Was ist ein einfaches Anflugbefeuerungssystem?

Einfaches Anflugbefeuerungssystem

Definition

Ein einfaches Anflugbefeuerungssystem ist eine Reihe von Feuern auf der Pistenmittellinie mit einem Querbalken bei 300 m.

ICAO legt es in Anhang 14, 5.3.4.2 bis 5.3.4.9 fest. EASA legt es in CS ADR-DSN.M.626 fest. Das Schutzziel jedes Anflugbefeuerungssystems ist Führung für Ausrichtung und Rollen sowie begrenzte Angaben zur verbleibenden Entfernung (CS ADR-DSN.M.625(a)). ICAO weist darauf hin, dass ein einfaches System auch bei Tag visuelle Führung geben kann (5.3.4.1).

Die Seite Präzisions-Anflugbefeuerungssystem (PALS) behandelt die Muster der Kategorien I, II und III und stellt das einfache System in einer gemeinsamen Tabelle daneben. Diese Seite behandelt das einfache System vollständig.

Aufbau

Die Vorschriften geben diese Maße vor (Anhang 14, 5.3.4.2 bis 5.3.4.5 und CS ADR-DSN.M.626):

• Mittellinie. Eine Reihe von Feuern auf der verlängerten Pistenmittellinie, von der Schwelle aus möglichst mindestens 420 m lang.
• Abstand. Die Feuer stehen 60 m auseinander. Wo der Pilot eine bessere Führung braucht, dürfen sie 30 m auseinander stehen.
• Innerstes Feuer. Es steht 60 m oder 30 m von der Schwelle, passend zum Abstand.
• Querbalken. Eine Reihe von Feuern, 18 m oder 30 m lang, bei 300 m von der Schwelle.
• Abstand im Querbalken. Die Feuer ergeben eine lineare Wirkung. Abstände von 1 m bis 4 m kommen vor. Ein 30 m langer Querbalken darf auf jeder Seite der Mittellinie eine Lücke haben, und jede Lücke darf höchstens 6 m betragen.

ICAO erklärt, warum es die Lücken gibt. Sie können die Richtungsführung verbessern, wenn sich ein Pilot mit seitlichem Versatz nähert. Sie erleichtern außerdem Rettungs- und Feuerwehrfahrzeugen die Durchfahrt (5.3.4.3, Hinweis 1).

Wenn die volle Länge nicht passt

ICAO gibt diese Reihenfolge für den Ausweichfall vor (5.3.4.5, eine Empfehlung):

1. Die Mittellinie bis 300 m verlängern, sodass sie den Querbalken einschließt.
2. Ist das nicht möglich, so weit verlängern wie praktikabel. Jedes Mittellinienfeuer wird dann zu einem Kurzbalken von mindestens 3 m Länge.
3. Hat das System einen Querbalken bei 300 m, darf der Betreiber einen zweiten Querbalken bei 150 m hinzufügen.

Ein Mittellinienfeuer ist entweder eine einzelne Lichtquelle oder ein Kurzbalken von mindestens 3 m Länge (5.3.4.7). ICAO fand einen Abstand von 1,5 m zwischen benachbarten Lichtern in einem Kurzbalken zufriedenstellend. Plant der Betreiber, das System später zu einem Präzisionssystem auszubauen, können Kurzbalken von 4 m Länge ratsam sein (5.3.4.7, Hinweise 1 und 2).

Welche Pisten es erhalten

ICAO und EASA listen die Pistentypen in 5.3.4.1 und CS ADR-DSN.M.625 auf:

ICAO definiert eine Nichtpräzisionspiste als Piste für einen Instrumentenanflug der Art A mit einer Sicht von nicht weniger als 1 000 m. Eine Nicht-Instrumentenpiste dient visuellen Anflugverfahren oder einem Instrumentenverfahren bis zu einem Punkt, von dem aus der Anflug bei Sichtbedingungen fortgesetzt werden kann.

Für eine Nichtpräzisionspiste empfiehlt ICAO, dass der Betreiber ein System der Kategorie I oder eine Lead-In-Befeuerung der Piste erwägt (5.3.4.1, Hinweis). Die Seite Lead-In-Beleuchtung behandelt die zweite Option.

Farbe und Intensität

Die Feuer sind fest, nicht blinkend (5.3.4.7). Die Farbe muss das System von anderen Bodenfeuern der Luftfahrt und von Fremdlicht unterscheiden. EASA ergänzt, dass feste Feuer mit veränderlichem Weiß bevorzugt werden (M.626(d)). ICAO nennt für das einfache System keine Farbe.

