Czym jest oznakowanie strefy przyziemienia?

Oznakowanie strefy przyziemienia to zestaw białych prostokątnych pasów po obu stronach osi drogi startowej, który pokazuje strefę przyziemienia.

Oznakowania drogi startowej są białe (ICAO 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). ICAO i EASA opisują pary prostokątnych oznaczeń. FAA opisuje pasy w grupach.

Strona strefy przyziemienia opisuje strefę jako część drogi startowej: jej definicję, długość, światła i wysokość. Ta strona dotyczy wyłącznie namalowanego oznaczenia: ile jest pasów, jakie mają wymiary, jak są rozstawione i czym różnią się oba zestawy przepisów.

Co oznakowanie robi

FAA podaje, że oznaczenie wyznacza strefę przyziemienia na drodze startowej do podejścia precyzyjnego w krokach co 500 ft (152 m) (AC 150/5340-1M, punkt 2.7). Wskazówki EASA dodają uwagę o kodowaniu odległości. Układ z kodowaniem daje intuicyjną informację o zasięgu strefy przyziemienia, a więc także o dostępnej długości lądowania (GM1 ADR-DSN.L.545).

Które drogi startowe je mają

Po stronie FAA oznaczenie strefy przyziemienia nie należy do minimalnego układu drogi startowej do lotów wzrokowych lub do podejścia nieprecyzyjnego.

Ile jest par

Dostępna długość lądowania określa liczbę par. Gdy oznaczenie jest na obu końcach, liczbę określa odległość między progami (ICAO 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).

Na nieprecyzyjnej drodze startowej o liczbie kodowej 2 ICAO i EASA dodają jedną parę więcej. Stoi ona 150 m za początkiem oznaczenia punktu celowniczego (ICAO 5.2.6.5).

Wzory A i B

Rysunek 5-5 ICAO i rysunek L-4 EASA pokazują dwa wzory:

• Wzór A. Każde oznaczenie to jednolity pas o długości co najmniej 22,5 m i szerokości co najmniej 3 m.
• Wzór B. Każde oznaczenie to grupa pasków. Każdy pasek ma co najmniej 22,5 m długości i 1,8 m szerokości, a między sąsiednimi paskami jest 1,5 m. Wzór B to wersja z kodowaniem odległości. EASA mówi, że ostatnia para za progiem składa się wtedy z dwóch pojedynczych pasków.

Wewnętrzne krawędzie dwóch pasów w parze są oddalone o stałą odległość. Równa się ona rozstawowi bocznemu oznaczenia punktu celowniczego, jeśli takie oznaczenie istnieje (ICAO 5.2.6.4). Gdy go nie ma, tabela 5-1 ICAO określa rozstaw według dostępnej długości lądowania:

Tabela 5-1 ICAO mówi, że rozstaw w dwóch długich kolumnach może się zmieniać w podanym zakresie. Pomaga to ograniczyć zanieczyszczenie oznaczenia gumą. Mniejsze wartości wynikają z rozstawu zewnętrznych kół podwozia głównego.

Odstępy i punkt celowniczy

Pary stoją w odstępach 150 m, licząc od progu. Para, która pokrywa się z oznaczeniem punktu celowniczego albo leży w odległości 50 m od niego, jest pomijana we wzorze (ICAO 5.2.6.4).

Oznaczenie punktu celowniczego to osobne oznaczenie. Pełny układ oznaczeń drogi startowej opisuje strona oznakowania drogi startowej . Rysunek 5-5 ICAO pokazuje drogę startową o długości 2 400 m lub większej. Pary stoją co 150 m, z przerwą 300 m, w której mieści się oznaczenie punktu celowniczego. Na takiej drodze oznaczenie punktu celowniczego zaczyna się nie bliżej niż 400 m od progu (tabela 5-1).

