¿Qué es el Manual de Información Aeronáutica (AIM)?
Definición
El Manual de Información Aeronáutica (AIM) es la guía oficial de la FAA sobre información básica de vuelo y procedimientos del ATC en el sistema nacional del espacio aéreo de EE. UU.
La FAA lo escribió para la comunidad aeronáutica. Recoge los fundamentos que necesita un piloto para volar en el espacio aéreo de EE. UU. También recoge datos de salud y médicos, factores que afectan a la seguridad de vuelo, un glosario de pilotos y controladores, e información sobre la notificación de seguridad, accidentes y peligros.
Esta página trata el manual de la FAA. La página de información aeronáutica trata los datos que publican los Estados para la navegación aérea, que es otro tema.
Qué no es el AIM
El AIM no es un reglamento. La política de publicaciones de información de vuelo de la FAA indica que la publicación no es normativa. Da ejemplos de técnicas y procedimientos operacionales. Otras publicaciones o reglamentos federales pueden convertirlos en requisitos. Existe para ayudar a los pilotos a cumplir las obligaciones que fijan esas otras publicaciones.
Tres publicaciones de la FAA cumplen funciones distintas.
- El Code of Federal Regulations (CFR) recoge los requisitos normativos.
- Las circulares de asesoramiento (AC) recogen material no normativo. Una AC no obliga al público salvo que un reglamento la incorpore.
- El AIM recoge información básica de vuelo y procedimientos del ATC. Su texto remite al reglamento cuando se aplica una norma. El párrafo 5-4-5, por ejemplo, remite a 14 CFR 91.175 para las aproximaciones por instrumentos.
Un ingeniero de aeropuertos lee el AIM para conocer la visión del piloto sobre el aeródromo. Los valores de diseño, como la separación y la intensidad de las luces, corresponden a las normas de diseño y no al AIM.
Qué cubren los capítulos
El AIM tiene 12 capítulos, numerados del 0 al 11, y 5 apéndices.
| Capítulo | Título |
|---|---|
| 0 | Información general |
| 1 | Navegación aérea |
| 2 | Iluminación aeronáutica y otras ayudas visuales del aeródromo |
| 3 | Espacio aéreo |
| 4 | Control de tránsito aéreo |
| 5 | Procedimientos de tránsito aéreo |
| 6 | Procedimientos de emergencia |
| 7 | Seguridad de vuelo |
| 8 | Datos médicos para pilotos |
| 9 | Cartas aeronáuticas y publicaciones relacionadas |
| 10 | Operaciones de helicóptero |
| 11 | Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) |
Un número de párrafo tiene tres partes. Son el capítulo, la sección y el párrafo. El párrafo 2-1-4 es el capítulo 2, sección 1, párrafo 4. Trata los sistemas de luces de borde de pista.
La iluminación de aeródromos en el AIM
El capítulo 2, sección 1 se titula Airport Lighting Aids. Describe cada sistema de iluminación desde el lado del piloto.
| Párrafo | Tema | Qué dice |
|---|---|---|
| 2-1-1 | Sistemas de luces de aproximación | Empiezan en el umbral de aterrizaje. Llegan a unos 730 a 910 m (de 2 400 a 3 000 ft) dentro de la aproximación en pistas de instrumentos de precisión. En pistas de instrumentos de no precisión llegan a unos 430 a 460 m (de 1 400 a 1 500 ft) |
| 2-1-3 | Luces de identificación de cabecera de pista | Un par de luces intermitentes sincronizadas a cada lado del umbral. Pueden ser omnidireccionales o unidireccionales |
| 2-1-4 | Sistemas de luces de borde de pista | Se clasifican por intensidad. HIRL y MIRL tienen intensidad variable. LIRL normalmente tiene un único ajuste |
| 2-1-5 | Iluminación en pista | Luces de eje, luces de zona de toma de contacto, luces de salida y de entrada, y luces de parada en pista |
| 2-1-7 y 2-1-8 | Control de luces | La torre las controla. En algunos aeropuertos el piloto las enciende por radio |
| 2-1-10 | Luces de calle de rodaje | Las luces de borde son azules. Las luces de eje son verdes |
Luces de borde de pista y operaciones nocturnas
El párrafo 2-1-4 dice que las luces de borde de pista delimitan los bordes de la pista en la oscuridad o con visibilidad restringida. Establece cuatro hechos.
