Mi a megközelítési térkép?

Meghatározás

A megközelítési térkép egyetlen műszeres megközelítési eljárást ábrázoló térkép, amely bemutatja az útvonalakat, magasságokat, minimumokat és a megszakított megközelítést.

A „megközelítési térkép” a pilóták neve a térképre. Az FAA műszeres megközelítési eljárás (IAP) térképnek hívja (AIM 5-4-5). Az Instrument Procedures Handbook 2017-es kiadása az „instrument approach plate” kifejezést „instrument approach chart”-ra cserélte.

A műszeres megközelítés oldal magát az eljárást fedi le, a szakaszaival és típusaival. A térkép ennek az eljárásnak a közzétett képe.

Honnan származik a térkép

Egy eljárástervező a műszeres megközelítést az U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS) szabványai szerint tervezi. A tervezésnél figyelembe veszik a repülőteret, a létesítményeit, a terepet, az akadályokat és a zajérzékenységet. A jóváhagyás után kormányzati és kereskedelmi térképészek teszik közzé és terjesztik az eljárást műszeres megközelítési térképként (AIM 5-4-5).

A szabványos eljárásokat a Federal Register közli, a 14 CFR 97. részben. A 14 CFR 91.175(a) értelmében a pilóta a 97. rész által az adott repülőtérre előírt szabványos eljárást repüli, hacsak az irányító vagy az Administrator más eljárást nem engedélyez.
A speciális eljárások a TERPS-t használják, de nincs nyilvános közzétételük a Federal Register-ben. Az FAA csak bizonyos pilótáknak engedélyezi őket. A magánhasználatú repülőtérre vagy helikopter-leszállóhelyre szóló eljárás általában speciális (AIM 5-4-8).
A radaros eljárásokat nem nyomtatják térképként. Táblázatos formában jelennek meg az amerikai kormányzati repülésinformációs kiadványokban (AIM 5-4-5). Oszlopaik között szerepel a siklópálya, a küszöbátlépési magasság és a futópálya-metszéspont (IAC 4, 3.3.3).

Az amerikai kormányzati térkép elrendezése az IAC 4 szerint készül. Az Interagency Air Committee írta, amelynek tagjai a Védelmi Minisztérium és az FAA képviselői. Ez az oldal az IAC 4-et használja, mert ez az elrendezési specifikáció, amelyből dolgozik. Más államok és kereskedelmi kiadók saját elrendezést használnak.

Mit mutat a térkép

Az IAC 4 a térképet hat szakaszra osztja (3.4.1.4).

Szakasz	Mit tartalmaz
Eligazító csíkok	Felső csík: a fő navigációs típus az azonosítójával és frekvenciájával. Megadja a beérkező irányt, a leszállási távolságot, a földetérési terület magasságát és a repülőtér magasságát (3.4.3.1). Középső csík: megjegyzések, a bevezető fényrendszer és a megszakított megközelítés szövege (3.4.3.2). Alsó csík: rádiófrekvenciák (3.4.3.3)
Alaprajz	A felülnézet. Tartalmazza a megközelítési pályát, a pontokat, a navigációs létesítményeket, a várakozási mintázatokat és a minimális biztonságos magassági kört (3.4.4.19)
Megszakított megközelítés ikonjai	A profil dobozában lévő szimbólumok, amelyek egy pillantással mutatják a megszakított megközelítés lépéseit (3.4.6)
Profil	Az oldalnézet. Tartalmazza a magasságokat a pálya mentén, a siklópályát vagy siklóutat és a süllyedési szöget (3.4.5)
Minimumadatok	A leszállási minimumok a megközelítés típusához és a repülőgép megközelítési kategóriájához (3.4.8)
Repülőtéri vázlat	A futópályák, az irányítótorony, a navigációs létesítmények és a világítás (3.4.7)

Hogyan nevezik el az eljárást

A cím megmondja a pilótának, milyen felszerelés kell a végső megközelítéshez (AIM 5-4-5).

Az egyenes megközelítés a navigációs rendszert és a futópályát tartalmazza, például VOR RWY 13.
A csak körözéses megközelítés a navigációs rendszert és egy betűt tartalmaz, például VOR A.
A perjel által elválasztott két rendszer azt jelenti, hogy a pilótának mindkettő kell, például VOR/DME RWY 31. Az „or” szó azt jelenti, hogy bármelyik elég.
Ugyanazon futópályára azonos típusú több megközelítés betűtoldalékot kap. A toldalékok az ábécé végéről indulnak, például ILS Z RWY 28 és ILS Y RWY 28.

Az AIM szerint a perjelet és a felszerelési információt a jövőbeli módosításokban el fogják távolítani. A pilóta a megjegyzésekből, az alaprajzi megjegyzésekből és a PBN- és felszerelési követelmények dobozaiból olvassa ki azt a képességet, amelyre az eljárásnak szüksége van. Ez a megszakított megközelítésre is vonatkozik.

Magassági jelölések

Az amerikai kormányzati térképek profilnézete a következőképpen jelöli az egyes előírt magasságokat (AIM 5-4-5).

Aláhúzás. Minimális magasság. A légijármű ezen vagy e fölött marad.
Felülhúzás. Maximális magasság. A légijármű ezen vagy e alatt marad.
Aláhúzás és felülhúzás. Kötelező magasság. A légijármű ezen marad.
Nincs vonal. Ajánlott magasság, a süllyedés tervezéséhez.

Az AIM szerint a kiadók a négy magasságot eltérő módon jelölik. Ha egy ábrázolt magasság szerepel az ATC-engedélyben, az kötelezővé válik.

