Was ist eine Schwellenmarkierung?
Eine Schwellenmarkierung besteht aus weißen Längsstreifen, die zeigen, wo der nutzbare Teil einer befestigten Piste beginnt.
ICAO definiert die Schwelle als den Beginn des Teils der Piste, der für die Landung nutzbar ist. Die Seite zur Pistenschwelle behandelt die Schwelle selbst, ihre Lage und ihre Befeuerung. Diese Seite behandelt die Farbe auf dem Belag.
Was die Normen verlangen
| Punkt | ICAO Anhang 14, 5.2.4 | EASA CS ADR-DSN.L.535 | FAA AC 150/5340-1M, 2.5 |
|---|---|---|---|
| Wo sie gilt | Befestigte Piste (Standard). Unbefestigte Piste, soweit praktikabel (Empfehlung) | Eine Piste („should“) | Nichtpräzisions- und Präzisionspisten. Eine Sichtpiste für Flugzeuge der Kategorie C oder D oder für den internationalen gewerblichen Luftverkehr |
| Beginn der Streifen | 6 m von der Schwelle | 6 m von der Schwelle | 20 ft (6 m) ab der Stelle, an der die Schwelle beginnt |
| Länge der Streifen | Mindestens 30 m | Mindestens 30 m | 150 ft (45,7 m) bei Standardbreiten |
| Breite und Lücke der Streifen | Etwa 1,80 m und etwa 1,80 m | Etwa 1,80 m und etwa 1,80 m | 5,75 ft (1,75 m) und 5,75 ft |
| Farbe | Weiß (5.2.1.4) | Weiß (L.520(a)) | Weiß |
ICAO schreibt die Anwendung und die Lage als Standards („shall“). EASA schreibt dieselben Punkte als „should“. Die FAA legt ihre Anforderung nach Anflugkategorie in Tabelle 2-1 fest.
Wie viele Streifen
Die Pistenbreite legt die Anzahl der Streifen fest. Die Streifen sind symmetrisch zur Mittellinie angeordnet.
| Breite nach ICAO und EASA | Streifen | Standardbreite der FAA | Streifen |
|---|---|---|---|
| 18 m | 4 | 60 ft (18,3 m) | 4 |
| 23 m | 6 | 75 ft (22,9 m) | 6 |
| 30 m | 8 | 100 ft (30,5 m) | 8 |
| 45 m | 12 | 150 ft (45,7 m) | 12 |
| 60 m | 16 | 200 ft (61 m) | 16 |
ICAO und EASA erlauben auf einigen Pisten ein anderes Muster. Das sind Nichtpräzisions- und Nichtinstrumentenpisten von mindestens 45 m Breite (Anhang 14, Abbildung 5-2 (C), CS-ADR-DSN, Abbildung L-1 (C)).
Bei einer nicht standardisierten Breite setzt die FAA das Streifen- und Lückenmuster von der Mittellinie aus fort. Der äußerste Streifen darf höchstens 4 ft (1,2 m) vom Pistenrand entfernt sein. Eine Piste von 125 ft (38 m) erhält 10 Streifen. Das Muster reicht nie weiter als 92 ft (27 m) von der Mittellinie.
Wie die Streifen angeordnet sind
- Seitliche Ausdehnung. ICAO und EASA sagen, die Streifen reichen bis auf 3 m an den Pistenrand heran. Sie enden bei 27 m von der Mittellinie, wenn das näher liegt.
- Mittlere Lücke. Die FAA verdoppelt die Lücke zwischen den beiden Streifen nahe der Mittellinie. Ihre äußeren Kanten liegen 11,5 ft (3,5 m) auseinander. ICAO und EASA verwenden dort ebenfalls einen doppelten Abstand. So bleibt Platz für die Pistenrandmarkierung neben den äußeren Streifen im FAA-Muster.
- Bezeichnung. Liegt die Pistenbezeichnung innerhalb der Schwellenmarkierung, bleiben auf jeder Seite der Mittellinie mindestens drei Streifen. Die Lücke dort beträgt 22,5 m. Liegt die Bezeichnung über der Schwellenmarkierung, setzen sich die Streifen quer über die Piste fort.
