. Selon l’ordre JO 6850.2C, la FAA n’installe plus aucun des deux comme nouvelle installation.

Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.

Qu’est-ce qu’un dispositif lumineux d’approche simple ?