Instrumentenlandebahn

Definition

Eine Instrumentenlandebahn ist eine Piste, die für Luftfahrzeuge bestimmt ist, die Instrumentenanflugverfahren nutzen.

ICAO-Anhang 14 und die EU-Vorschriften (Verordnung (EU) Nr. 139/2014) verwenden diesen Gedanken. Sie definieren vier Typen von Instrumentenlandebahnen. Die Summe aus Instrumentenlandebahnen und Nicht-Instrumentenbahnen nennen sie “Pistentyp” (EASA-Definition 39). Die Seite Präzisionslandebahn behandelt die Präzisionstypen und ihre Befeuerung ausführlich. Diese Seite behandelt die Instrumentenlandebahn als Ganzes.

Die vier Typen

Eine Piste wird “durch visuelle Hilfsmittel und mindestens ein nichtvisuelles Hilfsmittel unterstützt” (EASA, Definition 22). ICAO sagt “nichtvisuelle Hilfsmittel”. Der Typ hängt vom Instrumentenanflugbetrieb ab, für den die Piste bestimmt ist.

Typ	Vorgesehener Landebetrieb	Entscheidungshöhe (DH)	Sichtweite oder Pistensichtweite (RVR)
Nichtpräzisionsanflug	Instrumentenanflugbetrieb Typ A	In der Definition nicht festgelegt	Sichtweite nicht unter 1 000 m
Präzisionsanflug, Kategorie I	Typ B	Nicht unter 60 m (200 ft)	Sichtweite nicht unter 800 m, oder RVR nicht unter 550 m
Präzisionsanflug, Kategorie II	Typ B	Unter 60 m (200 ft), nicht unter 30 m (100 ft)	RVR nicht unter 300 m
Präzisionsanflug, Kategorie III	Typ B	Unter 30 m (100 ft), oder keine DH	RVR unter 300 m, oder keine RVR-Grenze

ICAO-Anhang 14 enthält einen Hinweis. Die visuellen Hilfsmittel müssen nicht den Umfang der nichtvisuellen Hilfsmittel haben. Die Bedingungen, unter denen der Betrieb stattfinden soll, bestimmen, welche visuellen Hilfsmittel gewählt werden. ICAO verweist für die Betriebstypen auf Anhang 6. Die Seiten Präzisionsanflug und Nichtpräzisionsanflug beschreiben die Anflüge selbst.

Instrumenten- und Nicht-Instrumentenbahnen

ICAO definiert eine Nicht-Instrumentenbahn als Piste für Sichtanflugverfahren. Sie umfasst auch ein Instrumentenanflugverfahren bis zu einem Punkt, ab dem der Anflug unter Sichtflugbedingungen fortgesetzt werden darf. Eine Piste kann ein Instrumentenverfahren haben und trotzdem eine Nicht-Instrumentenbahn sein. Die FAA sieht es genauso. Sie behandelt eine Piste mit nur Kreisanflügen als Sichtpiste (AC 150/5300-13B, Definition 102). Die Seite Nicht-Instrumentenbahn behandelt diesen Typ. Sie behandelt nicht die Regeln, die sich ändern, wenn eine Piste zur Instrumentenlandebahn wird.

Was sich auf einer Instrumentenlandebahn ändert

ICAO und EASA setzen an diesen Stellen strengere oder andere Werte für eine Instrumentenlandebahn.