Die beiden Pistentypen haben unterschiedliche Intensitätsregeln:

• Nicht-Instrumentenpiste. Die Feuer zeigen in allen Azimutwinkeln, die ein Pilot im Queranflug und im Endanflug braucht. Die Intensität muss zu allen Sichtbedingungen und Umgebungshelligkeiten passen, denen das System dient (5.3.4.8).
• Nichtpräzisionspiste. Die Feuer zeigen in allen Winkeln, die ein Pilot im normalen Endanflug braucht. Sie müssen bei Tag und bei Nacht unter den ungünstigsten Bedingungen Führung geben, denen das System dienen soll (5.3.4.9).

Wo umgebende Lichter das System nachts schwer erkennbar machen, können Blitzfolgefeuer im äußeren Teil helfen (5.3.4.7, Hinweis 3). Die Seite Blitzfolgefeuer behandelt sie.

Aufstellung

Das System liegt so weit wie praktikabel in der horizontalen Ebene durch die Schwelle (5.3.4.6). Dabei gelten zwei Bedingungen:

• Nur eine ILS- oder MLS-Azimutantenne darf innerhalb von 60 m zur Mittellinie durch die Ebene der Feuer ragen.
• Kein Feuer darf vor einem anfliegenden Luftfahrzeug verdeckt sein, außer ein Feuer am Ende eines Querbalkens oder Kurzbalkens.

Eine ILS- oder MLS-Azimutantenne, die durch die Ebene ragt, gilt als Hindernis. Sie wird als solches markiert und beleuchtet.

ICAO Anhang A gibt Hinweise zum Aufbau (11.2):

• Ein hohes Objekt darf innerhalb von 60 m zur Mittellinie und innerhalb von 900 m zur Schwelle stehen. Dann kann es ratsam sein, die äußere Hälfte des Musters so anzuheben, dass sie über die Oberkante des Objekts reicht (11.2.9).
• Die Feuer sollten nicht unter einem Gefälle von 1 zu 66 abwärts von der Schwelle bis zu einem Punkt 300 m weiter stehen. Jenseits von 300 m sollten sie nicht unter 1 zu 40 stehen (11.2.10).
• Innerhalb einer Stoppfläche oder Freifläche und innerhalb von 150 m vom Pistenende sollten die Feuer so niedrig stehen, wie es die örtlichen Bedingungen zulassen. Das begrenzt Schäden an einem Luftfahrzeug, das über die Piste hinausrollt oder zu kurz aufsetzt (11.2.8).
• Ist die Schwelle versetzt, laufen die Anflugfeuer trotzdem bis zur Schwelle. Eingelassene Feuer füllen den Teil vom Pistenende bis zur Schwelle aus (11.1.2).

Stromversorgung

EASA Tabelle S-1 führt das Anflugbefeuerungssystem auf einer Nichtpräzisionspiste mit einer maximalen Umschaltzeit von 15 Sekunden auf. Die Tabelle nennt keine Anflugbefeuerung für eine Nicht-Instrumentenpiste.

Einfaches System und FAA-Systeme

Die FAA-Dokumente, die wir geprüft haben, verwenden den Namen „simple approach lighting system“ nicht. Die wirtschaftlichen FAA-Systeme für Nichtpräzisionsanflüge sind MALS und ODALS. FAA Order JO 6850.2C, Absatz 15, sagt, dass die FAA keines der beiden als neue Anlage mehr installiert. Die Seite MALSR behandelt das FAA-System mittlerer Intensität für Anflüge der Kategorie I.

Was eine Inspektion prüft

Eine Inspektion des einfachen Anflugbefeuerungssystems prüft diese Punkte:

• Die Mittellinie hat alle ihre Feuer im richtigen Abstand, und der Querbalken steht bei 300 m.
• Jedes Feuer funktioniert, und jeder Kurzbalken ist vollständig.
• Das Muster liegt auf der verlängerten Pistenmittellinie.
• Kein Baum, kein Gebäude und kein anderes Objekt verdeckt dem Piloten ein Feuer.

Eine Drohne fliegt den Anflugweg ab und sieht das System von der Seite des Piloten. Die Prüfung der Anflugbefeuerung von TarmacView deckt diese Prüfung ab.