Co je značení dotykové zóny?

A značení dotykové zóny je soubor bílých obdélníkových pruhů na každé straně osy dráhy, který ukazuje dotykovou zónu.

Značení dráhy je bílé (ICAO 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). ICAO a EASA píšou „centre line“ a popisují dvojice obdélníkových značení. FAA píše „centerline“ a popisuje pruhy ve skupinách.

Stránka dotyková zóna popisuje zónu jako část dráhy: její definici, délku, osvětlení a výšku. Tato stránka popisuje jen namalované značení: kolik je pruhů, jak jsou velké, jak daleko od sebe jsou a jak se liší obě soubory pravidel.

Co značení dělá

FAA uvádí, že značení určuje dotykovou zónu podél přesné dráhy po krocích 500 ft (152 m) (AC 150/5340-1M, odstavec 2.7). Pokyny EASA přidávají poznámku o kódování podle vzdálenosti. Kódované uspořádání dává intuitivní informaci o prodloužení dotykové zóny. Ukazuje také použitelnou délku přistání, tedy vzdálenost mezi prahy (GM1 ADR-DSN.L.545).

Které dráhy ho mají

Na straně FAA nepatří značení dotykové zóny do minimálního schématu pro vizuální nebo nepřesnou dráhu.

Kolik dvojic

Použitelná délka přistání určuje počet dvojic. Pokud je značení vidět na obou koncích, určuje ho vzdálenost mezi prahy (ICAO 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).

Na nepřesné přiblížení na dráze s kódovým číslem 2 přidávají ICAO a EASA jednu dvojici pruhů navíc. Leží 150 m za začátkem značení bodu cílení (ICAO 5.2.6.5).

Vzory A a B

ICAO obrázek 5-5 a EASA obrázek L-4 ukazují dva vzory:

• Vzor A. Každé značení je plný pruh dlouhý nejméně 22,5 m a široký 3 m.
• Vzor B. Každé značení je skupina pruhů. Každý pruh je dlouhý nejméně 22,5 m a široký nejméně 1,8 m, mezi sousedními pruhy je 1,5 m. Vzor B je varianta s kódováním podle vzdálenosti. EASA uvádí, že poslední dvojice za prahem se pak skládá ze dvou jednotlivých pruhů.

Vnitřní strany obou pruhů dvojice stojí v pevné vzdálenosti. Ta se rovná příčnému rozestupu značení bodu cílení, pokud existuje (ICAO 5.2.6.4). Pokud značení bodu cílení není, nastavuje ji ICAO tabulka 5-1 podle použitelné délky přistání:

ICAO tabulka 5-1 říká, že rozestup ve dvou dlouhých sloupcích může v rozmezí kolísat. To pomáhá snížit znečištění značení gumou. Menší hodnoty vycházejí z rozpětí vnějších hlavních kol podvozku.

Rozestupy a bod cílení

Dvojice stojí v intervalech 150 m počítaných od prahu. Dvojice, která se kryje se značením bodu cílení nebo leží do 50 m od něj, se z vzoru vypustí (ICAO 5.2.6.4).

Značení bodu cílení je samostatné značení. Celé schéma značení dráhy je na stránce značení dráhy . ICAO obrázek 5-5 ukazuje dráhu 2 400 m nebo delší. Dvojice stojí v krocích 150 m, s mezerou 300 m, která drží značení bodu cílení. Na takové dráze začíná značení bodu cílení nejdříve 400 m od prahu (tabulka 5-1).

Vzor FAA

FAA označuje dotykovou zónu pruhy ve skupinách po jednom, dvou a třech podél osy dráhy. Je pět skupin a značení bodu cílení slouží jako samostatná šestá dvojice (odstavec 2.7). Schéma pokrývá prvních 3 000 ft dráhy.

Velikost pruhu závisí na šířce dráhy:

• Dráha 150 ft (45,7 m) nebo širší. Každý pruh je dlouhý 75 ft (22,9 m) a široký 6 ft (1,8 m). Ve skupině stojí pruhy na téže straně osy 5 ft (1,5 m) od sebe.
• Užší dráha. Délka zůstává stejná. Šířka a rozestup klesají úměrně šířce dráhy, se 150 ft jako základem.
• Příčný rozestup. Vnitřní strany dvou pruhů dvojice odpovídají rozestupu značení bodu cílení. Je to 72 ft (asi 22 m) na dráze široké 150 ft nebo více. Na dráze 100 ft je to 48 ft (14,6 m).

FAA má také zónu bez značení. Schéma vynechá každou dvojici, která zasahuje do vzdálenosti 900 ft (274 m) od středu dráhy. Cílem je zabránit pilotovi, aby zaměnil značení jednoho přiblížení za značení přiblížení z opačného směru. Totéž platí mezi posunutými prahy.

Pod těmito délkami FAA vynechává celé skupiny, jednu za každý nedostatek 500 ft (152 m) při jednom přesném konci. Při obou koncích jde jedna skupina z každé strany za každý nedostatek 1 000 ft (305 m).

Upravené značení bodu cílení se může přiblížit ke značení dotykové zóny. Pak se značení dotykové zóny může krýt se značením bodu cílení nebo ležet do 160 ft (48,8 m) od něj. V takovém případě FAA toto značení dotykové zóny nemaluje. AC uvádí, že tak zůstane značení bodu cílení výrazné.

Okraj a korálky

FAA vyžaduje černý okraj a skleněné korálky na značení dotykové zóny (AC 150/5340-1M, tabulka 1-2). ICAO a EASA uvádějí, že značení potřebuje okraj tam, kde je kontrast s povrchem slabý. Okraj má být bílý nebo černý. EASA dále uvádí, že na letišti s nočním provozem se mají použít reflexní materiály (GM1 ADR-DSN.L.520).

Nánosy gumy

Dotyková oblast dráhy se zanáší gumou z pneumatik. FAA uvádí, že nánosy gumy se na dotykových oblastech drah vyskytují a mohou být značné (AC 150/5380-6C, odstavec 2.5). Značení leží v této oblasti. Stránka o dotykové zóně má více o gumě na povrchu dráhy.

Kontrola

Pokyny EASA AMC říkají, že veškeré značení se má důkladně kontrolovat nejméně dvakrát ročně podle místního počasí. Jako důvody k nápravě uvádějí odlupování, odbarvení, vyblednutí a nánosy (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) a (f)). GM1 uvádí, že noční posouzení ve srovnání s denním ukazuje odrazivost značení.

Při kontrole značení dotykové zóny inspektor ověřuje tyto body:

• Počet dvojic odpovídá použitelné délce přistání.
• Dvojice stojí v předepsaném intervalu od prahu.
• Velikost, rozestup a boční poloha odpovídají souboru pravidel, který letiště používá.
• Dvojice u značení bodu cílení je vynechána tam, kde to pravidlo určuje.
• Barva, okraj a korálky jsou neporušené a guma nezakrývá pruhy.