Čo je značenie dotykovej zóny?

Značenie dotykovej zóny je súbor bielych obdĺžnikových pruhov po oboch stranách osi dráhy, ktorý označuje dotykovú zónu.

Značenie dráhy je biele (ICAO 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). ICAO a EASA píšu „centre line“ a opisujú páry obdĺžnikových značiek. FAA píše „centerline“ a opisuje pruhy v skupinách.

Stránka dotyková zóna opisuje zónu ako súčasť dráhy: jej definíciu, dĺžku, svetlá a výšku. Táto stránka sa zaoberá iba maľovaným značením: koľko pruhov, aké veľké, aký rozostup a ako sa dve sady pravidiel líšia.

Čo značenie robí

FAA hovorí, že značenie určuje dotykovú zónu pozdĺž presnostnej dráhy v krokoch po 500 ft (152 m) (AC 150/5340-1M, odsek 2.7). Usmernenie EASA pridáva poznámku o kódovaní vzdialenosti. Kódované usporiadanie dáva intuitívnu informáciu o predĺžení dotykovej zóny. Zároveň ukazuje dostupnú dĺžku pristátia, alebo vzdialenosť medzi prahmi (GM1 ADR-DSN.L.545).

Na ktorých dráhach sa nachádza

Na strane FAA nie je značenie dotykovej zóny v minimálnej schéme pre vizuálnu ani nepresnú dráhu.

Koľko párov

Počet párov určuje dostupná dĺžka pristátia. Ak je značenie viditeľné na oboch koncoch, určuje ho vzdialenosť medzi prahmi (ICAO 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).

Na nepresnom priblížení s kódovým číslom 2 pridávajú ICAO a EASA ešte jeden pár pruhov. Stojí 150 m za začiatkom značky cieľového bodu (ICAO 5.2.6.5).

Vzory A a B

ICAO obrázok 5-5 a EASA obrázok L-4 ukazujú dva vzory:

• Vzor A. Každá značka je plný pruh dlhý aspoň 22,5 m a široký aspoň 3 m.
• Vzor B. Každá značka je skupina pruhov. Každý pruh je dlhý aspoň 22,5 m a široký aspoň 1,8 m, s 1,5 m medzi susednými pruhmi. Vzor B je verzia s kódovaním vzdialenosti. EASA hovorí, že posledný pár za prahom potom tvoria dva jednotlivé pruhy.

Vnútorné strany dvoch pruhov jedného páru stoja vo vzdialenosti, ktorá sa pevne určuje. Tá sa rovná bočnému rozostupu značky cieľového bodu, ak existuje (ICAO 5.2.6.4). Ak značka cieľového bodu neexistuje, ICAO tabuľka 5-1 ho určí podľa dostupnej dĺžky pristátia:

ICAO tabuľka 5-1 hovorí, že rozostup v oboch dlhých stĺpcoch sa môže v tomto rozmedzí meniť. Pomáha to znížiť znečistenie značenia gumou. Menšie hodnoty vychádzajú z rozpätia vonkajších kolies hlavného podvozku.

Rozostup a značka cieľového bodu

Páry stoja v intervaloch 150 m, začínajúc od prahu. Pár, ktorý sa zhoduje so značkou cieľového bodu alebo leží do 50 m od nej, sa zo vzoru vynecháva (ICAO 5.2.6.4).

Značka cieľového bodu je samostatné značenie. Celú schému značenia dráhy nájdete na stránke značenie dráhy . ICAO obrázok 5-5 ukazuje dráhu dlhú 2 400 m alebo viac. Páry stoja v krokoch po 150 m, s medzerou 300 m, ktorá drží značku cieľového bodu. Na takej dráhe sa značka cieľového bodu začína najskôr 400 m od prahu (tabuľka 5-1).

Vzor FAA

FAA označuje dotykovú zónu pruhmi v skupinách po jednom, dvoch a troch pozdĺž osi dráhy. Je päť skupín a značka cieľového bodu slúži ako samostatný šiesty pár (odsek 2.7). Schéma pokrýva prvých 3 000 ft dráhy.

Veľkosť pruhu závisí od šírky dráhy:

• Dráha široká 150 ft (45,7 m) alebo viac. Každý pruh je dlhý 75 ft (22,9 m) a široký 6 ft (1,8 m). V skupine stoja pruhy na tej istej strane osi vo vzdialenosti 5 ft (1,5 m).
• Užšia dráha. Dĺžka zostáva rovnaká. Šírka a rozostup klesajú úmerne šírke dráhy, pričom základom je 150 ft.
• Bočný rozostup. Vnútorné strany dvoch pruhov páru zodpovedajú rozostupu značky cieľového bodu. Na dráhe širokej 150 ft alebo viac je to 72 ft (asi 22 m). Na dráhe širokej 100 ft je to 48 ft (14,6 m).

FAA tiež ponecháva zónu bez značiek. Schéma vynecháva každý pár, ktorý zasahuje do 900 ft (274 m) od stredu dráhy. Cieľom je zabrániť pilotovi, aby zamenil značky jedného priblíženia so značkami opačného priblíženia. To isté pravidlo platí medzi posunutými prahmi.

Pri kratších dĺžkach FAA vynecháva celé skupiny, jednu za každý nedostatok 500 ft (152 m) pri jednom presnostnom konci. Pri oboch koncoch vynecháva z každej strany jednu skupinu za každý nedostatok 1 000 ft (305 m).

Upravená značka cieľového bodu sa môže posunúť bližšie k značeniu dotykovej zóny. Potom sa značenie dotykovej zóny môže zhodovať s ňou alebo ležať do 160 ft (48,8 m) od nej. V takom prípade FAA dané značenie dotykovej zóny nemaľuje. AC hovorí, že tým zostáva značka cieľového bodu výrazná.

Okraj a sklenené guľôčky

FAA vyžaduje čierny okraj a sklenené guľôčky na značení dotykovej zóny (AC 150/5340-1M, tabuľka 1-2). ICAO a EASA hovoria, že značenie potrebuje okraj tam, kde je kontrast s povrchom slabý. Okraj má byť biely alebo čierny. EASA tiež hovorí, že na letisku s nočnou prevádzkou sa majú používať odrazové materiály (GM1 ADR-DSN.L.520).

Gumové nánosy

Dotyková oblasť dráhy zachytáva gumu z pneumatík. FAA hovorí, že gumové nánosy sa vyskytujú v dotykových oblastiach dráh a môžu byť dosť rozsiahle (AC 150/5380-6C, odsek 2.5). Značenie leží v tejto oblasti. Stránka o dotykovej zóne obsahuje viac o gume na povrchu dráhy.

Kontrola

EASA AMC hovorí, že všetky značenia sa majú dôkladne kontrolovať najmenej raz za šesť mesiacov, podľa miestneho počasia. Ako dôvody nápravy uvádza odlupovanie, zmenu farby, vyblednutie a nánosy (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) a (f)). GM1 hovorí, že nočné hodnotenie v porovnaní s denným ukáže odrazivosť značenia.

Pri značení dotykovej zóny inšpektor kontroluje tieto položky:

• Počet párov zodpovedá dostupnej dĺžke pristátia.
• Páry stoja v správnom intervale od prahu.
• Veľkosť, rozostup a bočná poloha zodpovedajú súboru pravidiel, ktorý letisko používa.
• Pár pri značke cieľového bodu je vynechaný tam, kde to pravidlo určuje.
• Farba, okraj a guľôčky sú neporušené a guma nezakrýva pruhy.