Pistenstreifen. Der Pistenstreifen muss sich bei Code-Zahl 2, 3 und 4 60 m vor der Schwelle und über das Pistenende hinaus erstrecken. Bei Code-Zahl 1 beträgt die Länge 60 m für eine Instrumentenlandebahn und 30 m für eine Nicht-Instrumentenbahn (Anhang 14, 3.4.2). Ein Pistenstreifen mit einer Präzisionsanflugbahn reicht bei Code-Zahl 3 oder 4 mindestens 140 m auf jede Seite der Mittellinie. Bei Code-Zahl 1 oder 2 sind es 70 m. Die Empfehlung für eine Nichtpräzisionsanflugbahn ist dieselbe. Für eine Nicht-Instrumentenbahn betragen die empfohlenen Abstände 75 m, 55 m, 40 m und 30 m. Sie gelten für die Code-Zahlen 4, 3, 2 und 1 (3.4.3 bis 3.4.5, CS ADR-DSN.B.160).
Haltepunkt. Der Mindestabstand von der Pistenmittellinie zu einem Pistenhaltepunkt wächst mit dem Typ. Bei Code-Zahl 4 beträgt er 75 m für eine Nicht-Instrumentenbahn und 75 m für eine Nichtpräzisionsanflugbahn. Bei einer Piste der Kategorie I sind es 90 m. Die Tabellenanmerkungen erlauben Anpassungen (Tabelle 3-2).
Randfeuer. Die Feuer stehen auf einer Instrumentenlandebahn in jeder Reihe höchstens 60 m auseinander. Bei einer Nicht-Instrumentenbahn liegt die Grenze bei 100 m (5.3.9.6, CS ADR-DSN.M.675).
Anflugbefeuerung. Eine Nichtpräzisionsanflugbahn erhält ein einfaches Anflugbefeuerungssystem, wo es physikalisch machbar ist. Gute Sicht oder andere visuelle Hilfsmittel können es entbehrlich machen. Eine Piste der Kategorie I erhält ein Präzisions-Anflugbefeuerungssystem der Kategorie I. Eine Piste der Kategorie II oder III erhält ein System der Kategorien II und III. Bei einer Nicht-Instrumentenbahn wird ein einfaches System nur empfohlen, bei Code-Zahl 3 oder 4 für den Nachtbetrieb (5.3.4.1).
Mittellinien- und Aufsetzzonenfeuer. Beide sind auf einer Piste der Kategorie II oder III vorgeschrieben. Auf einer Piste der Kategorie I werden Mittellinienfeuer empfohlen. Das gilt besonders bei hohen Landegeschwindigkeiten oder bei einem Abstand zwischen den Randfeuern von mehr als 50 m (5.3.12.1, 5.3.12.2, 5.3.13.1).
Schilder. Schilder müssen für den Nachtbetrieb auf einer Instrumentenlandebahn beleuchtet sein. Bei einer Nicht-Instrumentenbahn hängt die Regel von der Code-Zahl ab (5.4.1.7, 5.4.1.8).

Markierungen

Eine Zielpunktmarkierung ist an jedem Anflugende einer befestigten Instrumentenlandebahn der Code-Zahl 2, 3 oder 4 vorgeschrieben. Für die Code-Zahl 1 wird sie empfohlen (5.2.5, CS ADR-DSN.L.540). Eine Aufsetzzonenmarkierung ist auf einer befestigten Präzisionsanflugbahn der Code-Zahl 2, 3 oder 4 vorgeschrieben (5.2.6.1). Auf einer Nichtpräzisionsanflugbahn oder Nicht-Instrumentenbahn der Code-Zahl 3 oder 4 wird sie zur besseren Erkennbarkeit empfohlen (5.2.6.2).

Die FAA koppelt das minimale Markierungsschema an die Anflugkategorie des Pistenendes (AC 150/5340-1M, Tabelle 2-1):

Markierung	Sichtanflug	Nichtpräzision	Präzision
Pistenbezeichnung, Mittellinie	Ja	Ja	Ja
Schwelle	Nur in einigen Fällen	Ja	Ja
Zielpunkt	Nur in einigen Fällen	Nur auf Pisten mit Instrumentenverfahren von 1 280 m (4 200 ft) oder mehr	Ja
Aufsetzzone	Nein	Nein	Ja
Rand	Wenn die gesamte Befestigung nicht nutzbar ist	Wenn die gesamte Befestigung nicht nutzbar ist	Ja

An einem Pistenkreuz behält die Piste mit dem höheren Vorrang ihre Markierungen. Die Reihenfolge lautet Kategorie III, II, I, Nichtpräzision, Sichtanflug (AC 150/5340-1M, 2.2.1.1).

Die Sicht der FAA

Für die Flugplatzplanung ordnet die FAA Pisten in vier Sichtkategorien ein (AC 150/5300-13B, Absatz 2.6.4):

Sichtanflug. VFR-Betrieb oder nur Kreisanflugminima. Die Pistenbefeuerung ist niedrig oder mittel intensiv oder fehlt.
Nichtpräzisionsanflug. Nur seitliche Führung. Die Sichtweite beträgt 0,8 km (1/2 statute mile) oder mehr. Die Höhe über der Aufsetzzone (HAT) beträgt 76 m (250 ft) oder mehr.
Anflugverfahren mit vertikaler Führung (APV). Vertikale Führung bis 61 m (200 ft) HAT, mit einer Sichtweite bis hinunter zu 0,8 km (1/2 statute mile).
Präzisionsanflug. HAT unter 76 m (250 ft) und Sichtweite unter 1,2 km (3/4 statute mile), bis Kategorie III.

