Was ist ein Freigabebalken?
Ein Freigabebalken ist eine Reihe von drei gelben Rollwegfeuern, die einen Haltepunkt oder einen kreuzenden Rollweg markiert.
Definition
Freigabebalken ist der Name der FAA. ICAO und EASA nennen die Feuer Zwischenhaltepunktfeuer. Die beiden Systeme verwenden dasselbe Muster aus drei gelben Feuern quer zum Rollweg und unterscheiden sich im Detail. Die Abschnitte unten nennen beide.
ICAO definiert einen Zwischenhaltepunkt als eine festgelegte Position für die Verkehrskontrolle. Rollende Luftfahrzeuge und Fahrzeuge halten dort an und warten, bis der Flugplatzkontrollturm sie zur Weiterfahrt freigibt. Er ist kein Pistenhaltepunkt. Die Seite Haltepunkt behandelt Haltepunkte allgemein.
Die Seite Rollwegfeuer listet jeden Rollwegfeuertyp und seine Farbe auf. Diese Seite behandelt allein den Freigabebalken.
Was ein Freigabebalken der Besatzung sagt
Die FAA gibt einem Freigabebalken zwei Aufgaben (AC 150/5340-30J, 4.1.4):
- An einem Haltepunkt. Bei geringer Sicht warnt der Balken Piloten und Fahrer vor einem Haltepunkt, der kein Pistenhaltepunkt ist. Die FAA installiert diese Balken an festgelegten Haltepunkten für den Betrieb bei einer Pistensichtweite unter 600 ft (183 m).
- An einer Kreuzung. Bei Nacht und schlechtem Wetter zeigt der Balken, dass sie sich einem kreuzenden Rollweg nähern. Die FAA installiert diese Balken im Allgemeinen dort, wo die Rollwegmittellinienfeuer der Kurve nicht folgen und keine Randfeuer stehen.
Die AIM nennt dieselben zwei Aufgaben. Ein Freigabebalken macht einen Haltepunkt bei geringer Sicht leichter zu erkennen. Er kann außerdem bei Nacht zeigen, wo ein kreuzender Rollweg liegt (AIM 2-1-10).
ICAO und EASA beschreiben eine Aufgabe. Die Feuer markieren einen Zwischenhaltepunkt. Beide empfehlen die Feuer dort, wo die Besatzung das Halt-und-Weiter-Signal eines Haltebalkens nicht braucht (ICAO 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Was die Normen verlangen
| Punkt | ICAO Anhang 14, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 und 4.7 |
|---|---|---|---|
| Name | Zwischenhaltepunktfeuer | Dasselbe | Freigabebalken |
| Wann vorgesehen | Erforderlich bei einer Pistensichtweite unter 300 m, sofern kein Haltebalken steht. Empfohlen, wo kein Haltebalkensignal nötig ist | Empfohlen unter 350 m, mit denselben zwei Bedingungen | An festgelegten Haltepunkten bei einer Pistensichtweite unter 600 ft (183 m). An Kreuzungen wie unten aufgeführt |
| Anzahl | Drei | Drei | Drei |
| Farbe und Modus | Fest gelb, einseitig gerichtet, zum Anflug hin | Dasselbe | Dauerhaft gelb, in den Boden eingelassen. In der Regel einseitig. Zweiseitig, wenn der Haltepunkt beide Richtungen bedient |
| Abstand quer zum Rollweg | 1,5 m, symmetrisch zur Mittellinie und rechtwinklig dazu | Dasselbe | Mittleres Feuer in einer Linie mit den Rollwegmittellinienfeuern, die anderen im Abstand von 5 ft (1,5 m). Die äußeren Feuer dürfen seitlich um 1 ft (305 mm) versetzt werden |
| Abstand zur Markierung | Entlang der Markierung, 0,3 m davor | Dasselbe | Auf einer Linie 2 ft (0,6 m) von der haltenden Seite der Markierung, mit einer Toleranz von 2 in (50 mm) |
| Strahl | Verteilung ähnlich den Mittellinienfeuern, falls vorgesehen | Dasselbe | Achse parallel zur Rollwegmittellinie, mit einer Toleranz von 1 Grad |
ICAO formuliert einen Standard („shall“) und nennt 300 m. EASA formuliert eine Empfehlung („should“) und nennt 350 m. EASA lässt GM1 ADR-DSN.M.735 leer.
