Mi az a küszöbátlépési magasság (TCH)?
Küszöbátlépési magasság (TCH): Légiközlekedési szótár
Meghatározás és alapfogalom
A küszöbátlépési magasság (TCH) a futópálya küszöbe feletti számított magasság, ahol a repülőgép siklópálya-antennája áthalad a közzétett ILS (műszeres leszállító rendszer) vagy MLS (mikrohullámú leszállító rendszer) megközelítési pályán. A TCH alapvető mérőszám a precíziós megközelítési eljárások tervezésében, egyensúlyt teremtve az akadálymentesség és a felhasználható leszállási távolság maximalizálása között. Az ICAO 10. melléklete szerint ezt ILS referencia-adatmagasságnak (RDH) nevezik, amelyet jellemzően 15 méterben (50 láb) állapítanak meg a küszöb felett, szigorú pozitív tűréssel. A TCH nem a repülőgép kerekeinek vagy törzsének magassága, hanem a siklópálya-vevő antenna magassága – ez általában a fő futóművek felett és előtt helyezkedik el, amikor a pontos vertikális megközelítési pályán halad a gép.
A TCH kulcsfontosságú a következők szempontjából:
- Biztosítja, hogy minden érkező repülőgép áthaladjon a futópálya előtti akadályok felett
- Maximalizálja a rendelkezésre álló leszállási távolságot a legalacsonyabb biztonságos áthaladási magasság alkalmazásával
- Összehangolja a megközelítési eljárásokat a különböző méretű repülőgépekre vonatkozóan
- Támogatja az automata leszállórendszereket és biztonságos földetérés-kezdeményezést
Hivatalos definíciók és kapcsolódó fogalmak
ICAO és FAA definíciók
- TCH: „Az elméleti magasság a futópálya küszöbe felett, ahol a repülőgép siklópálya-antennája lenne, ha a repülőgép az ILS vagy MLS által meghatározott átlagos siklópályán halad.” (FAA Pilot/Controller Glossary)
- ILS referencia-adatmagasság (RDH): „Egy meghatározott magasságú pont a futópálya középvonala és a küszöb metszéspontja felett, amelyen keresztül az ILS siklópálya lefelé meghosszabbított egyenes szakasza áthalad.” (ICAO Annex 10 Vol I)
- Képernyőmagasság (SH): „Az a képzeletbeli képernyő magassága, amelyet a repülőgép éppen csak átlépne a futópálya vagy a futópálya és clearway végén, egyenes helyzetben, leszálló futóművel.”
Összehasonlító táblázat
| Fogalom | Mit mér | Referenciapont | Tipikus érték (CAT I) | Elsődleges felhasználás |
|---|---|---|---|---|
| TCH | Siklópálya-antennamagasság a küszöb felett | Küszöb (futópálya kezdete) | ~50 ft (15 m) | Megközelítési tervezés, térképek |
| Képernyőmagasság | Fő futómű magassága a küszöbnél/végnél | Küszöb vagy leszállási távolság | 35 ft (10,7 m) leszállás, 50 ft (15 m) felszállás | Teljesítményszámítások |
| RDH | Siklópálya magassága a küszöb felett (terv) | Küszöb/futópálya középvonala | 50 ft (15 m) | ILS elhelyezés, akadálymentesség |
Alkalmazása instrumentális megközelítési eljárásokban
A TCH-t minden precíziós megközelítési térképen feltüntetik (pl. „GS 3,00° / TCH 50 ft”). Ez határozza meg a megközelítés vertikális geometriáját a küszöbnél, biztosítva:
- A futópálya előtti akadályok biztonságos átlépését
- A földetérési pont ne legyen se túl közel a küszöbhöz (rövid leszállás veszélye), se túl távol (futópálya elpazarlása)
- Az automata leszállás és flare logikája pontos legyen
A TCH meghatározza a kerékátlépési magasságot (WCH) is: ez a fő futómű magassága a küszöbnél. A mérnököknek minden repülőgéptípusnál ki kell vonni a siklópálya-antennától a kerekekig mért távolságot (és a deckszöget) a TCH-ból, hogy biztosítsák a biztonságos kerékátlépést.
