Was ist das Aeronautical Information Manual (AIM)?
Das Aeronautical Information Manual (AIM) ist der offizielle Leitfaden der FAA zu grundlegenden Fluginformationen und ATC-Verfahren im US-Luftraumsystem (National Airspace System).
Definition
Die FAA hat das AIM für die Luftfahrtgemeinschaft geschrieben. Es enthält die Grundlagen, die ein Pilot zum Fliegen im US-Luftraum braucht. Außerdem enthält es medizinische Fakten, Faktoren für die Flugsicherheit, ein Glossar für Piloten und Fluglotsen sowie Angaben zur Meldung von Sicherheitsvorfällen, Unfällen und Gefahren.
Diese Seite behandelt das Handbuch der FAA. Die Seite Luftfahrtinformationen behandelt die Daten, die Staaten für die Luftfahrtnavigation veröffentlichen. Das ist ein anderes Thema.
Was das AIM nicht ist
Das AIM ist keine Verordnung. Die Flight Information Publication Policy der FAA sagt, dass die Veröffentlichung nicht regulatorisch ist. Sie nennt Beispiele für Betriebstechniken und Verfahren. Andere Bundespublikationen oder Vorschriften können sie zu Pflichten machen. Das AIM hilft Piloten, die Pflichten zu erfüllen, die diese anderen Publikationen festlegen.
Drei Veröffentlichungen der FAA haben unterschiedliche Aufgaben.
- Der Code of Federal Regulations (CFR) enthält die regulatorischen Anforderungen.
- Advisory Circulars (AC) enthalten nicht regulatorisches Material. Eine AC bindet die Öffentlichkeit nur, wenn eine Vorschrift sie einbezieht.
- Das AIM enthält grundlegende Fluginformationen und ATC-Verfahren. Sein Text verweist auf die Vorschrift, wo eine Regel gilt. Absatz 5-4-5 verweist zum Beispiel für Instrumentenanflüge auf 14 CFR 91.175.
Ein Flughafeningenieur liest das AIM für die Sicht des Piloten auf den Flugplatz. Die Entwurfswerte, etwa Abstand und Intensität der Feuer, gehören zu Entwurfsstandards und nicht zum AIM.
Was die Kapitel behandeln
Das AIM hat 12 Kapitel, nummeriert von 0 bis 11, und 5 Anhänge.
| Kapitel | Titel |
|---|---|
| 0 | Allgemeine Informationen |
| 1 | Luftnavigation |
| 2 | Luftfahrtbefeuerung und andere visuelle Flugplatzhilfen |
| 3 | Luftraum |
| 4 | Flugverkehrskontrolle |
| 5 | Flugverkehrsverfahren |
| 6 | Notfallverfahren |
| 7 | Flugsicherheit |
| 8 | Medizinische Grundlagen für Piloten |
| 9 | Luftfahrtkarten und verwandte Publikationen |
| 10 | Hubschrauberbetrieb |
| 11 | Unbemannte Luftfahrzeugsysteme (UAS) |
Eine Absatznummer hat drei Teile. Es sind Kapitel, Abschnitt und Absatz. Absatz 2-1-4 ist Kapitel 2, Abschnitt 1, Absatz 4. Er behandelt Pistenrandfeuersysteme.
Flugplatzbefeuerung im AIM
Kapitel 2, Abschnitt 1 trägt den Titel Airport Lighting Aids. Es beschreibt jedes Befeuerungssystem aus der Sicht des Piloten.
| Absatz | Thema | Was er sagt |
|---|---|---|
| 2-1-1 | Anflugbefeuerungssysteme | Sie beginnen an der Landeschwelle. Bei Präzisionsinstrumentenpisten reichen sie etwa 730 bis 910 m (2 400 bis 3 000 ft) in den Anflug. Auf Nichtpräzisionspisten reichen sie etwa 430 bis 460 m (1 400 bis 1 500 ft) |
| 2-1-3 | Pistenendkennfeuer | Ein Paar synchron blinkender Feuer auf jeder Seite der Schwelle. Sie können ungerichtet oder gerichtet sein |
| 2-1-4 | Pistenrandfeuersysteme | Einteilung nach Intensität. HIRL und MIRL haben variable Intensität. LIRL hat normalerweise eine Einstellung |
| 2-1-5 | Feuer im Pistenbereich | Mittellinienfeuer, Aufsetzzonenfeuer, Feuer für Abrollen und Anrollen sowie Land-and-Hold-Short-Feuer |
| 2-1-7 und 2-1-8 | Steuerung der Feuer | Der Kontrollturm steuert sie. An einigen Flugplätzen schaltet der Pilot sie per Funk |
| 2-1-10 | Rollwegfeuer | Randfeuer sind blau. Mittellinienfeuer sind grün |
Pistenrandfeuer und Nachtbetrieb
Absatz 2-1-4 sagt, dass Pistenrandfeuer die Ränder der Piste bei Dunkelheit oder eingeschränkter Sicht markieren. Er nennt vier Fakten.
