Co je přístrojová dráha?

Přístrojová dráha

Definice

Přístrojová dráha je dráha určená pro letadla, která používají postupy přístrojového přiblížení.

ICAO Annex 14 a pravidla EU (nařízení (EU) č. 139/2014) tuto myšlenku používají. Definují čtyři typy přístrojových drah a součet přístrojových a nepřístrojových drah nazývají „typ dráhy“ (definice EASA 39). Stránka dráha pro přesné přiblížení popisuje typy pro přesné přiblížení a jejich světla podrobně. Tato stránka popisuje přístrojovou dráhu jako celek.

Čtyři typy

Dráha je „vybavena vizuálními prostředky a alespoň jedním nevizuálním prostředkem“ (EASA, definice 22). ICAO říká „nevizuální prostředek(ky)“. Typ závisí na provozu přiblížení podle přístrojů, pro který je dráha určena.

Annex 14 přidává poznámku. Vizuální prostředky nemusí odpovídat úrovni nevizuálních prostředků. Podmínky, za kterých se provoz má uskutečnit, rozhodují o volbě vizuálních prostředků. ICAO odkazuje na Annex 6 pro typy provozu. Stránky přesné přiblížení a nepřesné přiblížení popisují samotná přiblížení.

Přístrojová a nepřístrojová dráha

ICAO definuje nepřístrojovou dráhu jako dráhu pro postupy vizuálního přiblížení. Zahrnuje také postup přístrojového přiblížení do bodu, za nímž může přiblížení pokračovat v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti (VMC). Dráha může mít přístrojový postup a přesto být nepřístrojovou dráhou. FAA postupuje stejně. Dráhu jen s okruhovými přiblíženími považuje za vizuální dráhu (AC 150/5300-13B, definice 102). Stránka nepřístrojová dráha popisuje tento typ. Nepopisuje pravidla, která se mění, když se dráha stane přístrojovou.

Co se mění na přístrojové dráze

ICAO a EASA stanoví pro přístrojovou dráhu přísnější nebo jiné hodnoty na těchto místech.

• Pás. Pás musí přesahovat 60 m před prahem a za koncem dráhy u kódových čísel 2, 3 a 4. U kódového čísla 1 je délka 60 m pro přístrojovou dráhu a 30 m pro nepřístrojovou dráhu (Annex 14, 3.4.2). Pás s dráhou pro přesné přiblížení přesahuje nejméně 140 m na každou stranu osy u kódového čísla 3 nebo 4. U kódového čísla 1 nebo 2 je to 70 m. Doporučení pro dráhu pro nepřesné přiblížení je stejné. Pro nepřístrojovou dráhu jsou doporučené vzdálenosti 75 m, 55 m, 40 m a 30 m. Platí pro kódová čísla 4, 3, 2 a 1 (3.4.3 až 3.4.5, CS ADR-DSN.B.160).
• Vyčkávací místo. Nejmenší vzdálenost od osy dráhy k vyčkávacímu místu dráhy roste s typem. U kódového čísla 4 je 75 m pro nepřístrojovou dráhu a 75 m pro dráhu pro nepřesné přiblížení. Pro dráhu I. kategorie je 90 m. Poznámky v tabulce dovolují úpravy (tabulka 3-2).
• Postranní světla. Na přístrojové dráze stojí postranní dráhová návěstidla nejvýše 60 m od sebe v každé řadě. Na nepřístrojové dráze je limit 100 m (5.3.9.6, CS ADR-DSN.M.675).
• Přibližovací světelná soustava. Pro dráhu pro nepřesné přiblížení se zřizuje jednoduchá přibližovací světelná soustava, kde je to fyzicky možné. Dobrá viditelnost nebo jiné vizuální prostředky mohou potřebu odstranit. Dráha I. kategorie dostane světelnou soustavu pro přesné přiblížení I. kategorie. Dráha II. nebo III. kategorie dostane soustavu pro přesné přiblížení II. a III. kategorie. Pro nepřístrojovou dráhu je jednoduchá soustava jen doporučena, u kódového čísla 3 nebo 4 pro noční provoz (5.3.4.1).
• Osová a dotyková světla. Obě jsou vyžadována na dráze II. nebo III. kategorie. Na dráze I. kategorie se osová návěstidla dráhy doporučují. To platí zvlášť při vysokých přistávacích rychlostech nebo při šířce mezi postranními světly větší než 50 m (5.3.12.1, 5.3.12.2, 5.3.13.1).
• Návěstí. U přístrojové dráhy musí být návěstí pro noční provoz osvětlená. U nepřístrojové dráhy závisí pravidlo na kódovém čísle (5.4.1.7, 5.4.1.8).

Značení

Značení zaměřovacího bodu je vyžadováno na každém přibližovacím konci zpevněné přístrojové dráhy kódového čísla 2, 3 nebo 4. Doporučuje se pro kódové číslo 1 (5.2.5, CS ADR-DSN.L.540). Značení dotykové zóny je vyžadováno na zpevněné dráze pro přesné přiblížení kódového čísla 2, 3 nebo 4 (5.2.6.1). Na dráze pro nepřesné přiblížení nebo na nepřístrojové dráze kódového čísla 3 nebo 4 se doporučuje pro lepší viditelnost (5.2.6.2).

FAA váže minimální schéma značení na kategorii přiblížení konce dráhy (AC 150/5340-1M, tabulka 2-1):

Na křižovatce dvou drah si dráha s vyšší přednostní úrovní ponechá své značení. Pořadí je III. kategorie, II., I., nepřesné a vizuální (AC 150/5340-1M, 2.2.1.1).

Pohled FAA

Pro navrhování letiště třídí FAA dráhy do čtyř kategorií dohlednosti (AC 150/5300-13B, odstavec 2.6.4):

• Vizuální. Provoz VFR, nebo jen okruhová minima. Světla dráhy jsou nízké nebo střední intenzity, případně žádná.
• Nepřesné přiblížení. Jen boční navádění. Dohlednost je 0,8 km (1/2 statute mile) nebo více. Výška nad dotykem (HAT) je 76 m (250 ft) nebo více.
• Postup přiblížení s vertikálním navedením (APV). Vertikální navedení do 61 m (200 ft) HAT, s dohledností až 0,8 km (1/2 statute mile).
• Přesné přiblížení. HAT nižší než 76 m (250 ft) a dohlednost nižší než 1,2 km (3/4 statute mile), až do III. kategorie.

Pro přesnou přístrojovou dráhu uvádí AC délku nejméně 1 280 m (4 200 ft). Šířka je nejméně 22,9 m (75 ft) a obvyklá je 30,5 m (100 ft). Uvádí také dráhová světla vysoké intenzity a značení pro přesné přiblížení. Uvádí navigační systémy, které mohou podporovat přesný provoz, například ILS nebo přistávací systém GBAS (GLS).

Co to znamená na letišti

Přístrojová dráha má více světel k údržbě než nepřístrojová dráha. Přibližovací světla, prahová návěstidla a postranní dráhová návěstidla slouží všechna přístrojovému přiblížení. Na dráhách II. a III. kategorie to platí i pro osová návěstidla a návěstidla dotykové zóny. TarmacView přeletí přibližovací světelnou soustavu dronem a změří barvu, relativní intenzitu a pokrytí každého svítidla. Viz stránku kontrola přibližovacích světel . Výše uvedené zdroje neuvádějí, jak se má kontrola světel provádět.