Példa: nagy és kis repülőgépek
- Boeing 747: A siklópálya-antenna akár 10 lábbal a fő futóművek felett és 100 lábbal előttük található. 50 láb TCH-nál a kerekek kb. 31 láb magasan lépnek át.
- Kis sugárhajtású: Az antenna-kerék különbség kisebb, a kerekek közelebb haladnak át a TCH-hoz (pl. ~47 láb).
Szabályozási előírások: ICAO, FAA, EASA
ICAO
- Szabványos RDH/TCH: 15 m (50 ft) a küszöb felett, tűrés +3 m
- Siklópálya szög: 3,0° szabványos, akadály vagy zajcsökkentés miatt növelhető
- Kerékátlépés: Legalább 8 m (26 ft) a legnagyobb repülőgépre
FAA (TERPS)
- CAT I: Optimális TCH 50 ft, tartomány 20–60 ft, WCH követelmények figyelembevételével
- CAT II/III: Optimális TCH 55 ft, megengedett 50–60 ft
- Eltolt küszöbök: TCH a használható leszálló felülettől számítva
EASA/JAA
- Általában igazodik az ICAO-hoz, kisebb nemzeti eltérésekkel
| Hatóság | TCH/RDH szabvány | Tipikus tűrés | Siklópálya szög | Speciális esetek |
|---|---|---|---|---|
| ICAO | 15 m (50 ft) | +3 m | 3,0° | Cat II/III szigorúbb |
| FAA | 50–55 ft | +10 ft | 3,0°–3,5° | Cat II/III: 50–60 ft |
| EASA | 15 m (50 ft) | mint az ICAO | 3,0° | mint az ICAO |
Mérési és számítási módszerek
- Siklópálya geometria: A TCH-t a siklópálya szögének küszöbre való vetítésével határozzák meg, figyelembe véve az antenna helyét és a futópálya magasságát.
- Repülési ellenőrzés: Ellenőrző repülőgépet vagy földi teodolitot használnak annak igazolására, hogy a tényleges TCH megfelel a tervezett értéknek.
- Repülőgép geometria: Az antenna és a fő futómű közötti függőleges és vízszintes eltolás, valamint a repülőgép deckszöge meghatározza a tényleges kerékátlépési magasságot.
Gyakorlati számítási példa
Minden plusz TCH méterrel a földetérési pont kb. 20 méterrel tolódik hátrébb a futópályán (3° siklópályánál).
| Repülőgép | Antenna a kerekek felett (ft) | Antenna elöl (ft) | Deckszög (°) | WCH 50 ft TCH-nál |
|---|---|---|---|---|
| B747 | 10 | 100 | 5 | ~31 ft |
| B737 | 7 | 40 | 3 | ~43 ft |
| Kis sugárhajtású | 5 | 15 | 3 | ~47 ft |
Működési következmények
Pilótáknak
- Mindig ellenőrizze a megközelítési térképen a TCH-t, és igazítsa hozzá a leszállási technikát a repülőgéptípusához.
- Legyen tisztában az antenna-kerék különbséggel, különösen széles törzsű repülőgépnél.
- Eltolt küszöbű futópályánál a megfelelő leszállófelületet vegye alapul TCH tekintetében.
Mérnököknek és tervezőknek
- A TCH-t úgy kell tervezni, hogy a futópályát használó legnagyobb repülőgépet is kiszolgálja.
- Az eljárásokat repülési ellenőrzéssel kell igazolni, és ellenőrizni az ICAO/FAA/EASA előírásoknak való megfelelést.
- A TCH-t a helyi terep, futópálya lejtése és eltolások szerint, a szabályozási tűrések betartásával lehet módosítani.
Repülőtér és futópálya szempontjából
- Vegyes flottát vagy sajátos terepet üzemeltető repülőtereknél egyedi TCH értékekre lehet szükség.
- Meredek megközelítéseknél (pl. London City 5,5°) különösen fontos a TCH pontos beállítása.
Kapcsolódó fogalmak
Instrumentális megközelítés: Leszállási eljárás ILS, MLS vagy RNAV navigációs segédeszközökkel.