Wann die FAA an einer Kreuzung einen Freigabebalken installiert
AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 verlangt, Freigabebalken unabhängig von der Sicht an einer Rollwegkreuzung mit nicht standardmäßigen Abrundungen zu installieren. Dasselbe gilt, wo die Rollwegmittellinienfeuer an der Kreuzung den Kurven nicht folgen. Diese Balken sind einseitig gerichtet.
Die FAA erlaubt drei Ausnahmen:
- Sie darf den Balken weglassen, wo an der Kreuzung Rollwegrandfeuer stehen (4.7.1.3).
- An einer T- oder Kreuzkreuzung darf sie den Balken ersetzen oder ergänzen durch ein allseitig gelb strahlendes Rollweg-Kreuzungsfeuer. Der Winkel zwischen zwei benachbarten Mittellinien muss 90 Grad plus oder minus 10 Grad betragen (4.7.1.4).
- Sie darf den Balken auf einem Abrollweg weglassen. Das gilt, wenn der Balken vor einem Pistenhaltepunkt oder bis 200 ft (61 m) dahinter stünde (4.7.1.5).
Freigabebalken, Haltebalken und Rollweg-Warnbefeuer
Drei Arten von Feuern nahe einem Haltepunkt haben verschiedene Aufgaben. Farbe und Modus zeigen, welches Feuer welches ist.
| Feuer | Farbe und Modus | Wo | Aufgabe |
|---|---|---|---|
| Freigabebalken | Drei dauerhaft gelbe Feuer | Ein Haltepunkt oder ein kreuzender Rollweg | Markiert die Stelle |
| Haltebalken | Reihe dauerhaft roter einseitiger Feuer und ein erhöhtes rotes Feuer auf jeder Seite | Quer über dem Rollweg an einem Pistenhaltepunkt | Zeigt die ATC-Freigabe zum Einfahren oder Überqueren der Piste bei geringer Sicht |
| Rollweg-Warnbefeuer | Blinkend gelb | An einer Kreuzung von Rollweg und Piste | Macht die Kreuzung von Rollweg und Piste leichter zu erkennen |
Quelle: AIM 2-1-10. Ein Freigabebalken gibt kein Halt-und-Weiter-Signal. Nach der ICAO-Definition hält die Besatzung an einem Zwischenhaltepunkt, bis der Turm sie zur Weiterfahrt freigibt.
Die AIM fügt eine Warnung hinzu. Einige Flugplätze haben eine Reihe von drei oder fünf in den Boden eingelassenen gelben Feuern an Rollweg- und Pistenkreuzungen. Das sind keine Freigabebalken (AIM 2-1-10).
Wann die Feuer eingeschaltet sind
AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 enthält zwei Regeln:
- Ein Freigabebalken an einem Haltepunkt für geringe Sicht darf oberhalb von 1 200 ft (365 m) Pistensichtweite abgeschaltet werden. Die FAA empfiehlt, dies über örtliche Steuerungen oder Kreisschalter zu tun.
- Jeder andere Freigabebalken bleibt an, solange die Rollwegmittellinienfeuer an sind. Das gilt auch für einen Balken, der beide Aufgaben erfüllt.
ICAO 5.3.21 und CS ADR-DSN.M.735 enthalten für diese Feuer keine Schaltregel.
Wartung
Für Rollwegfeuer setzt EASA numerische Wartungsziele nur für Rollwegmittellinienfeuer und für Haltebalken an einem Pistenhaltepunkt. Beide gelten für den Betrieb unter 550 m Pistensichtweite. ADR.OPS.C.015(b) nennt kein numerisches Ziel für Zwischenhaltepunktfeuer.
Der Test für eine nicht betriebsfähige Leuchte gilt trotzdem für jedes Feuer. Eine Leuchte ist nicht betriebsfähig, wenn ihre mittlere Lichtstärke im Hauptstrahl unter 50 Prozent des vorgegebenen Werts liegt. Sie ist es auch, wenn ihr Filter fehlt oder beschädigt ist oder wenn der Strahl die falsche Farbe hat (ADR.OPS.C.015(c)).
