Was ist eine Markierung der Aufsetzzone?
Eine Markierung der Aufsetzzone besteht aus weißen Rechteckbalken zu beiden Seiten der Pistenmittellinie, die die Aufsetzzone zeigt.
Pistenmarkierungen sind weiß (ICAO 5.2.1.4, CS ADR-DSN.L.520(a)). ICAO und EASA schreiben „centre line“ und beschreiben paarweise angeordnete Rechteckmarkierungen. Die FAA schreibt „centerline“ und beschreibt Balken in Gruppen.
Die Seite zur Aufsetzzone behandelt die Zone als Teil der Piste: Definition, Länge, Befeuerung und Höhe. Diese Seite behandelt nur die aufgemalte Markierung: wie viele Balken, wie groß, wie weit auseinander und worin sich die beiden Regelwerke unterscheiden.
Was die Markierung leistet
Die FAA sagt, dass die Markierung die Aufsetzzone entlang einer Präzisionsanflugpiste in Schritten von 500 ft (152 m) kennzeichnet (AC 150/5340-1M, Absatz 2.7). EASA-Hinweise ergänzen einen Punkt zur Abstandscodierung. Eine codierte Anordnung gibt eine anschauliche Information über die Verlängerung der Aufsetzzone. Sie zeigt außerdem die verfügbare Landestrecke, also den Abstand zwischen den Schwellen (GM1 ADR-DSN.L.545).
Welche Pisten sie haben
| Regelwerk | Piste | Status |
|---|---|---|
| ICAO 5.2.6.1, CS ADR-DSN.L.545(a)(1) | Befestigte Präzisionsanflugpiste der Code-Zahl 2, 3 oder 4 | Vorgeschrieben |
| ICAO 5.2.6.2, CS ADR-DSN.L.545(a)(2) | Befestigte Nichtpräzisions- oder Nichtinstrumentenpiste der Code-Zahl 3 oder 4, wenn mehr Auffälligkeit gewünscht ist | Empfohlen |
| FAA AC 150/5340-1M, Tabelle 2-1 | Präzisionsanflug, das heißt Anflüge mit einer Sichtweite von weniger als drei Vierteln einer Landmeile | Verlangt |
Bei der FAA ist keine Markierung der Aufsetzzone im Mindestschema für eine Sichtanflug- oder Nichtpräzisionspiste enthalten.
Wie viele Paare
Die verfügbare Landestrecke legt die Anzahl der Paare fest. Wenn die Markierung an beiden Enden erscheint, legt der Abstand zwischen den Schwellen sie fest (ICAO 5.2.6.3, CS ADR-DSN.L.545(b)).
| Verfügbare Landestrecke oder Abstand zwischen den Schwellen | Paare |
|---|---|
| weniger als 900 m | 1 |
| 900 m bis unter 1 200 m | 2 |
| 1 200 m bis unter 1 500 m | 3 |
| 1 500 m bis unter 2 400 m | 4 |
| 2 400 m oder mehr | 6 |
Auf einer Nichtpräzisionsanflugpiste der Code-Zahl 2 fügen ICAO und EASA ein weiteres Paar Streifen hinzu. Es steht 150 m hinter dem Beginn der Zielpunktmarkierung (ICAO 5.2.6.5).
Muster A und B
ICAO-Abbildung 5-5 und EASA-Abbildung L-4 zeigen zwei Muster:
- Muster A. Jede Markierung ist ein massiver Balken, mindestens 22,5 m lang und 3 m breit.
- Muster B. Jede Markierung ist eine Gruppe von Streifen. Jeder Streifen ist mindestens 22,5 m lang und 1,8 m breit, mit 1,5 m zwischen benachbarten Streifen. Muster B ist die Version mit Abstandscodierung. EASA sagt, dass das letzte Paar nach der Schwelle dann aus zwei einzelnen Streifen besteht.
Die inneren Seiten der beiden Balken eines Paares stehen in einem festen Abstand. Dieser Abstand entspricht dem seitlichen Abstand der Zielpunktmarkierung, wo eine solche vorhanden ist (ICAO 5.2.6.4). Wo keine Zielpunktmarkierung vorhanden ist, legt ICAO-Tabelle 5-1 ihn nach der verfügbaren Landestrecke fest:
| Verfügbare Landestrecke | Seitlicher Abstand zwischen den inneren Seiten |
|---|---|
| weniger als 800 m | 6 m |
| 800 m bis unter 1 200 m | 9 m |
| 1 200 m bis unter 2 400 m | 18 m bis 22,5 m |
| 2 400 m oder mehr | 18 m bis 22,5 m |
ICAO-Tabelle 5-1 sagt, dass der Abstand in den beiden langen Spalten innerhalb des Bereichs schwanken darf. Das hilft, die Verschmutzung der Markierung durch Gummi zu verringern. Die kleineren Werte ergeben sich aus der Spurweite des äußeren Hauptfahrwerks.
