¿Qué es una señal de zona de toma de contacto?
Definición
Una señal de zona de toma de contacto es un conjunto de barras rectangulares blancas a cada lado del eje de pista que muestra la zona de toma de contacto.
Las señales de pista son blancas (OACI 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). La OACI y la EASA escriben «centre line» y describen pares de señales rectangulares. La FAA escribe «centerline» y describe barras en grupos.
La página zona de toma de contacto trata la zona como parte de la pista: su definición, su longitud, sus luces y su elevación. Esta página trata solo la señal pintada: cuántas barras hay, qué tamaño tienen, a qué distancia están y en qué se diferencian los dos conjuntos de normas.
Qué hace la señal
La FAA dice que la señal identifica la zona de toma de contacto a lo largo de una pista de precisión en tramos de 500 ft (152 m) (AC 150/5340-1M, párrafo 2.7). La guía de la EASA añade un punto sobre la codificación por distancia. Un diseño codificado da información intuitiva sobre la extensión de la zona de toma de contacto. También muestra la distancia de aterrizaje disponible, o la distancia entre umbrales (GM1 ADR-DSN.L.545).
Qué pistas la tienen
| Conjunto de normas | Pista | Estado |
|---|---|---|
| OACI 5.2.6.1, CS ADR-DSN.L.545(a)(1) | Pista pavimentada de aproximación de precisión, número de clave 2, 3 o 4 | Especificada |
| OACI 5.2.6.2, CS ADR-DSN.L.545(a)(2) | Pista pavimentada de no precisión o no instrumental, número de clave 3 o 4, cuando se desea mayor visibilidad | Recomendada |
| FAA AC 150/5340-1M, Tabla 2-1 | Aproximación de precisión, es decir, aproximaciones con visibilidad inferior a tres cuartos de milla terrestre | Exigida |
Por el lado de la FAA, ninguna señal de zona de toma de contacto forma parte del esquema mínimo de una pista visual o de no precisión.
Cuántos pares
La distancia de aterrizaje disponible fija el número de pares. Cuando la señal se muestra en ambos extremos, la distancia entre umbrales la fija (OACI 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).
| Distancia de aterrizaje disponible o distancia entre umbrales | Pares |
|---|---|
| menos de 900 m | 1 |
| 900 m hasta menos de 1 200 m | 2 |
| 1 200 m hasta menos de 1 500 m | 3 |
| 1 500 m hasta menos de 2 400 m | 4 |
| 2 400 m o más | 6 |
En una pista de aproximación de no precisión con número de clave 2, la OACI y la EASA añaden un par más de franjas. Se sitúa a 150 m más allá del inicio de la señal de punto de visada (OACI 5.2.6.5).
Patrones A y B
La figura 5-5 de la OACI y la figura L-4 de la EASA muestran dos patrones:
- Patrón A. Cada señal es una barra sólida de al menos 22,5 m de largo y 3 m de ancho.
- Patrón B. Cada señal es un grupo de franjas. Cada franja mide al menos 22,5 m de largo y 1,8 m de ancho, con 1,5 m entre franjas vecinas. El patrón B es la versión con codificación por distancia. La EASA dice que el último par después del umbral consiste entonces en dos franjas sencillas.
Los lados interiores de las dos barras de un par están a una distancia fija. Esa distancia es igual a la separación lateral de la señal de punto de visada, cuando existe (OACI 5.2.6.4). Cuando no existe señal de punto de visada, la tabla 5-1 de la OACI la fija según la distancia de aterrizaje disponible:
| Distancia de aterrizaje disponible | Separación lateral entre lados interiores |
|---|---|
| menos de 800 m | 6 m |
| 800 m hasta menos de 1 200 m | 9 m |
| 1 200 m hasta menos de 2 400 m | 18 m a 22,5 m |
| 2 400 m o más | 18 m a 22,5 m |
La tabla 5-1 de la OACI dice que la separación en las dos columnas largas puede variar dentro del intervalo. Esto ayuda a reducir la contaminación de la señal por caucho. Los valores menores provienen de la separación exterior de las ruedas del tren principal.