Wzór FAA

FAA oznacza strefę przyziemienia pasami w grupach po jednym, dwa i trzy wzdłuż osi. Jest pięć grup, a oznaczenie punktu celowniczego pełni rolę niezależnej szóstej pary (punkt 2.7). Wzór obejmuje pierwsze 3 000 stóp drogi startowej.

Rozmiar pasa zależy od szerokości drogi startowej:

• Droga startowa 150 ft (45,7 m) lub szersza. Każdy pas ma 75 ft (22,9 m) długości i 6 ft (1,8 m) szerokości. W grupie pasy po tej samej stronie osi stoją w odstępie 5 ft (1,5 m).
• Węższa droga startowa. Długość pozostaje ta sama. Szerokość i odstępy maleją proporcjonalnie do szerokości drogi, licząc od 150 ft jako podstawy.
• Rozstaw boczny. Wewnętrzne krawędzie dwóch pasów w parze odpowiadają rozstawowi oznaczenia punktu celowniczego. Wynosi on 72 ft (około 22 m) na drodze startowej o szerokości 150 ft lub większej. Wynosi 48 ft (14,6 m) na drodze o szerokości 100 ft.

FAA stosuje też strefę bez oznaczeń. Wzór pomija każdą parę, która sięga w odległości 900 ft (274 m) od środka drogi startowej. Chodzi o to, by pilot nie pomylił oznaczeń jednego podejścia z oznaczeniami podejścia z przeciwnego kierunku. Ta sama zasada obowiązuje między progami przesuniętymi.

Poniżej tych długości FAA pomija całe grupy: po jednej za każdy brak 500 ft (152 m), gdy jest jeden koniec precyzyjny. Gdy oba końce są precyzyjne, z każdej strony znika jedna grupa za każdy brak 1 000 ft (305 m).

Dostosowane oznaczenie punktu celowniczego może przesunąć się bliżej oznaczeń strefy przyziemienia. Wtedy oznaczenie strefy przyziemienia może się z nim pokrywać albo leżeć w odległości 160 ft (48,8 m) od niego. W takim przypadku FAA nie maluje tego oznaczenia strefy przyziemienia. AC mówi, że dzięki temu oznaczenie punktu celowniczego pozostaje wyraźne.

Obramowanie i kulki szklane

FAA wymaga czarnego obramowania i szklanych kulek na oznaczeniu strefy przyziemienia (AC 150/5340-1M, tabela 1-2). ICAO i EASA mówią, że oznaczenie potrzebuje obramowania tam, gdzie kontrast z nawierzchnią jest słaby. Obramowanie powinno być białe lub czarne. EASA dodaje, że na lotnisku z lotami nocnymi należy stosować materiały odblaskowe (GM1 ADR-DSN.L.520).

Osady gumy

Strefa przyziemienia zbiera gumę z opon. FAA mówi, że osady gumy występują w strefach przyziemienia pasów i mogą być dość rozległe (AC 150/5380-6C, punkt 2.5). Oznaczenia leżą w tej strefie. Strona strefy przyziemienia pisze więcej o gumie na nawierzchni drogi startowej.

Kontrola

EASA w AMC zaleca dokładne sprawdzanie wszystkich oznaczeń co najmniej co pół roku, zależnie od lokalnej pogody. Jako powody do działań naprawczych wymienia łuszczenie, przebarwienia, blaknięcie i osady (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) i (f)). GM1 mówi, że ocena nocna, w porównaniu z oceną dzienną, pokazuje odbijalność oznaczenia.

Przy oznaczeniu strefy przyziemienia inspektor sprawdza:

• Liczba par odpowiada dostępnej długości lądowania.
• Pary stoją w prawidłowym odstępie od progu.
• Rozmiar, odstępy i położenie boczne odpowiadają przepisom, według których działa lotnisko.
• Para przy oznaczeniu punktu celowniczego jest pominięta tam, gdzie przepis tego wymaga.
• Kolor, obramowanie i kulki są nienaruszone, a guma nie zasłania pasów.