Abstand und Zielpunkt
Die Paare stehen in Abständen von 150 m, von der Schwelle aus gezählt. Ein Paar, das mit der Zielpunktmarkierung zusammenfällt oder höchstens 50 m von ihr entfernt liegt, entfällt aus dem Muster (ICAO 5.2.6.4).
Die Zielpunktmarkierung ist eine eigenständige Markierung. Das vollständige Markierungsschema der Piste finden Sie unter Pistenmarkierung . ICAO-Abbildung 5-5 zeigt eine Piste von 2 400 m oder mehr. Die Paare stehen in Schritten von 150 m, mit einer Lücke von 300 m, die die Zielpunktmarkierung aufnimmt. Auf einer solchen Piste beginnt die Zielpunktmarkierung nicht näher als 400 m an der Schwelle (Tabelle 5-1).
Das Muster der FAA
Die FAA markiert die Aufsetzzone mit Balken in Gruppen zu eins, zwei und drei entlang der Mittellinie. Es gibt fünf Gruppierungen. Die Zielpunktmarkierung dient als sechstes, eigenständiges Paar (Absatz 2.7). Das Schema deckt die ersten 3 000 ft der Piste ab.
Die Balkengröße hängt von der Pistenbreite ab:
- Piste von 150 ft (45,7 m) oder breiter. Jeder Balken ist 75 ft (22,9 m) lang und 6 ft (1,8 m) breit. In einer Gruppe stehen Balken auf derselben Seite der Mittellinie 5 ft (1,5 m) auseinander.
- Schmalere Piste. Die Länge bleibt gleich. Breite und Abstand verringern sich im Verhältnis zur Pistenbreite, mit 150 ft als Bezugsgröße.
- Seitlicher Abstand. Die inneren Seiten der beiden Balken eines Paares entsprechen dem Abstand der Zielpunktmarkierung. Er beträgt 72 ft (etwa 22 m) auf einer Piste von 150 ft Breite oder mehr. Auf einer 100 ft breiten Piste beträgt er 48 ft (14,6 m).
Die FAA hält außerdem eine Zone frei. Das Schema lässt jedes Paar weg, das innerhalb von 900 ft (274 m) von der Pistenmitte liegt. Ziel ist, dass ein Pilot die Markierungen des einen Anflugs nicht mit denen des gegenüberliegenden verwechselt. Dieselbe Regel gilt zwischen versetzten Schwellen.
| Pistenfall | Vollständiger Satz braucht |
|---|---|
| Ein Präzisionsanflugende, ein Sicht- oder Nichtpräzisionsende | 6 065 ft (1 849 m) zwischen den Schwellen |
| Präzisionsanflug an beiden Enden | 7 990 ft (2 435 m) zwischen den Schwellen |
Unterhalb dieser Längen lässt die FAA ganze Gruppierungen weg, je eine für jedes Defizit von 500 ft (152 m) bei einem Präzisionsanflugende. Bei beiden Enden entfällt je eine Gruppierung von jeder Seite für jedes Defizit von 1 000 ft (305 m).
Eine angepasste Zielpunktmarkierung kann näher an eine Markierung der Aufsetzzone rücken. Dann kann eine Markierung der Aufsetzzone mit ihr zusammenfallen oder höchstens 160 ft (48,8 m) von ihr entfernt liegen. In diesem Fall malt die FAA diese Markierung der Aufsetzzone nicht. Die AC sagt, dadurch bleibe die Zielpunktmarkierung deutlich sichtbar.
Rand und Glasperlen
Die FAA verlangt einen schwarzen Rand und Glasperlen auf der Markierung der Aufsetzzone (AC 150/5340-1M, Tabelle 1-2). ICAO und EASA sagen, dass eine Markierung einen Rand braucht, wenn der Kontrast zum Belag schlecht ist. Der Rand sollte weiß oder schwarz sein. EASA sagt außerdem, dass an einem Flugplatz mit Nachtbetrieb reflektierende Materialien verwendet werden sollten (GM1 ADR-DSN.L.520).
Gummiablagerungen
Die Aufsetzzone einer Piste sammelt Gummi von den Reifen. Die FAA sagt, Gummiablagerungen entstehen an den Aufsetzzonen von Pisten und können recht ausgedehnt sein (AC 150/5380-6C, Absatz 2.5). Die Markierungen liegen in diesem Bereich. Die Seite zur Aufsetzzone enthält mehr zu Gummi auf der Pistenoberfläche.
