¿Qué son las Luces de Entrada a Pista?

Luces de Entrada a Pista

Definición

Una luz de entrada a pista es una luz de eje de calle de rodaje que guía a un piloto que entra en una pista.

La FAA describe las luces de eje de calle de rodaje de entrada como luces que dan guía visual a las personas que entran en la pista (AIM 2-1-5). Usan verde y amarillo, como las luces de salida que guían el tráfico fuera de la pista. Los colores advierten a los pilotos y a los conductores de vehículos de que están en el entorno de la pista o en la zona crítica del ILS, la que sea más restrictiva.

La página de la luz de calle de rodaje trata todos los tipos de luces de calle de rodaje. Menciona las luces de entrada en un párrafo. Esta página trata solo las luces de entrada.

Luces de entrada y luces de salida

Los dos grupos usan el mismo patrón y, a menudo, las mismas luminarias.

Las luminarias de entrada de la FAA son bidireccionales. Un lado da la función de entrada y el otro lado da la función de salida. Una luminaria que muestra amarillo para la función de salida también muestra amarillo para la función de entrada (AIM 2-1-5).

Patrón de colores

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, fija el patrón:

• El patrón de colores empieza con una luz verde en el eje de pista.
• Las luces alternan entre verde y amarillo hasta una posición de luz más allá de la posición de espera en pista o de la posición de espera de la zona crítica del ILS.
• La luminaria antes de la posición de espera es siempre bidireccional. Es verde cuando un piloto se aproxima desde la calle de rodaje y amarilla cuando se aproxima desde la pista.

Si el diseño da un número impar de luces codificadas por color, las dos primeras luces de la pista son verdes. La AC da esta regla para las luces de salida (4.3.2.1.3).

Dónde instala las luces la FAA

La FAA vincula las luces de entrada a las operaciones de baja visibilidad (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

• Las luces de salida y de entrada se recomiendan cuando el alcance visual en pista (RVR) es inferior a 1 200 ft (365 m).
• Las luces de entrada deben extenderse hasta el punto de curvatura de la pista si esta tiene mínimos de despegue inferiores a 600 ft (183 m) de RVR.
• Cuando nadie opera por debajo de 1 200 ft (365 m) de RVR, las luces de entrada y de salida no pueden estar dentro de los límites de la pista.
• Las luces de salida y de entrada adicionales no deben colocarse antes del punto de curvatura de la pista. Debilitarían la diferencia visual entre una salida de ángulo agudo y las demás salidas.

Cómo funcionan las luces de entrada con una barra de parada

Una barra de parada controlada funciona junto con las luces de entrada que van desde la barra hacia la pista (AIM 2-1-10). La barra de parada es roja y las luces de entrada están apagadas. Tras la autorización del ATC, el ATC apaga la barra de parada y enciende las luces de entrada. La página de la barra de parada trata la barra en sí.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, divide las luces de entrada en dos tramos:

1. El tramo 1 empieza en la barra de parada y mide entre 155 y 165 ft (47 a 50 m) de longitud.
2. El tramo 2 es el resto de las luces de entrada, hasta el punto de curvatura en el eje de pista. Esto se aplica si la distancia desde la barra de parada es inferior a 300 ft (90 m).
3. Si la distancia es superior a 300 ft (90 m), el tramo 2 puede incluir todas las luces restantes. También puede ser más corto, si los tramos 1 y 2 juntos miden al menos 300 ft (90 m).

Dos sensores restablecen las luces. El sensor 1 está cerca del final del tramo 1 y el sensor 2 cerca del final del tramo 2.

1. Cuando el ATC pulsa el botón de la barra de parada, dos temporizadores de respaldo empiezan a contar. La barra de parada se apaga y se encienden los dos tramos. El primer temporizador dura unos 45 segundos y respalda al sensor 1. El segundo dura unos 2 minutos y respalda al sensor 2.
2. Cuando la aeronave o el vehículo llega al sensor 1, la barra de parada vuelve a encenderse y el tramo 1 se apaga. Así se protege la pista contra una aeronave o un vehículo que vaya detrás.
3. Cuando llega al sensor 2, el tramo 2 se apaga.

El sensor 1 puede fallar mientras su temporizador sigue en marcha. Si entonces se activa el sensor 2, los dos tramos se apagan y la barra de parada se enciende (4.8.7.3.3).

Dentro de los 2 segundos posteriores a la pulsación del botón, la barra de parada se apaga y las luces de entrada se encienden (4.8.7.4.2). El panel de la torre muestra el estado real en un plazo de 5 segundos (4.8.7.5).

Las barras de parada controladas y sus luces de entrada deben supervisarse electrónicamente (4.8.7.5). Un monitor estándar L-827 puede mostrar un fallo cuando fallan unas dos luces de barra de parada o de entrada. Un L-829 CCR con monitor integrado puede hacer lo mismo. No puede decir si las luces averiadas están juntas. Una inspección visual debe averiguarlo (4.8.7.5, puntos 5 y 6).

Reglas para los pilotos

La FAA da dos reglas a los pilotos en el AIM 2-1-10:

• Un piloto nunca debe cruzar una barra de parada roja, aunque el ATC haya dado una autorización.
• Si las luces de entrada se apagan después de que el piloto cruza una barra de parada, el piloto mantiene la posición y contacta con el ATC.

El equivalente de la EASA

CS-ADR-DSN no usa el término luces de entrada a pista. Dos especificaciones cubren el mismo terreno:

• CS ADR-DSN.M.710(c)(3) exige luces fijas de eje de calle de rodaje que alternen verde y amarillo cuando las luces deben mostrar lo cerca que está una pista. El patrón empieza en el borde de la zona crítica o sensible del ILS/MLS. Puede empezar en el borde inferior de la superficie de transición interna, si está más lejos de la pista. Continúa hasta la pista.
• CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) y (iv) dice que las luces de eje más allá de una barra de parada encendida deben estar apagadas durante al menos 90 m. También dice que la barra de parada y las luces más allá de ella están interconectadas. Una está encendida cuando la otra está apagada.

Qué significa para una inspección

Una inspección de luces de entrada comprueba estos puntos:

• Cada luz está encendida y muestra el color correcto en la posición correcta.
• La primera luz en el eje de pista es verde, y los colores alternan hasta una luz más allá de la posición de espera.
• La luminaria bidireccional antes de la posición de espera muestra verde hacia la calle de rodaje y amarillo hacia la pista.
• Ninguna luz queda oculta por suciedad, nieve o daños.

Un vuelo con dron puede registrar si cada luz está encendida, su color y su posición en el plano. Los sensores, los temporizadores y el panel de la torre pertenecen al sistema de control, y un sobrevuelo no los prueba. La inspección de luces de calle de rodaje de TarmacView cubre las luces de las calles de rodaje.