- La FAA clasifica los sistemas por la intensidad que pueden producir. Las clases son alta intensidad (HIRL), media intensidad (MIRL) y baja intensidad (LIRL).
- HIRL y MIRL tienen controles de intensidad variable. LIRL normalmente tiene un único ajuste.
- Las luces son blancas. En una pista de instrumentos, el amarillo sustituye al blanco en los últimos 610 m (2 000 ft) o en la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor. Esto forma una zona de precaución para los aterrizajes.
- Las luces de los extremos de pista muestran rojo hacia la pista. Muestran verde hacia fuera del extremo, para marcar el umbral a las aeronaves que aterrizan.
El párrafo no da valores de separación ni de intensidad. La página de luz de borde de pista trata esos valores, los accesorios y la inspección, frente a las normas de EASA, la OACI y la FAA.
Iluminación en pista
El párrafo 2-1-5 añade tres sistemas de iluminación de pista para baja visibilidad.
- Las luces de eje están a intervalos de 15 m (50 ft). Son blancas hasta los últimos 914 m (3 000 ft). Luego alternan blanco y rojo durante 610 m (2 000 ft). Los últimos 305 m (1 000 ft) muestran solo rojo.
- Las luces de zona de toma de contacto son dos filas de barras de luz blancas transversales. Empiezan 30 m (100 ft) más allá del umbral. Terminan 914 m (3 000 ft) más allá de él, o en el punto medio de la pista, lo que sea menor.
- Las luces de parada en pista son una fila de luces blancas pulsantes que cruza la pista en el punto de parada. Están encendidas siempre que haya operaciones de aterrizaje y parada en vigor.
Quién enciende las luces
La torre de control controla los sistemas de luces de aproximación y la iluminación de pista. En algunos lugares, la estación de servicio de vuelo las controla cuando no hay torre en servicio (2-1-7). Los pilotos pueden pedir que las luces se enciendan o se apaguen. Las luces de borde de pista, las luces empotradas en el pavimento y las luces de aproximación tienen controles de intensidad que el controlador ajusta para atender la petición.
En aeropuertos seleccionados, el piloto pulsa el micrófono de la aeronave para controlar las luces por radio (2-1-8). Toda la iluminación controlada por radio de un aeropuerto usa la misma frecuencia.
Cómo se relaciona el AIM con otras publicaciones
- El AIP. La Publicación de Información Aeronáutica es la versión internacional del AIM. Contiene información paralela e información específica de los aeropuertos internacionales. Véase Publicación de Información Aeronáutica .
- El Chart Supplement. El AIM se complementa con publicaciones separadas. El Chart Supplement U.S. recoge datos de aeropuertos, comunicaciones, radioayudas, sistemas de aterrizaje por instrumentos, puntos de comprobación de receptores VOR, rutas preferentes y avisos especiales.
- Cartas de aproximación por instrumentos. El párrafo 5-4-5 del AIM explica las cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos.
Actualizaciones
La FAA publica el AIM como un manual básico y después como cambios. El calendario de la edición de octubre de 2023 enumera fechas de entrada en vigor desde el 20 de abril de 2023 hasta el 9 de julio de 2026. Cada fecha sigue a la anterior con 24 semanas de diferencia. La secuencia es un manual básico, luego el Cambio 1, el Cambio 2 y el Cambio 3, y después un nuevo manual básico.
El AIM en línea muestra el Cambio 3, en vigor desde el 9 de julio de 2026. La FAA publica el manual según su fecha de entrada en vigor en el sitio web de Air Traffic Plans and Publications. También envía avisos por correo electrónico a los suscriptores cuando aparece un cambio. Cada organización es responsable de consultar, descargar y suscribirse.
El AIM y el trabajo con drones en aeródromos
El capítulo 11 trata los sistemas de aeronaves no tripuladas. El párrafo 11-1-2 cubre un UAS de menos de 55 libras (unos 25 kg) de peso máximo al despegue. En general puede volar con contacto visual directo hasta 400 ft (122 m) sobre el nivel del suelo en el espacio aéreo de clase G. En el espacio aéreo controlado, el operador necesita una autorización del ATC.