Inspektion
Die AMC der EASA sagt, alle Markierungen sind mindestens halbjährlich gründlich zu prüfen, je nach den örtlichen Wetterbedingungen. Sie nennt Abblättern, Verfärbung, Verblassen und Ablagerungen als Gründe für Korrekturmaßnahmen (AMC1 ADR.OPS.C.015(d) und (f)). GM1 sagt, dass eine Nachtbeurteilung im Vergleich zu einer Tagesbeurteilung die Reflexion einer Markierung zeigt.
Bei einer Markierung der Aufsetzzone prüft ein Inspektor diese Punkte:
- Die Anzahl der Paare passt zur verfügbaren Landestrecke.
- Die Paare stehen im richtigen Abstand von der Schwelle.
- Größe, Abstand und seitliche Lage entsprechen dem Regelwerk, das der Flugplatz anwendet.
- Das Paar nahe der Zielpunktmarkierung entfällt, wo die Regel es vorsieht.
- Farbe, Rand und Glasperlen sind intakt, und Gummi verdeckt die Balken nicht.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine Markierung der Aufsetzzone?
- Eine Markierung der Aufsetzzone besteht aus weißen Rechteckbalken zu beiden Seiten der Pistenmittellinie, die die Aufsetzzone zeigen. ICAO beschreibt paarweise angeordnete Rechteckmarkierungen, die symmetrisch zur Pistenmittellinie liegen. Die FAA beschreibt Balken in Gruppen zu eins, zwei und drei.
- Wie weit liegen die Markierungen der Aufsetzzone auseinander?
- ICAO und EASA legen die Paare 150 m auseinander fest, beginnend an der Schwelle. Die FAA legt die Gruppen 500 ft (152 m) auseinander fest. Ein Paar, das mit der Zielpunktmarkierung zusammenfällt oder höchstens 50 m von ihr entfernt liegt, entfällt im Muster von ICAO und EASA.
- Wie groß sind die Markierungen der Aufsetzzone?
- Nach ICAO-Muster A ist jede Markierung mindestens 22,5 m lang und 3 m breit. Beim Muster B hat jede Markierung Streifen von mindestens 22,5 m Länge und 1,8 m Breite mit 1,5 m Lücke. Ein FAA-Balken auf einer Piste von 150 ft (45,7 m) oder breiter ist 75 ft (22,9 m) lang und 6 ft (1,8 m) breit.
- Was zeigen die Markierungen der Aufsetzzone dem Piloten?
- Sie zeigen, wo die Aufsetzzone liegt. Die FAA sagt, sie kennzeichnen die Zone entlang einer Präzisionsanflugpiste in Schritten von 500 ft (152 m). EASA sagt, eine Anordnung mit Abstandscodierung gibt eine anschauliche Information über die Verlängerung der Zone und damit über die verfügbare Landestrecke.
- Welche Pisten brauchen Markierungen der Aufsetzzone?
- ICAO und EASA verlangen sie auf einer befestigten Präzisionsanflugpiste der Code-Zahl 2, 3 oder 4. Sie empfehlen sie auf einer befestigten Nichtpräzisions- oder Nichtinstrumentenpiste der Code-Zahl 3 oder 4, wenn mehr Auffälligkeit gewünscht ist. Die FAA verlangt sie auf einer Präzisionsanflugpiste. Das ist ein Anflug mit einer Sichtweite von weniger als drei Vierteln einer Landmeile.
- Worin unterscheidet sich die Markierung der Aufsetzzone von der Zielpunktmarkierung?
- Die Zielpunktmarkierung ist ein Paar breiter Streifen, die dem Piloten ein sichtbares Ziel geben. Die Markierungen der Aufsetzzone sind die kleineren Balken, die sich entlang der Piste wiederholen. Beide haben einen gemeinsamen seitlichen Abstand. Eine Markierung der Aufsetzzone, die mit der Zielpunktmarkierung zusammenfällt oder höchstens 50 m von ihr entfernt liegt, wird nicht aufgemalt.
- Lässt die FAA Markierungen der Aufsetzzone auf einer kurzen Piste weg?
- Ja, gruppenweise. Die FAA hält eine Zone von 900 ft (274 m) um die Pistenmitte frei, in der keine Markierungen liegen. So verwechselt ein Pilot die Markierungen nicht mit denen des gegenüberliegenden Anflugs. Bei einer Präzisionsanflugseite braucht ein vollständiger Satz 6 065 ft (1 849 m) zwischen den Schwellen. Jeder kürzere Schritt von 500 ft lässt eine Gruppe weg.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