Was eine Prüfung kontrolliert
Eine Prüfung eines Freigabebalkens umfasst diese Punkte:
- Jedes der drei Feuer leuchtet und zeigt Gelb.
- Die drei Feuer stehen 1,5 m auseinander, in einer Linie quer über den Rollweg.
- Der Balken steht an der Haltepunktmarkierung, in dem Abstand, den die geltende Regel vorgibt.
- Die Feuer zeigen zum anfliegenden Verkehr.
- Wo am selben Haltepunkt ein Haltebalken steht, ist nach ICAO und EASA dort kein Freigabebalken nötig.
Ein Drohnenflug kann erfassen, ob jedes Feuer leuchtet, welche Farbe es hat und wo es steht. Die Prüfung der Rollwegfeuer von TarmacView macht das für das Rollwegnetz. Sie misst die Lichtstärke nicht in Candela.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Freigabebalken auf einem Rollweg?
- Ein Freigabebalken ist eine Reihe von drei gelben Rollwegfeuern, die einen Haltepunkt oder einen kreuzenden Rollweg markiert. Die FAA verwendet diesen Namen. ICAO und EASA nennen dasselbe Muster Zwischenhaltepunktfeuer. Ein Freigabebalken schützt keine Piste. Haltebalken und Rollweg-Warnbefeuer tun das.
- Welche Farbe haben Freigabebalkenfeuer?
- Freigabebalkenfeuer sind gelb und leuchten dauerhaft. ICAO und EASA schreiben drei feste, einseitig gerichtete Feuer vor, die zum anfliegenden Verkehr gelb zeigen. Die AIM der FAA beschreibt drei in den Boden eingelassene, dauerhaft leuchtende gelbe Feuer.
- Wie viele Feuer hat ein Freigabebalken, und wie weit liegen sie auseinander?
- Ein Freigabebalken hat drei Feuer. ICAO und EASA setzen sie 1,5 m auseinander, symmetrisch zur Rollwegmittellinie. Die FAA setzt das mittlere Feuer in eine Linie mit den Rollwegmittellinienfeuern. Die beiden äußeren stehen in Abständen von 5 ft (1,5 m) davon.
- Was ist der Unterschied zwischen Freigabebalken und Haltebalken?
- Ein Haltebalken zeigt Rot und gibt an einem Pistenhaltepunkt ein Haltesignal. Ein Freigabebalken zeigt Gelb und markiert einen Haltepunkt, der kein Pistenhaltepunkt ist, oder einen kreuzenden Rollweg. ICAO fordert Zwischenhaltepunktfeuer dort, wo kein Haltebalkensignal nötig ist.
- Wann muss ein Rollweg Freigabebalken haben?
- ICAO verlangt Zwischenhaltepunktfeuer an einer Position für den Einsatz bei einer Pistensichtweite unter 300 m, sofern dort kein Haltebalken steht. EASA empfiehlt sie unter 350 m. Die FAA installiert Freigabebalken an festgelegten Haltepunkten für den Betrieb bei einer Pistensichtweite unter 600 ft (183 m).
- Wo steht ein Freigabebalken?
- ICAO und EASA stellen die Feuer entlang der Zwischenhaltepositionsmarkierung auf, 0,3 m davor. Die FAA setzt die mittleren Feuer auf eine Linie parallel zur haltenden Seite der Markierung, 2 ft (0,6 m) davon entfernt. An einer Kreuzung ohne Markierung setzt die FAA den Balken so, als wäre die Markierung vorhanden.
- Kann ein Freigabebalken abgeschaltet werden?
- Im FAA-System ja, in einem Fall. Ein Freigabebalken an einem Haltepunkt für geringe Sicht kann oberhalb von 1 200 ft (365 m) Pistensichtweite abgeschaltet werden. Ein Freigabebalken an einer Kreuzung bleibt eingeschaltet, solange die Rollwegmittellinienfeuer eingeschaltet sind.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