Separación y punto de visada
Los pares están a intervalos de 150 m, a partir del umbral. Un par que coincide con la señal de punto de visada, o que queda a 50 m o menos de ella, se elimina del patrón (OACI 5.2.6.4).
La señal de punto de visada es una señal aparte. Consulte señal de pista para ver el esquema completo de la pista. La figura 5-5 de la OACI muestra una pista de 2 400 m o más. Los pares están en tramos de 150 m, con un hueco de 300 m que aloja la señal de punto de visada. En una pista así, la señal de punto de visada empieza a no menos de 400 m del umbral (tabla 5-1).
El patrón de la FAA
La FAA marca la zona de toma de contacto con barras en grupos de una, dos y tres a lo largo del eje de pista. Hay cinco agrupaciones, y la señal de punto de visada hace de sexto par independiente (párrafo 2.7). El esquema cubre los primeros 3 000 ft de la pista.
El tamaño de la barra depende del ancho de la pista:
- Pista de 150 ft (45,7 m) o más. Cada barra mide 75 ft (22,9 m) de largo y 6 ft (1,8 m) de ancho. En un grupo, las barras del mismo lado del eje de pista están a 5 ft (1,5 m).
- Pista más estrecha. La longitud no cambia. El ancho y la separación bajan en proporción al ancho de la pista, tomando 150 ft como base.
- Separación lateral. Los lados interiores de las dos barras de un par coinciden con la separación del punto de visada. Es de 72 ft (unos 22 m) en una pista de 150 ft de ancho o más. Es de 48 ft (14,6 m) en una pista de 100 ft.
La FAA mantiene también una zona sin señales. El esquema deja fuera cualquier par que esté a 900 ft (274 m) o menos del punto medio de la pista. El objetivo es evitar que un piloto confunda las señales de una aproximación con las de la aproximación opuesta. La misma regla se aplica entre umbrales desplazados.
| Caso de pista | Un juego completo necesita |
|---|---|
| Un extremo de precisión, un extremo visual o de no precisión | 6 065 ft (1 849 m) entre umbrales |
| Aproximación de precisión en ambos extremos | 7 990 ft (2 435 m) entre umbrales |
Por debajo de esas longitudes, la FAA deja fuera grupos enteros: uno por cada falta de 500 ft (152 m) con un extremo de precisión. Con ambos extremos, sale un grupo de cada lado por cada falta de 1 000 ft (305 m).
Una señal de punto de visada ajustada puede acercarse a una señal de zona de toma de contacto. Entonces, una señal de zona de toma de contacto puede coincidir con ella o quedar a 160 ft (48,8 m) o menos de ella. En ese caso, la FAA no pinta esa señal de zona de toma de contacto. La AC dice que así la señal de punto de visada se mantiene destacada.
Borde y microesferas
La FAA exige un borde negro y microesferas de vidrio en la señal de zona de toma de contacto (AC 150/5340-1M, tabla 1-2). La OACI y la EASA dicen que una señal necesita borde donde el contraste con el pavimento es pobre. El borde debe ser blanco o negro. La EASA también dice que deben usarse materiales reflectantes en un aeródromo con operaciones nocturnas (GM1 ADR-DSN.L.520).
Depósitos de caucho
El área de toma de contacto de una pista acumula caucho de los neumáticos. La FAA dice que los depósitos de caucho se producen en las áreas de toma de contacto de las pistas y pueden ser bastante extensos (AC 150/5380-6C, párrafo 2.5). Las señales están en esta área. La página zona de toma de contacto trata con más detalle el caucho sobre la superficie de la pista.
Inspección
La AMC de la EASA dice que todas las señales deben inspeccionarse a fondo al menos semestralmente, según el clima local. Cita el desprendimiento, la decoloración, el desvanecimiento y los depósitos como motivos para una acción correctiva (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) y (f)). La GM1 dice que una evaluación nocturna, comparada con una diurna, muestra la reflectividad de una señal.