Siklópálya (Glide Slope): A precíziós segédeszközök által biztosított háromdimenziós süllyedési profil.
Döntési magasság (DH) / döntési magasság (DA): Az a magasság, ahol el kell dönteni, hogy leszáll-e vagy átstartol.
Akadálymentesség: A TCH biztosítja, hogy a küszöb vagy a megközelítési terület akadálymentes legyen.
Kerékátlépési magasság (WCH): A fő futómű küszöb feletti magassága, a TCH és a repülőgép geometria alapján számítva.
Eltolt küszöb: A leszállási küszöb nem a burkolat elején van, ami módosított TCH-t tesz szükségessé.
Földetérési pont: A futópályán tervezett érkezési pont, amelyet a TCH és a megközelítési pálya befolyásol.
Összefoglaló táblázat
| Paraméter | Tipikus érték | Funkció | Szabályozási hivatkozás |
|---|---|---|---|
| TCH (CAT I) | 50 ft (15 m) | Biztonságos áthaladás a küszöb felett | ICAO Annex 10, FAA TERPS |
| WCH (B747) | ~31 ft | Fő futómű tényleges áthaladási magassága | Gyártó, FAA |
| Siklópálya | 3,0° | Szabványos megközelítési szög | ICAO, FAA, EASA |
| RDH | 50 ft (15 m) | ILS tervezési adatpont | ICAO |
Vizuális példa
Összegzés
A küszöbátlépési magasság (TCH) alapvető fogalom a modern instrumentális megközelítési eljárások tervezésében, biztosítva, hogy minden méretű repülőgép biztonságosan, hatékonyan és következetesen landolhasson, miközben áthalad az akadályokon és maximalizálja a futópálya kihasználását. A TCH, és annak kapcsolata a repülőgép geometriájával, a szabályozási követelményekkel és az üzemeltetési eljárásokkal, ismerete elengedhetetlen a pilóták, mérnökök és repülőtér-üzemeltetők számára világszerte.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mit jelent a küszöbátlépési magasság (TCH) a légiközlekedésben?
- A TCH az elméleti magasság a futópálya küszöbe felett, ahol a repülőgép siklópálya-antennája áthalad, miközben a közzétett ILS vagy MLS megközelítési pályát követi. Kulcsfontosságú tervezési paraméter, amely biztosítja az akadálymentességet, a futópálya biztonságát és a hatékony leszállási műveleteket.
- Miben különbözik a TCH a képernyőmagasságtól és a referencia-adatmagasságtól (RDH)?
- A TCH a siklópálya-antennának a küszöb feletti magasságára utal, míg a képernyőmagasság a fő futómű küszöbnél vagy a futópálya végén mért magassága. Az RDH a siklópálya tervezési adatpontja, amely ideális esetben megegyezik a TCH-val, de elsődlegesen a megközelítési eljárás kialakításában használják.
- Miért fontos a TCH a megközelítési eljárásoknál?
- A TCH biztosítja, hogy a precíziós megközelítést végrehajtó repülőgépek biztonságosan áthaladjanak a futópálya küszöbe közelében lévő akadályok felett, és maximalizálják a felhasználható leszállási távolságot. Emellett szabványosítja a különböző repülőgéptípusokra vonatkozó megközelítési profilokat, valamint támogatja az automata leszállórendszereket.
- Mik a TCH szabványos szabályozói értékei?
- Az ICAO és az FAA szabványai a TCH-t (vagy RDH-t) a legtöbb precíziós megközelítésnél 15 méterben (50 láb) határozzák meg, kis tűréssel a helyi viszonyokhoz igazítva. A kettes/hármas kategóriájú megközelítéseknél szigorúbb követelmények vannak, általában 50–60 láb között.
- Hogyan befolyásolja a repülőgép mérete a TCH-t és a kerékátlépési magasságot (WCH)?
- A nagyobb repülőgépek siklópálya-antennája magasabban és a fő futóművek előtt helyezkedik el, így a tényleges kerékátlépési magasság alacsonyabb lesz, mint a TCH. A megközelítési eljárásokat úgy kell kialakítani, hogy a legnagyobb várható repülőgépek számára is biztonságos WCH-t biztosítsanak.