- Die FAA ordnet die Systeme nach der Intensität, die sie erzeugen können. Die Klassen sind hohe Intensität (HIRL), mittlere Intensität (MIRL) und niedrige Intensität (LIRL).
- HIRL und MIRL haben variable Intensitätsregler. LIRL hat normalerweise eine Einstellung.
- Die Feuer sind weiß. Auf einer Instrumentenpiste ersetzt Gelb das Weiß auf den letzten 610 m (2 000 ft) oder der halben Pistenlänge, je nachdem, was kleiner ist. So entsteht eine Vorsichtszone für Landungen.
- Die Feuer an den Pistenenden zeigen rot zur Piste hin. Von dem Ende nach außen zeigen sie grün, um die Schwelle für landende Flugzeuge zu markieren.
Der Absatz nennt keine Abstands- oder Intensitätswerte. Die Seite Pistenrandfeuer behandelt diese Werte, die Leuchtkörper und die Prüfung nach EASA-, ICAO- und FAA-Regeln.
Feuer im Pistenbereich
Absatz 2-1-5 nennt drei Systeme für geringe Sicht.
- Mittellinienfeuer stehen in Abständen von 15 m (50 ft). Sie sind weiß bis zu den letzten 914 m (3 000 ft). Danach wechseln sie 610 m (2 000 ft) lang zwischen weiß und rot. Die letzten 305 m (1 000 ft) zeigen nur rot.
- Aufsetzzonenfeuer sind zwei Reihen weißer querliegender Lichtbalken. Sie beginnen 30 m (100 ft) hinter der Schwelle. Sie enden 914 m (3 000 ft) hinter ihr oder an der Pistenmitte, je nachdem, was kleiner ist.
- Land-and-Hold-Short-Feuer sind eine Reihe pulsierender weißer Feuer quer über die Piste am Haltepunkt. Sie sind an, wenn Land-and-Hold-Short-Betrieb gilt.
Wer die Feuer schaltet
Der Kontrollturm steuert die Anflugbefeuerungssysteme und die Pistenbefeuerung. An manchen Orten steuert die Flight Service Station sie, wo kein Turm in Betrieb ist (2-1-7). Piloten dürfen um Einschalten oder Ausschalten bitten. Die Pistenrandfeuer, die eingelassenen Feuer und die Anflugfeuer haben Intensitätsregler, die der Fluglotse auf Bitte einstellt.
An ausgewählten Flugplätzen betätigt ein Pilot das Mikrofon, um die Feuer per Funk zu steuern (2-1-8). Alle funkgesteuerte Befeuerung an einem Flugplatz nutzt dieselbe Frequenz.
Wie das AIM mit anderen Veröffentlichungen zusammenhängt
- Das AIP. Die Aeronautical Information Publication ist die internationale Fassung des AIM. Sie enthält parallele Informationen und Angaben zu den internationalen Flugplätzen. Siehe Aeronautical Information Publication .
- Das Chart Supplement. Das AIM wird durch eigene Veröffentlichungen ergänzt. Das Chart Supplement U.S. enthält Daten zu Flugplätzen, Funk, Navigationshilfen, Instrumentenlandesystemen, VOR-Empfängerprüfpunkten, bevorzugten Routen und besonderen Hinweisen.
- Instrumentenanflugkarten. Absatz 5-4-5 des AIM erklärt die Instrumentenanflugkarten.
Aktualisierungen
Die FAA veröffentlicht das AIM als Grundhandbuch und danach als Änderungen. Der Zeitplan in der Ausgabe vom Oktober 2023 nennt Gültigkeitsdaten vom 20. April 2023 bis 9. Juli 2026. Jedes Datum folgt dem vorherigen nach 24 Wochen. Die Reihenfolge ist ein Grundhandbuch, dann Änderung 1, Änderung 2 und Änderung 3, und danach ein neues Grundhandbuch.
Das Online-AIM zeigt Änderung 3, gültig ab 9. Juli 2026. Die FAA stellt das Handbuch nach seinem Gültigkeitsdatum auf der Website Air Traffic Plans and Publications bereit. Sie schickt Abonnenten außerdem E-Mail-Hinweise, wenn eine Änderung erscheint. Jede Organisation ist selbst dafür verantwortlich, sie anzusehen, herunterzuladen und zu abonnieren.
Das AIM und Drohnenarbeit auf Flugplätzen
Kapitel 11 behandelt unbemannte Luftfahrzeugsysteme. Absatz 11-1-2 betrifft ein UAS mit einer maximalen Abflugmasse von unter 55 Pfund (etwa 25 kg). Es darf allgemein in Sichtweite des Piloten bis zu 400 ft (122 m) über Grund im Luftraum Klasse G fliegen. Im kontrollierten Luftraum braucht der Betreiber eine Genehmigung der ATC.
