Mi a légiforgalmi információs kézikönyv (AIM)?
Meghatározás
Az Aeronautical Information Manual (AIM) az FAA hivatalos útmutatója az alapvető repülési információkról és az ATC-eljárásokról az USA nemzeti légtérrendszerében.
Az FAA a repülési közösségnek írta. Tartalmazza azokat az alapokat, amelyekre a pilótának szüksége van az USA légterében repüléshez. Tartalmaz egészségügyi és orvosi tényeket, a repülésbiztonságot befolyásoló tényezőket, pilóta- és irányítói szójegyzéket, valamint a biztonsággal, balesetekkel és veszélyekkel kapcsolatos bejelentések információit.
Ez az oldal az FAA kézikönyvét ismerteti. A légiforgalmi információk oldal azokat az adatokat fedi le, amelyeket az államok a légi navigációhoz tesznek közzé. Ez másik téma.
Amit az AIM nem jelent
Az AIM nem szabályozás. Az FAA repülési információs kiadványokra vonatkozó szabályzata szerint a kiadvány nem szabályozó jellegű. Működési technikákat és eljárásokat mutat példaként. Más szövetségi kiadványok vagy szabályok előírásokká tehetik ezeket. Azért létezik, hogy segítse a pilótákat abban, hogy megfeleljenek azoknak a kötelezettségeknek, amelyeket más kiadványok írnak elő.
Három FAA-kiadvány különböző szerepet tölt be.
- A szövetségi szabályzatok gyűjteménye (CFR) tartalmazza a szabályozási követelményeket.
- A tanácsi közlemények (AC) nem szabályozó jellegű anyagot tartalmaznak. Az AC nem köti a közönséget, hacsak egy szabályozás be nem építi.
- Az AIM az alapvető repülési információkat és az ATC-eljárásokat tartalmazza. Szövege arra a szabályra utal, ahol szabály vonatkozik. Például az 5-4-5 bekezdés a műszeres megközelítésekhez a 14 CFR 91.175-re utal.
A repülőtéri mérnök a pilóta nézőpontjából olvassa az AIM-et. A tervezési értékek, például a fények távolsága és fényereje, tervezési szabványokhoz tartoznak, nem az AIM-hez.
Mely fejezetek foglalkoznak
Az AIM 12 fejezetből áll, 0-tól 11-ig számozva, és 5 függelékből.
| Fejezet | Cím |
|---|---|
| 0 | Általános információk |
| 1 | Légi navigáció |
| 2 | Repülési világítás és egyéb repülőtéri vizuális segédeszközök |
| 3 | Légtér |
| 4 | Légiforgalmi irányítás |
| 5 | Légiforgalmi eljárások |
| 6 | Vészhelyzeti eljárások |
| 7 | Repülésbiztonság |
| 8 | Orvosi tények pilóták számára |
| 9 | Repülési térképek és kapcsolódó kiadványok |
| 10 | Helikopteres műveletek |
| 11 | Pilóta nélküli légijárműrendszerek (UAS) |
A bekezdésszám három részből áll: a fejezet, a szakasz és a bekezdés. A 2-1-4 bekezdés a 2. fejezet, az 1. szakasz 4. bekezdése. A futópálya széllámpa-rendszerekről szól.
A repülőtéri világítás az AIM-ben
A 2. fejezet 1. szakasza a Repülőtéri világítási segédeszközök címet viseli. A világítási rendszereket a pilóta oldaláról írja le.
| Bekezdés | Tárgy | Mit mond |
|---|---|---|
| 2-1-1 | Bevezető fényrendszeri rendszerek | A küszöbtől indulnak. Pontos műszeres futópályán mintegy 730 és 910 m (2 400 és 3 000 ft) között nyúlnak be a megközelítésbe. Nem pontos műszeres futópályán mintegy 430 és 460 m (1 400 és 1 500 ft) között |
| 2-1-3 | Futópálya-végi azonosító fények | Egy pár szinkronizált villogó fény a küszöb mindkét oldalán. Lehetnek mindenirányúak vagy egyirányúak |
| 2-1-4 | Futópálya széllámpa-rendszerek | Fényerő szerint osztályozva. A HIRL és a MIRL változó fényerejű. A LIRL általában egy beállítással rendelkezik |
| 2-1-5 | Futópályába épített világítás | Középvonali fények, földetérési terület fényei, le- és felgurulási fények, valamint land and hold short fények |
| 2-1-7 és 2-1-8 | A fények irányítása | Az irányítótorony irányítja őket. Egyes repülőtereken a pilóta rádión kapcsolja |
| 2-1-10 | Gurulóút-fények | A széllámpák kékek. A középvonali fények zöldek |
Futópálya széllámpák és éjszakai műveletek
A 2-1-4 bekezdés szerint a futópálya széllámpák körvonalazzák a futópálya szélét sötétben vagy korlátozott látótávolságban. Négy tényt állapít meg.