Schwellenmarkierung, Schwellenbalken und verschobene Schwelle
ICAO und EASA empfehlen einen Querstreifen von mindestens 1,80 m Breite in zwei Fällen. Die Schwelle ist von der Pistenkante versetzt, oder die Pistenkante verläuft nicht rechtwinklig zur Mittellinie. Bei einer dauerhaften Versetzung kommen außerdem Pfeile auf die Piste vor der Schwelle (Anhang 14, 5.2.4.6 bis 5.2.4.8).
Die FAA verwendet einen weißen Schwellenbalken, 10 ft (3,1 m) breit, zwischen den Pistenrändern. Die AC verlangt ihn, wenn eine versetzte Schwelle, ein Blast Pad, eine Stoppfläche, ein EMAS oder ein ausgerichteter Rollweg auf der Anflugseite der Schwelle liegt (2.9.1). Der Balken gilt außerdem, wenn mehr als 5 ft (1,5 m) Belag vor der Schwelle liegen. Ein Pilot könnte ihn für Piste halten, oder er könnte schwächer sein als die Piste (2.5, Punkt 4). Die Streifen beginnen trotzdem 6 m (20 ft) hinter der Schwelle. Ältere FAA-Praxis verschob sie auf 30 ft (9 m), wenn ein Balken gemalt wurde.
Die Pfeile, die festgesetzten Strecken und die Befeuerung finden Sie auf der Seite zur verschobenen Schwelle . Eine befestigte Fläche vor der Schwelle kann außerdem gelbe Chevrons tragen. Die Seite zum Blast Pad behandelt sie.
Abgrenzung zu den Nachbarmarkierungen
- Schwellenmarkierung. Längsstreifen an der Schwelle, weiß.
- Pistenbezeichnung. Eine zweistellige Zahl an der Schwelle. Die Seite zur Pistenbezeichnung behandelt sie.
- Zielpunktmarkierung. Zwei Balken, deutlich weiter die Piste hinunter. CS ADR-DSN.L.540 legt sie je nach verfügbarer Landestrecke 150 m bis 400 m von der Schwelle entfernt fest.
- Schwellenfeuer. Grüne Feuer quer über die Piste. Sie sind Licht und keine Farbe. Die Seite zum Schwellenfeuer behandelt sie.
Die Seite zur Pistenmarkierung zeigt das gesamte Schema der Piste.
Temporäre Schwellenmarkierungen
Eine Piste geht wieder in Betrieb, bevor die endgültige Farbe aufgetragen ist. Die EASA-Anleitung sagt, Schwellenmarkierungen sollen so bald wie möglich aufgetragen werden. Dafür dienen zunächst temporäre Materialien, bevor sie dauerhaft gemacht werden (GM1 ADR.OPS.B.070(c)(5)). Eine temporäre Schwelle bei einer Überlagerung wird durch einen 3,6 m breiten Querstreifen gekennzeichnet (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5)).
Wenn sich eine Schwelle verschiebt, entfernt die FAA die alten Markierungen, statt sie zu überstreichen. Sie entfernt die alte Schwellenmarkierung in einem größeren, rechteckigen Bereich, damit keine Spur einen Piloten irreführt.
Eine Schwellenmarkierung prüfen und vermessen
Die EASA-Anleitung zur Vermessung erfasst markierte Schwellen, zum Beispiel versetzte Schwellen. Sie sagt, diese Markierungen als Schwellenpunkte zu übernehmen (GM2 ADR.OPS.A.005(a)).
Eine Prüfung der Markierung erfasst diese Punkte:
- Die Anzahl der Streifen entspricht der Pistenbreite.
- Die Streifen beginnen 6 m (20 ft) hinter der Schwelle und sind symmetrisch zur Mittellinie angeordnet.
- Die Streifen sind weiß, gleichmäßig lang und nicht durchgetreten.