Un operador de la Parte 107 puede pedir una autorización de espacio aéreo a través de LAANC o DroneZone. Esto se aplica a los vuelos en espacio aéreo de clase B, C o D. También se aplica a la zona de superficie del espacio aéreo de clase E que está designada para un aeropuerto. El mapa de instalaciones UAS indica la altitud máxima que el ATC puede aprobar sin más coordinación.
Estas normas se aplican solo al espacio aéreo de EE. UU.
Qué significa en un aeródromo
Un sistema de iluminación de aeródromo sirve a pilotos que leen el AIM. Un piloto espera los colores, la zona de precaución, los escalones de intensidad y el control por radio que describen los párrafos 2-1-1 a 2-1-10. Una inspección comprueba que las luces coinciden con la norma de diseño. El AIM indica al inspector lo que ve el piloto de noche.
La inspección de luces de borde de pista de TarmacView sobrevuela las filas con un dron. Mide cada unidad.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es el Manual de Información Aeronáutica de la FAA?
- El Manual de Información Aeronáutica (AIM) es la guía oficial de la FAA sobre información básica de vuelo y procedimientos del ATC en el sistema nacional del espacio aéreo de EE. UU. También recoge datos médicos, factores de seguridad de vuelo, un glosario de pilotos y controladores, y la notificación de peligros.
- ¿Qué dice el AIM sobre las luces de borde de pista?
- El párrafo 2-1-4 dice que las luces de borde de pista delimitan los bordes de la pista en la oscuridad o con visibilidad restringida. La FAA las clasifica por intensidad como HIRL, MIRL y LIRL. Las luces son blancas. En una pista de instrumentos, el amarillo sustituye al blanco en los últimos 610 m (2 000 ft) o en la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor.
- ¿Da el AIM valores de diseño para las luces de borde de pista?
- No. El párrafo 2-1-4 describe las luces desde el lado del piloto y no da valores de separación ni de intensidad. Esos valores corresponden a las normas de diseño. Son ejemplos EASA CS-ADR-DSN, el Anexo 14 de la OACI y las circulares de asesoramiento de la FAA.
- ¿Es el AIM un reglamento?
- No. La declaración de política de la FAA en el propio AIM indica que la publicación no es normativa. Da ejemplos de técnicas y procedimientos operacionales. Otras publicaciones o reglamentos federales pueden convertirlos en requisitos.
- Según el AIM, ¿quién controla las luces del aeropuerto?
- La torre de control controla las luces de aproximación y las luces de pista. Cuando no hay torre en servicio, puede controlarlas la estación de servicio de vuelo. Los pilotos pueden pedir que las luces se enciendan o se apaguen, y que se cambie su intensidad. En aeropuertos seleccionados, un piloto puede encenderlas por radio (2-1-7 y 2-1-8).
- ¿Con qué frecuencia cambia el AIM?
- El calendario de la edición de octubre de 2023 indica una nueva fecha de entrada en vigor cada 24 semanas. Incluye un manual básico y luego los Cambios 1, 2 y 3 por orden. El AIM en línea muestra el Cambio 3, en vigor desde el 9 de julio de 2026.
- ¿En qué se diferencia el AIM del AIP?
- El AIM es el manual de EE. UU. sobre información básica de vuelo y procedimientos del ATC. La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) es la versión internacional. Contiene información paralela y detalles de los aeropuertos internacionales.
- ¿Cubre el AIM las operaciones con drones?
- Sí. El capítulo 11 trata los sistemas de aeronaves no tripuladas. El párrafo 11-1-2 cubre un UAS de menos de 55 libras (unos 25 kg) de peso máximo al despegue. En general puede volar con contacto visual directo hasta 400 ft (122 m) sobre el nivel del suelo en el espacio aéreo de clase G. Las operaciones en espacio aéreo controlado necesitan una autorización del ATC.
Referencias
- faa-aim-index
- Aeronautical Information Manual, index page FAA
- faa-aim-pdf-2023
- Aeronautical Information Manual, Basic with Change 1, 5 October 2023 FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