- Az FAA a rendszereket az általuk kibocsátható fényerő szerint osztályozza. Az osztályok a nagy fényerejű (HIRL), a közepes fényerejű (MIRL) és az alacsony fényerejű (LIRL).
- A HIRL és a MIRL változó fényerő-szabályozóval rendelkezik. A LIRL általában egy beállítással rendelkezik.
- A fények fehérek. Műszeres futópályán a fehéret a sárga váltja fel a futópálya utolsó 610 m-ében (2 000 ft) vagy a futópálya hosszának felében, attól függően, melyik a kisebb. Ez leszállási figyelmeztető zónát alkot.
- A futópálya végén lévő fények a futópálya felé pirosat, a végétől kifelé zöldet mutatnak. Így jelölik a küszöböt a leszálló légijárművek számára.
A bekezdés nem ad távolság- vagy fényerőértéket. A futópálya széllámpa oldal ezeket az értékeket, a berendezéseket és az ellenőrzést fedi le az EASA, az ICAO és az FAA szabályai szerint.
Futópályába épített világítás
A 2-1-5 bekezdés három futópálya-világítási rendszert ad hozzá alacsony látótávolságra.
- A középvonali fények 15 m (50 ft) közönként állnak. Az utolsó 914 m (3 000 ft) előtt fehérek. Ezután 610 m (2 000 ft) hosszan fehér és piros váltakozik. Az utolsó 305 m (1 000 ft) csak pirosat mutat.
- Az földetérési terület fényei két sor fehér keresztirányú fénysáv. A küszöbtől 30 m (100 ft) távolságra kezdődnek. A küszöbön túl 914 m-ig (3 000 ft) tartanak, vagy a futópálya felezőpontjáig, attól függően, melyik a kisebb.
- A land and hold short fények egy sor pulzáló fehér fény, amely keresztben húzódik a futópályán a megállási ponton. Akkor világítanak, amikor a land and hold short műveletek érvényben vannak.
Ki kapcsolja a fényeket
Az irányítótorony irányítja a bevezető fényrendszereket és a futópálya-világítást. Egyes helyeken, ahol nincs működő torony, a repülési tájékoztató állomás irányítja őket (2-1-7). A pilóták kérhetik a fények be- vagy kikapcsolását. A futópálya széllámpáknak, a futópályába épített fényeknek és a bevezető fényeknek van fényerő-szabályozójuk, amelyet az irányító a kérésnek megfelelően állít be.
Kiválasztott repülőtereken a pilóta a légijármű mikrofonjának megnyomásával rádión irányíthatja a fényeket (2-1-8). Egy repülőtéren minden rádióval vezérelt világítás ugyanazt a frekvenciát használja.
Hogyan kapcsolódik az AIM más kiadványokhoz
- Az AIP. Az Aeronautical Information Publication az AIM nemzetközi változata. Párhuzamos információkat és a nemzetközi repülőterekre vonatkozó részleteket tartalmaz. Lásd: Aeronautical Information Publication .
- A Chart Supplement. Az AIM külön kiadványokkal egészül ki. A Chart Supplement U.S. adatokat tartalmaz a repülőterekről, a távközlésről, a navigációs létesítményekről, a műszeres leszállórendszerekről, a VOR-vevő ellenőrzőpontokról, az ajánlott útvonalakról és a különleges közleményekről.
- Műszeres megközelítési térképek. Az AIM 5-4-5 bekezdése ismerteti a műszeres megközelítési eljárások térképeit.
Frissítések
Az FAA az AIM-et alapkiadásként, majd módosításokként teszi közzé. A 2023. októberi kiadás menetrendje 2023. április 20. és 2026. július 9. közötti hatálybalépési dátumokat sorol fel. Minden dátum 24 héttel követi az előzőt. A sorrend: alapkiadás, majd az 1., 2. és 3. módosítás, majd új alapkiadás.
Az online AIM a 3. módosítást mutatja, 2026. július 9-i hatállyal. Az FAA a kézikönyvet a hatálybalépési dátuma szerint teszi közzé az Air Traffic Plans and Publications weboldalon. E-mailes értesítést is küld az előfizetőknek, amikor egy módosítás megjelenik. Minden szervezet maga felelős a megtekintésért, a letöltésért és az előfizetésért.
Az AIM és a drónok a repülőtereken
A 11. fejezet a pilóta nélküli légijárműrendszerekről szól. A 11-1-2 bekezdés a legfeljebb 55 font (kb. 25 kg) maximális felszálló tömegű UAS-ekre vonatkozik. Általában vizuális látóvonalon belül repülhet legfeljebb 400 láb (122 m) magasan a föld felett a G osztályú légtérben. Az ellenőrzött légtérben az üzemeltetőnek ATC-engedély kell.