Ein Betreiber nach Part 107 kann eine Luftraumgenehmigung über LAANC oder DroneZone beantragen. Das gilt für Flüge im Luftraum Klasse B, C oder D. Es gilt auch für den Bereich der Oberfläche des Luftraums Klasse E, der für einen Flugplatz ausgewiesen ist. Die UAS Facility Map nennt die größte Höhe, die die ATC ohne weitere Abstimmung genehmigen kann.
Diese Regeln gelten nur im US-Luftraum.
Was es auf einem Flugplatz bedeutet
Eine Flugplatzbefeuerung dient Piloten, die das AIM lesen. Ein Pilot erwartet die Farben, die Vorsichtszone, die Intensitätsstufen und die Funksteuerung, die die Absätze 2-1-1 bis 2-1-10 beschreiben. Eine Prüfung stellt fest, ob die Feuer dem Entwurfsstandard entsprechen. Das AIM zeigt dem Prüfer, was der Pilot nachts sieht.
Die Inspektion der Pistenrandfeuer von TarmacView fliegt die Reihen mit einer Drohne ab. Sie misst jede Einheit.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist das FAA Aeronautical Information Manual?
- Das Aeronautical Information Manual (AIM) ist der offizielle Leitfaden der FAA zu grundlegenden Fluginformationen und ATC-Verfahren im US-Luftraumsystem (National Airspace System). Es enthält außerdem medizinische Grundlagen, Faktoren für die Flugsicherheit, ein Glossar für Piloten und Fluglotsen sowie Angaben zur Meldung von Vorfällen.
- Was sagt das AIM über Pistenrandfeuer?
- Absatz 2-1-4 sagt, dass Pistenrandfeuer die Ränder der Piste bei Dunkelheit oder eingeschränkter Sicht markieren. Die FAA ordnet sie nach Intensität als HIRL, MIRL und LIRL ein. Die Feuer sind weiß. Auf einer Instrumentenpiste ersetzt Gelb das Weiß auf den letzten 610 m (2 000 ft) oder der halben Pistenlänge, je nachdem, was kleiner ist.
- Gibt das AIM Entwurfswerte für Pistenrandfeuer an?
- Nein. Absatz 2-1-4 beschreibt die Feuer aus der Sicht des Piloten und nennt keine Abstände oder Intensitätswerte. Diese Werte gehören zu Entwurfsstandards. Beispiele sind EASA CS-ADR-DSN, ICAO-Anhang 14 und die Advisory Circulars der FAA.
- Ist das AIM eine Verordnung?
- Nein. Die Grundsatzerklärung der FAA im AIM sagt, dass die Veröffentlichung nicht regulatorisch ist. Sie nennt Beispiele für Betriebstechniken und Verfahren. Andere Bundespublikationen oder Vorschriften können sie zu Pflichten machen.
- Wer steuert die Flugplatzbefeuerung laut AIM?
- Der Kontrollturm steuert die Anflugbefeuerung und die Pistenbefeuerung. Wo kein Turm in Betrieb ist, kann die Flight Service Station sie steuern. Piloten dürfen um Einschalten oder Ausschalten und um eine Änderung der Intensität bitten. An ausgewählten Flugplätzen kann ein Pilot die Feuer per Funk schalten (2-1-7 und 2-1-8).
- Wie oft ändert sich das AIM?
- Der Zeitplan in der Ausgabe vom Oktober 2023 nennt alle 24 Wochen ein neues Gültigkeitsdatum. Er führt ein Grundhandbuch auf und danach die Änderungen 1, 2 und 3 nacheinander. Das Online-AIM zeigt Änderung 3, gültig ab 9. Juli 2026.
- Was ist der Unterschied zwischen AIM und AIP?
- Das AIM ist das US-Handbuch mit grundlegenden Fluginformationen und ATC-Verfahren. Die Aeronautical Information Publication (AIP) ist die internationale Fassung. Sie enthält parallele Informationen und Angaben zu den internationalen Flugplätzen.
- Deckt das AIM Drohnenbetrieb ab?
- Ja. Kapitel 11 behandelt unbemannte Luftfahrzeugsysteme (UAS). Absatz 11-1-2 betrifft ein UAS mit einer maximalen Abflugmasse von unter 55 Pfund (etwa 25 kg). Es darf allgemein in Sichtweite des Piloten bis zu 400 ft (122 m) über Grund im Luftraum Klasse G fliegen. Betrieb im kontrollierten Luftraum braucht eine Genehmigung der ATC.
Referenzen
- faa-aim-index
- Aeronautical Information Manual, index page FAA
- faa-aim-pdf-2023
- Aeronautical Information Manual, Basic with Change 1, 5 October 2023 FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