Minimumok a térképen

A minimumadatok tartalmazzák a minimális süllyedési magasságot (MDA) vagy a döntési magasságot (DA vagy DH). Tartalmazzák a futópálya-látótávolságot (RVR) vagy a látástávolságot, valamint az érintési feletti magasságot (HAT) vagy a repülőtér feletti magasságot (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). Az MDA tengerszint feletti magasságban van megadva. Az RVR száz láb egységben van megadva, így a 4 000 láb 40-ként szerepel.

A megközelítés típusa határozza meg, melyik sor érvényes (AIM 5-4-5).

A pontos megközelítés olyan rendszert használ, amely megfelel az ICAO 10. melléklet pontossági szabványának. Például PAR, ILS és GLS.
A vertikális vezetéssel rendelkező megközelítés siklópálya-információt ad, de nem felel meg ennek a szabványnak. Például Baro-VNAV, LNAV/VNAV és LPV.
A nem pontos megközelítés irányinformációt ad siklópálya nélkül. Például VOR, NDB és LNAV. A pilóta MDA-ig repüli.

A leszállási minimumok szabályai a 14 CFR 91.175-ben vannak (AIM 5-4-20). A térkép minden egyenes megközelítési minimumhoz közli a HAT-ot (AC 150/5300-13B, definíciók).

Mit jelentenek a minimumok a futópályán

A futópálya minden térképen szereplő legalacsonyabb látótávolsága a futópálya tervezési kódjának látótávolság-összetevője. A kód három részből áll, például D-IV-1200. Ezek a légijármű megközelítési kategóriája, a repülőgép-tervezési csoport és az RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Az 1-3. táblázat öt RVR-értéket sorol fel: 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) és 1 524 m (5 000 ft). Azt a futópályát, amelyet csak vizuális megközelítésre használnak, az RVR-érték helyett a „VIS” jelöli.

Küszöbátlépési magasság a térképen

A küszöbátlépési magasság oldal magyarázza el, mit jelent az érték. Ez a szakasz azt mondja meg, hol találja.

ILS, GLS és RNAV döntési magassággal. A profil doboz alsó felében lévő megjegyzés két értéket ad. Ezek a siklópálya (GS) vagy siklóút (GP) szöge fokban és századfokban, valamint a küszöbátlépési magasság (TCH) egész számként. A megjegyzés minden ILS-térképen szerepel. A GP-megjegyzés a GLS-térképeken és a DA(H) értékkel rendelkező RNAV-térképeken van (IAC 4, 3.4.5.9).
Elmozdított küszöb. A forrás adhat TCH-t az elmozdított küszöbre és a futópálya végére is. A térkép ekkor referenciajellel jelöli az elmozdított küszöb értékét. A közeli megjegyzés adja meg a futópálya-végi értéket (3.4.5.9).
Állandó süllyedési szög. Ha az eljárás forrása süllyedési szöget és TCH-t ad, a térkép mindkét értéket a profilon mutatja. A szögérték fokban és századfokban van, a TCH felett áll, a TCH értéke pedig a jobb oldalán (3.4.5.10).
Vizuális siklópálya-jelző. Az eljárás forrása figyelmeztethet, hogy a vizuális siklópálya-jelző (VGSI) és a süllyedési szög nem esik egybe. A térkép ekkor hozzáadja a VGSI szöget és annak TCH-ját a megjegyzéshez. Példa: „VGSI Angle 3.00/TCH 52” (3.4.5.13).

Fények a térképen

A térkép megmondja a legénységnek, milyen fényeket várjon a futópályánál. A kormányzati térkép ezen része az IAC 4-ből származik.

Bevezető fényrendszer. A középső eligazító csíkon egy doboz látható a rendszer nevével, egy kis grafikával és egy ikonnal (3.4.3.2.2). A rendszerekről lásd: bevezető fényrendszer .
Repülőtéri vázlat. A bevezető fényrendszerek kis szimbólumokként jelennek meg. A küszöbfények csak a bevezető fényrendszer-szimbólum részeként látszanak (3.4.7.7.1).
Megjegyzések. A vázlat olyan megjegyzéseket tartalmaz, mint a REIL Rwy 11R és az RLLS Rwy 13L. Ezek a futópálya-végi azonosító fényeket és a futópálya-bevezető fényrendszereket nevezik meg (3.4.7.7.3 és 3.4.7.7.4). A negatív szimbólum azokat a fényeket jelöli, amelyeket a pilóta be tud kapcsolni, például MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
Futópályafények. Azok a futópályák, amelyeken középvonali fények vannak, a futópálya szimbólumán át negatív pontmintát mutatnak (3.4.7.7.5).

A 2025. október 7-i kiadás módosítási jegyzéke az RD 897 követelménydokumentumot említi. Ez a műszeres megközelítési eljárásokon és a repülőtéri térképeken megjelenő futópálya-világítási megjegyzéseket fedi le.

Mit jelent a repülőtéren

A térkép közzétett ígéret a repülőtérről. Megadja a világítási rendszert, a leszállási távolságot, a magasságokat és a látótávolságot, amelyekre a pilóta tervezhet. Ha a világítási rendszer nem egyezik a térképpel, a legénység másik képet kap, mint amit a térkép mutat.

A repülőtér üzemeltetője összehasonlíthatja a pályán lévő minden világítási rendszert a futópálya térképével. A drónos ellenőrzés egységenként mérheti a bevezető fényrendszereket. A TarmacView bevezető fények ellenőrzése oldala a színt, a relatív fényerősséget és a lefedettséget méri.

A TarmacView nem ad ki térképeket, és nem tervez eljárásokat. Ez az oldal az amerikai térképet ismerteti. Nem állít semmit az ICAO 4. melléklet szerinti térképről.