- Ein Querstreifen oder ein Schwellenbalken ist dort vorhanden, wo die Schwelle versetzt ist.
- Alte Markierungen sind nach einer Schwellenverlegung vollständig entfernt.
Der Oberflächenscan der Piste von TarmacView erfasst georeferenzierte Aufnahmen des Belags. Eine Person liest die Markierungen auf diesen Aufnahmen. Der Dienst ist in Entwicklung und wird noch nicht angeboten.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine Schwellenmarkierung?
- Eine Schwellenmarkierung besteht aus weißen Längsstreifen, die zeigen, wo der nutzbare Teil einer befestigten Piste beginnt. Die Streifen liegen nebeneinander, auf beiden Seiten der Pistenmittellinie, am Landeende der Piste.
- Wie viele Streifen hat eine Schwellenmarkierung?
- Die Pistenbreite legt die Anzahl fest. ICAO und EASA geben 4 Streifen bei 18 m, 6 bei 23 m und 8 bei 30 m an. Bei 45 m sind es 12 und bei 60 m 16 Streifen. Die FAA gibt dieselben Anzahlen für die Standardbreiten von 60, 75, 100, 150 und 200 ft an.
- Wo beginnt die Schwellenmarkierung?
- Die Streifen beginnen 6 m (20 ft) von der Schwelle entfernt. ICAO, EASA und die FAA verwenden alle diesen Wert. Die FAA behält ihn bei, wenn sie einen Schwellenbalken hinzufügt.
- Wie groß sind die Streifen der Schwellenmarkierung?
- ICAO und EASA geben Streifen von mindestens 30 m Länge und etwa 1,80 m Breite an, mit Lücken von etwa 1,80 m. Auf Standardpisten geben die FAA Streifen von 150 ft (45,7 m) Länge und 5,75 ft (1,75 m) Breite an, mit Lücken von 5,75 ft. Die beiden Streifen nahe der Mittellinie haben eine doppelte Lücke.
- Welche Farbe hat eine Schwellenmarkierung?
- Eine Schwellenmarkierung ist weiß. Anhang 14 sagt, Pistenmarkierungen müssen weiß sein (5.2.1.4), und die FAA sagt, die Bestandteile der Schwellenmarkierung sind weiß. Auf hellem Belag kann eine schwarze Umrandung weißer Markierungen deren Erkennbarkeit verbessern.
- Braucht jede Piste eine Schwellenmarkierung?
- Jede befestigte Piste braucht eine nach ICAO Anhang 14, 5.2.4.1. EASA sagt, sie sollte an der Schwelle einer Piste vorgesehen werden. Die FAA verlangt sie auf Nichtpräzisions- und Präzisionspisten. Auf einer Sichtpiste verlangt die FAA sie nur für Flugzeuge der Kategorien C und D oder für den internationalen gewerblichen Luftverkehr.
- Worin unterscheidet sich eine Schwellenmarkierung von einem Schwellenbalken?
- Die Schwellenmarkierung ist die Gruppe der Längsstreifen. Der Schwellenbalken der FAA ist ein weißer Balken quer über die Piste, 10 ft (3,1 m) breit. ICAO und EASA nennen das Gegenstück einen Querstreifen, mindestens 1,80 m breit. Er wird ergänzt, wenn die Schwelle versetzt ist.
- Wie wird eine temporäre Schwelle markiert?
- ICAO und EASA sagen, sie wie eine verschobene Schwelle zu markieren. Alle Markierungen davor werden unkenntlich gemacht, außer der Mittellinie, die zu Pfeilen wird. Eine ICAO-Anmerkung sagt, dass für kurze Zeit Markierungen in Form und Farbe der Markierung die Farbe ersetzen dürfen. Bei einer Überlagerung sagt die EASA-Anleitung, dass ein 3,6 m breiter Querstreifen eine temporäre Schwelle kennzeichnet.
Referenzen
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022, consolidated with Amendment 18) ICAO, copy hosted by the Swiss FOCA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings (Change 1, 23 December 2020) FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