A Part 107 üzemeltető a LAANC-on vagy a DroneZone-on keresztül kérhet légtérengedélyt. Ez a B, C vagy D osztályú légtérben tett repülésekre vonatkozik. Vonatkozik az E osztályú légtér repülőtérnek kijelölt felszíni részére is. Az UAS-térkép megadja a legnagyobb magasságot, amelyet az ATC további koordináció nélkül jóváhagyhat.
Ezek a szabályok csak az USA légterére vonatkoznak.
Mit jelent ez a repülőtéren
Egy repülőtéri világítási rendszer olyan pilótákat szolgál, akik az AIM-et olvassák. A pilóta a 2-1-1 és 2-1-10 közötti bekezdések által leírt színeket, figyelmeztető zónát, fényerő-lépcsőket és rádióvezérlést vár. Az ellenőrzés azt vizsgálja, megfelelnek-e a fények a tervezési szabványnak. Az AIM megmondja az ellenőrnek, mit lát a pilóta éjszaka.
A TarmacView futópálya széllámpa-ellenőrzése drónnal repüli be a sorokat. Minden egységet megmér.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi az FAA Aeronautical Information Manual?
- Az Aeronautical Information Manual (AIM) az FAA hivatalos útmutatója az alapvető repülési információkról és az ATC-eljárásokról az USA nemzeti légtérrendszerében. Tartalmaz orvosi tényeket, repülésbiztonsági tényezőket, pilóta- és irányítói szójegyzéket, valamint veszélyjelentési információkat.
- Mit mond az AIM a futópálya széllámpákról?
- A 2-1-4 bekezdés szerint a futópálya széllámpák körvonalazzák a futópálya szélét sötétben vagy korlátozott látótávolságban. Az FAA fényerő szerint osztályozza őket: HIRL, MIRL és LIRL. A fények fehérek. Műszeres futópályán a fehéret a sárga váltja fel a futópálya utolsó 610 m-ében (2 000 ft) vagy a futópálya hosszának felében, attól függően, melyik a kisebb.
- Ad az AIM tervezési értékeket a futópálya széllámpákhoz?
- Nem. A 2-1-4 bekezdés a fényeket a pilóta oldaláról írja le, és nem ad távolság- vagy fényerőértékeket. Ezek a tervezési szabványokhoz tartoznak. Példák az EASA CS-ADR-DSN, az ICAO 14. melléklete és az FAA tanácsi közleményei.
- Az AIM szabályozás?
- Nem. Az AIM-ben szereplő FAA-szabályzat kimondja, hogy a kiadvány nem szabályozó jellegű. Működési technikákat és eljárásokat mutat be példaként. Más szövetségi kiadványok vagy szabályok előírásokká tehetik őket.
- Az AIM szerint ki irányítja a repülőtéri fényeket?
- Az irányítótorony irányítja a bevezető fényrendszereket és a futópálya-fényeket. Ahol nincs működő torony, a repülési tájékoztató állomás irányíthatja azokat. A pilóták kérhetik a fények be- vagy kikapcsolását, valamint a fényerő változtatását. Kiválasztott repülőtereken a pilóta rádión keresztül kapcsolhatja a fényeket (2-1-7 és 2-1-8).
- Milyen gyakran változik az AIM?
- A 2023. októberi kiadás menetrendje 24 hetenként ad új hatálybalépési dátumot. Először az alapkiadás szerepel, majd sorban az 1., 2. és 3. módosítás. Az online AIM a 3. módosítást mutatja, 2026. július 9-i hatállyal.
- Mi a különbség az AIM és az AIP között?
- Az AIM az USA alapvető repülési információit és ATC-eljárásait tartalmazó kézikönyv. Az Aeronautical Information Publication (AIP) a nemzetközi változat. Párhuzamos információkat és a nemzetközi repülőterekről szóló részleteket tartalmaz.
- Foglalkozik az AIM drónműveletekkel?
- Igen. A 11. fejezet a pilóta nélküli légijárműrendszereket (UAS) fedi le. A 11-1-2 bekezdés a legfeljebb 55 font (kb. 25 kg) maximális felszálló tömegű UAS-ekre vonatkozik. Általában vizuális látóvonalon belül repülhet legfeljebb 400 láb (122 m) magasan a föld felett a G osztályú légtérben. Az ellenőrzött légtérben történő műveletekhez az ATC engedélye kell.
Hivatkozások
- faa-aim-index
- Aeronautical Information Manual, index page FAA
- faa-aim-pdf-2023
- Aeronautical Information Manual, Basic with Change 1, 5 October 2023 FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
