¿Qué es una barra de autorización?
Una barra de autorización es una fila de tres luces amarillas de calle de rodaje que marca una posición de espera o una calle de rodaje que cruza.
Definición
Barra de autorización es el nombre de la FAA. La OACI y la EASA llaman luces de posición de espera intermedia a estas luces. Los dos sistemas usan el mismo patrón de tres luces amarillas a través de la calle de rodaje, y difieren en los detalles. Las secciones siguientes recogen ambos.
La OACI define la posición de espera intermedia como una posición designada para el control del tránsito. Las aeronaves y los vehículos en rodaje se detienen allí y esperan hasta que la torre de control del aeródromo les autorice a seguir. No es una posición de espera en pista. La página de posición de espera trata las posiciones de espera en general.
La página de luz de calle de rodaje enumera todos los tipos de luz de calle de rodaje y su color. Esta página trata solo la barra de autorización.
Qué indica la barra de autorización a la tripulación
La FAA asigna a una barra de autorización dos funciones (AC 150/5340-30J, 4.1.4):
- En un punto de espera. En baja visibilidad, la barra advierte a los pilotos y conductores de un punto de espera que no es una posición de espera en pista. La FAA instala estas barras en los puntos de espera designados para operaciones con alcance visual en pista inferior a 600 ft (183 m).
- En una intersección. De noche y con mal tiempo, la barra indica que se aproxima a una calle de rodaje que cruza. La FAA instala en general estas barras donde las luces de eje no siguen la curva y no hay luces de borde.
El AIM da las mismas dos funciones. Una barra de autorización hace más visible una posición de espera en baja visibilidad. También puede indicar dónde está una calle de rodaje que cruza de noche (AIM 2-1-10).
La OACI y la EASA describen una sola función. Las luces marcan una posición de espera intermedia. Ambas recomiendan las luces donde la tripulación no necesita la señal de parada y avance de una barra de parada (OACI 5.3.21.2, CS ADR-DSN.M.735(a)(2)).
Qué exigen las normas
| Elemento | OACI Anexo 14, 5.3.21 | EASA CS ADR-DSN.M.735 | FAA AC 150/5340-30J, 4.1.4 y 4.7 |
|---|---|---|---|
| Nombre | Luces de posición de espera intermedia | Lo mismo | Barra de autorización |
| Cuándo se instalan | Exigidas por debajo de 300 m de alcance visual en pista, salvo que haya una barra de parada. Recomendadas donde no se necesite la señal de una barra de parada | Recomendadas por debajo de 350 m, con las mismas dos condiciones | En puntos de espera designados por debajo de 600 ft (183 m) de alcance visual en pista. En intersecciones según se indica más abajo |
| Número | Tres | Tres | Tres |
| Color y modo | Amarillo fijo, unidireccional, hacia la aproximación | Lo mismo | Amarillo de luz fija, empotrado en el pavimento. Normalmente unidireccional. Bidireccional si el punto de espera sirve a ambos sentidos |
| Separación a través de la calle de rodaje | 1,5 m, simétricas respecto al eje de la calle de rodaje y perpendiculares a él | Lo mismo | Luz central alineada con las luces de eje, las demás a intervalos de 5 ft (1,5 m). Las luces exteriores pueden desplazarse 1 ft (305 mm) lateralmente |
| Distancia a la marca | A lo largo de la marca, 0,3 m antes de ella | Lo mismo | En una línea a 2 ft (0,6 m) del lado de espera de la marca, con una tolerancia de 2 in (50 mm) |
| Haz | Distribución similar a la de las luces de eje, si se instalan | Lo mismo | Eje paralelo al eje de la trayectoria de la calle de rodaje, con una tolerancia de 1 grado |
La OACI redacta una norma («shall») y da 300 m. La EASA escribe «should» y da 350 m. La EASA deja en blanco la GM1 ADR-DSN.M.735.
Cuándo instala la FAA una barra de autorización en una intersección
La AC 150/5340-30J, 4.7.1.2 indica instalar barras de autorización, sin tener en cuenta la visibilidad, en una intersección de calles de rodaje con curvas de empalme no estándar. Indica lo mismo donde las luces de eje de calle de rodaje no siguen las curvas de la intersección. Estas barras son unidireccionales.
La FAA admite tres excepciones:
- Puede omitir la barra donde haya luces de borde de calle de rodaje en la intersección (4.7.1.3).
- En una intersección en T o en forma de cruz, puede sustituir la barra, o añadir a ella, una luz de intersección de calle de rodaje omnidireccional amarilla. El ángulo entre dos ejes contiguos debe ser de 90 grados, más o menos 10 grados (4.7.1.4).
- Puede omitir la barra en una calle de salida. Esto se aplica si la barra quedaría antes de una posición de espera de pista, o dentro de 200 ft (61 m) más allá de ella (4.7.1.5).