Para una señal de zona de toma de contacto, el inspector comprueba estos puntos:
- El número de pares coincide con la distancia de aterrizaje disponible.
- Los pares están a la distancia correcta del umbral.
- El tamaño, la separación y la posición lateral coinciden con el conjunto de normas que usa el aeródromo.
- El par cercano a la señal de punto de visada se elimina cuando la norma lo indica.
- El color, el borde y las microesferas están intactos, y el caucho no oculta las barras.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es una señal de zona de toma de contacto?
- Una señal de zona de toma de contacto es un conjunto de barras rectangulares blancas a cada lado del eje de pista que muestra la zona de toma de contacto. La OACI describe pares de señales rectangulares colocados de forma simétrica respecto al eje de pista. La FAA describe barras en grupos de una, dos y tres.
- ¿A qué distancia están las señales de zona de toma de contacto?
- La OACI y la EASA fijan los pares a 150 m de separación, a partir del umbral. La FAA fija los grupos a 500 ft (152 m) de separación. Un par que coincide con la señal de punto de visada, o que queda a 50 m o menos de ella, se elimina del patrón de la OACI y de la EASA.
- ¿Cuántos pares de señales de zona de toma de contacto tiene una pista?
- La OACI y la EASA dan de 1 a 6 pares, según la distancia de aterrizaje disponible. Con menos de 900 m hay 1 par, y con 2 400 m o más hay 6. La figura 5-5 de la OACI muestra cinco pares más la señal de punto de visada en una pista de 2 400 m o más. La FAA marca una pista de precisión con grupos de una, dos y tres barras.
- ¿Qué tamaño tienen las señales de zona de toma de contacto?
- En el patrón A de la OACI, cada señal mide al menos 22,5 m de largo y 3 m de ancho. En el patrón B, cada señal tiene franjas de al menos 22,5 m de largo y 1,8 m de ancho, con un hueco de 1,5 m. Una barra de la FAA en una pista de 150 ft (45,7 m) de ancho o más mide 75 ft (22,9 m) de largo y 6 ft (1,8 m) de ancho.
- ¿Qué indican las señales de zona de toma de contacto al piloto?
- Muestran dónde está la zona de toma de contacto. La FAA dice que identifican la zona a lo largo de una pista de precisión en tramos de 500 ft (152 m). La EASA dice que un diseño con codificación por distancia da información intuitiva sobre la extensión de la zona y, por tanto, sobre la distancia de aterrizaje disponible.
- ¿Qué pistas necesitan señales de zona de toma de contacto?
- La OACI y la EASA las especifican en una pista pavimentada de aproximación de precisión con número de clave 2, 3 o 4. Las recomiendan en una pista pavimentada de no precisión o no instrumental con número de clave 3 o 4, cuando se desea una mayor visibilidad. La FAA las exige en una pista de precisión, es decir, en una aproximación con una visibilidad inferior a tres cuartos de milla terrestre.
- ¿Cuál es la diferencia entre las señales de zona de toma de contacto y la señal de punto de visada?
- La señal de punto de visada son dos franjas grandes que dan al piloto un objetivo visual. Las señales de zona de toma de contacto son las barras más pequeñas que se repiten a lo largo de la pista. Ambas comparten una misma separación lateral. Una señal de zona de toma de contacto que coincide con la señal de punto de visada, o que queda a 50 m o menos de ella, no se pinta.
- ¿La FAA elimina las señales de zona de toma de contacto en una pista corta?
- Sí, por grupos. La FAA mantiene una zona sin señales de 900 ft (274 m) desde el punto medio de la pista. Así se evita que un piloto confunda las señales de la aproximación opuesta. Con un solo extremo de precisión, un juego completo necesita 6 065 ft (1 849 m) entre los umbrales. Cada tramo de 500 ft más corto deja fuera un grupo.
Referencias
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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