Für eine Präzisions-Instrumentenpiste nennt die AC eine Länge von mindestens 1 280 m (4 200 ft). Die Breite beträgt mindestens 22,9 m (75 ft), üblich sind 30,5 m (100 ft). Außerdem nennt sie Pistenfeuer hoher Intensität und Präzisionsmarkierungen. Sie nennt Navigationssysteme, die Präzisionsbetrieb tragen können, etwa ILS oder das GBAS-Landesystem (GLS).

Was es auf einem Flugplatz bedeutet

Eine Instrumentenlandebahn hat mehr Feuer zu warten als eine Nicht-Instrumentenbahn. Die Anflugfeuer, Schwellenlichter und Randfeuer dienen alle dem Instrumentenanflug. Auf Pisten der Kategorien II und III dienen ihm auch die Mittellinien- und Aufsetzzonenfeuer. TarmacView fliegt das Anflugbefeuerungssystem mit einer Drohne ab und misst Farbe, relative Intensität und Abdeckung jeder Einheit. Siehe die Seite Prüfung der Anflugbefeuerung . Die oben genannten Quellen sagen nicht, wie eine Prüfung der Feuer durchzuführen ist.

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine Instrumentenlandebahn?

Eine Instrumentenlandebahn ist eine Piste, die für Luftfahrzeuge bestimmt ist, die Instrumentenanflugverfahren nutzen. ICAO und EASA teilen sie in vier Typen ein. Es sind die Nichtpräzisionsanflugbahn und die Präzisionsanflugbahn der Kategorie I, II oder III.

Was ist eine Präzisions-Instrumentenlandebahn?

Eine Präzisions-Instrumentenlandebahn ist eine Piste für Präzisionsanflüge. ICAO und EASA nennen sie Präzisionsanflugbahn der Kategorie I, II oder III. Die FAA beschreibt sie als Piste, die IFR-Betrieb bis zur Kategorie III unterstützt, sofern die passende Infrastruktur vorhanden ist. Sie hat Präzisionsmarkierungen und Pistenfeuer hoher Intensität.

Was ist der Unterschied zwischen einer Instrumentenlandebahn und einer Nicht-Instrumentenbahn?

Eine Instrumentenlandebahn dient Betrieben, die Instrumentenanflugverfahren bis zu einer festgelegten Grenze nutzen. Eine Nicht-Instrumentenbahn dient Sichtanflügen. Sie dient auch Instrumentenanflügen, die an einem Punkt enden, ab dem der Pilot unter Sichtbedingungen weiterfliegt. Der Unterschied ändert den Pistenstreifen, den Abstand zum Haltepunkt, den Abstand der Feuer und die Anflugbefeuerung.

Welche Typen von Instrumentenlandebahnen gibt es?

Es gibt vier. Die Nichtpräzisionsanflugbahn dient Anflügen mit einer Sichtweite von mindestens 1 000 m. Präzisionsanflugbahnen dienen Entscheidungshöhen von 60 m (200 ft) oder mehr für Kategorie I. Kategorie II umfasst 30 m (100 ft) bis unter 60 m. Kategorie III umfasst unter 30 m oder keine Entscheidungshöhe. ICAO-Anhang 14 legt diese Grenzen fest.

Braucht eine Instrumentenlandebahn ein ILS?

Nein. Die Definitionen von ICAO und EASA verlangen visuelle Hilfsmittel und mindestens ein nichtvisuelles Hilfsmittel. Sie nennen kein Instrumentenlandesystem. Die FAA sagt, dass ihre Präzisions-Instrumentenpisten Navigationssysteme haben, die Präzisionsbetrieb tragen können, etwa ILS und GLS.

Ist eine Piste mit Instrumentenanflug immer eine Instrumentenlandebahn?

Nein. ICAO definiert eine Nicht-Instrumentenbahn als Piste für Sichtanflugverfahren. Dazu gehört auch ein Instrumentenanflugverfahren bis zu einem Punkt, ab dem der Anflug unter Sichtflugbedingungen fortgesetzt werden darf. Die FAA behandelt eine Piste mit nur Kreisanflügen als Sichtpiste.

Welche Feuer hat eine Instrumentenlandebahn?

Die Pistenrandfeuer stehen in jeder Reihe höchstens 60 m auseinander. Die Anflugbefeuerung hängt vom Typ ab. Eine Piste der Kategorie II oder III braucht außerdem Mittellinienfeuer und Aufsetzzonenfeuer. ICAO empfiehlt in einigen Fällen Mittellinienfeuer auf einer Piste der Kategorie I.

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.

Was ist eine Instrumentenlandebahn?