Barra de autorización, barra de parada y luces de guardia de pista
Tres tipos de luz cerca de una posición de espera tienen funciones distintas. El color y el modo indican cuál es cuál.
| Luz | Color y modo | Dónde | Función |
|---|---|---|---|
| Barra de autorización | Tres luces amarillas fijas | Un punto de espera o una calle de rodaje que cruza | Marca el punto |
| Barra de parada | Fila de luces rojas fijas unidireccionales, y una luz roja elevada a cada lado | A través de la calle de rodaje, en una posición de espera de pista | Muestra la autorización del ATC para entrar o cruzar la pista con baja visibilidad |
| Luz de guardia de pista | Amarillo intermitente | En una intersección de calle de rodaje y pista | Hace más visible la intersección de la calle de rodaje y la pista |
Fuente: AIM 2-1-10. Una barra de autorización no da señal de parada y avance. Según la definición de la OACI, la tripulación espera en una posición de espera intermedia hasta que la torre le autoriza a seguir.
El AIM añade una advertencia. Algunos aeropuertos tienen una fila de tres o cinco luces amarillas empotradas en las intersecciones de calle de rodaje y pista. No son barras de autorización (AIM 2-1-10).
Cuándo están encendidas las luces
La AC 150/5340-30J, 4.8.5.4.1 da dos reglas:
- Una barra de autorización en un punto de espera para baja visibilidad puede apagarse por encima de 1 200 ft (365 m) de alcance visual en pista. La FAA recomienda que lo hagan los controles locales o los selectores de circuito.
- Cualquier otra barra de autorización permanece encendida mientras estén encendidas las luces de eje de calle de rodaje. Esto incluye una barra que cumple las dos funciones.
La OACI 5.3.21 y CS ADR-DSN.M.735 no dan ninguna regla de encendido para estas luces.
Mantenimiento
Para las luces de calle de rodaje, la EASA fija objetivos numéricos de mantenimiento solo para las luces de eje y para las barras de parada en una posición de espera de pista. Ambos se aplican al uso por debajo de 550 m de alcance visual en pista. ADR.OPS.C.015(b) no da ningún objetivo numérico para las luces de posición de espera intermedia.
La prueba de luz inutilizable sigue aplicándose a cada una. Una luz se considera inutilizable si la intensidad media de su haz principal es inferior al 50 % del valor especificado. También lo es si falta su filtro o está dañado, o si el haz tiene un color incorrecto (ADR.OPS.C.015(c)).
Qué comprueba una inspección
Una inspección de una barra de autorización abarca estos puntos:
- Cada una de las tres luces está encendida y muestra amarillo.
- Las tres luces están a 1,5 m entre sí, alineadas a través de la calle de rodaje.
- La barra está sobre la marca de posición de espera, a la distancia que fija la norma aplicable.
- Las luces miran hacia el tráfico que se aproxima.
- Donde una barra de parada está en la misma posición de espera, la barra de autorización no es necesaria allí según la OACI y la EASA.
Un vuelo con dron puede registrar si cada luz está encendida, su color y su posición. La inspección de luces de calle de rodaje de TarmacView hace esto para la red de calles de rodaje. No mide la intensidad en candelas.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es una barra de autorización en una calle de rodaje?
- Una barra de autorización es una fila de tres luces amarillas de calle de rodaje que marca una posición de espera o una calle de rodaje que cruza. La FAA usa este nombre. La OACI y la EASA llaman luces de posición de espera intermedia a la misma disposición. Una barra de autorización no protege una pista. Lo hacen las barras de parada y las luces de guardia de pista.
- ¿De qué color son las luces de barra de autorización?
- Las luces de barra de autorización son amarillas y fijas. La OACI y la EASA especifican tres luces fijas unidireccionales que muestran amarillo hacia el tráfico que se aproxima. El AIM de la FAA describe tres luces amarillas empotradas de luz fija.
- ¿Cuántas luces tiene una barra de autorización, y a qué distancia están?
- Una barra de autorización tiene tres luces. La OACI y la EASA las separan 1,5 m, de forma simétrica respecto al eje de la calle de rodaje. La FAA sitúa la luz central alineada con las luces de eje de la calle de rodaje, y las otras dos hacia fuera, a intervalos de 5 ft (1,5 m).
- ¿En qué se diferencian una barra de autorización y una barra de parada?
- Una barra de parada muestra rojo y da una señal de parada en una posición de espera de pista. Una barra de autorización muestra amarillo y marca una posición de espera que no es de pista, o una calle de rodaje que cruza. La OACI llama luces de posición de espera intermedia a las que se usan donde no hace falta la señal de una barra de parada.
- ¿Cuándo deben tener barras de autorización las calles de rodaje?
- La OACI exige luces de posición de espera intermedia en una posición destinada a usarse con alcance visual en pista inferior a 300 m, salvo que allí haya una barra de parada. La EASA las recomienda por debajo de 350 m. La FAA instala barras de autorización en los puntos de espera designados para operaciones con alcance visual en pista inferior a 600 ft (183 m).
- ¿Dónde se sitúa una barra de autorización?
- La OACI y la EASA sitúan las luces a lo largo de la marca de posición de espera intermedia, 0,3 m antes de ella. La FAA pone las luces centrales en una línea paralela al lado de espera de la marca y a 2 ft (0,6 m) de ella. En una intersección sin marca, la FAA sitúa la barra como si la marca estuviera allí.
- ¿Puede apagarse una barra de autorización?
- En el sistema de la FAA, sí, en un caso. Una barra de autorización en un punto de espera para baja visibilidad puede apagarse por encima de 1 200 ft (365 m) de alcance visual en pista. Una barra de autorización en una intersección permanece encendida mientras estén encendidas las luces de eje de la calle de rodaje.
Referencias
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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