Was ist eine Anflugkarte?

Definition

Eine Anflugkarte ist eine Karte, die ein Instrumentenanflugverfahren darstellt, mit seinen Routen, Höhen, Mindestwerten und dem Fehlanflug.

„Approach Plate“ ist die Bezeichnung der Piloten für die Karte. Die FAA nennt sie Instrument Approach Procedure (IAP) Chart (AIM 5-4-5). Die Ausgabe 2017 des FAA Instrument Procedures Handbook hat die Worte „instrument approach plates“ durch „instrument approach charts“ ersetzt.

Die Seite Instrumentenanflugverfahren behandelt das Verfahren selbst mit seinen Abschnitten und Arten. Die Karte ist die veröffentlichte Darstellung dieses Verfahrens.

Woher die Karte kommt

Ein Verfahrensentwickler baut einen Instrumentenanflug nach den Kriterien des U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Der Entwurf berücksichtigt den Flugplatz, seine Anlagen, das Gelände, die Hindernisse und die Lärmempfindlichkeit. Nach der Genehmigung veröffentlichen und verteilen staatliche und kommerzielle Kartografen das Verfahren als Instrumentenanflugkarte (AIM 5-4-5).

• Standardverfahren werden im Federal Register nach 14 CFR Part 97 veröffentlicht. Nach 14 CFR 91.175(a) fliegt ein Pilot das Standardverfahren, das Part 97 für den Flugplatz vorschreibt, sofern die Flugverkehrskontrolle (ATC) oder der Administrator kein anderes Verfahren genehmigt.
• Sonderverfahren nutzen TERPS, werden aber nicht öffentlich im Federal Register bekanntgemacht. Die FAA erlaubt nur bestimmten Piloten, sie zu nutzen. Ein Verfahren für einen Flugplatz oder Hubschrauberlandeplatz in Privatnutzung ist in der Regel ein Sonderverfahren (AIM 5-4-8).
• Radarverfahren werden nicht als Karte gedruckt. Sie stehen in tabellarischer Form in den amtlichen FlugInformationspublikationen der USA (AIM 5-4-5). Ihre Spalten enthalten den Gleitweg, die Schwellenüberflughöhe und den Schnittpunkt mit der Piste (runway point of intercept) (IAC 4, 3.3.3).

Das Layout einer Karte der US-Regierung folgt IAC 4. Das Interagency Air Committee hat es verfasst. Der Ausschuss hat Vertreter des Verteidigungsministeriums und der FAA. Diese Seite verwendet IAC 4, weil es die Layoutspezifikation ist, mit der diese Prüfung begonnen hat. Andere Staaten und kommerzielle Verlage verwenden eigene Layouts.

Was eine Karte zeigt

IAC 4 teilt eine Karte in sechs Abschnitte (3.4.1.4).

Wie das Verfahren benannt wird

Der Titel sagt einem Piloten, welche Ausrüstung der Endanflug braucht (AIM 5-4-5).

• Ein Geradeausverfahren trägt das Navigationssystem und die Piste, zum Beispiel VOR RWY 13.
• Ein Verfahren nur für den Kreisanflug trägt das Navigationssystem und einen Buchstaben, zum Beispiel VOR A.
• Zwei Systeme, die ein Schrägstrich trennt, bedeuten, dass der Pilot beide braucht, zum Beispiel VOR/DME RWY 31. Das Wort „or“ bedeutet, dass ein System genügt.
• Mehrere Anflüge desselben Typs auf eine Piste erhalten einen Buchstabenzusatz. Die Zusätze beginnen am Ende des Alphabets, zum Beispiel ILS Z RWY 28 und ILS Y RWY 28.

Die AIM sagt, dass der Schrägstrich und die Angaben zur Ausrüstung in künftigen Änderungen entfallen. Ein Pilot liest die Hinweise, die Anmerkungen im Grundriss und die Kästen zu PBN- und Ausrüstungsanforderungen, um die Fähigkeit zu finden, die das Verfahren braucht. Dazu gehört auch der Fehlanflug.

Höhenmarkierungen

Auf Karten der US-Regierung markiert das Profil jede vorgeschriebene Höhe wie folgt (AIM 5-4-5).

• Unterstrich. Eine Mindesthöhe. Das Flugzeug bleibt auf oder über ihr.
• Überstrich. Eine Höchsthöhe. Das Flugzeug bleibt auf oder unter ihr.
• Unterstrich und Überstrich. Eine verbindliche Höhe. Das Flugzeug bleibt genau auf ihr.
• Kein Strich. Eine empfohlene Höhe für die Sinkflugplanung.

Die AIM sagt, dass Herausgeber diese vier Höhen unterschiedlich darstellen. Wird eine abgebildete Höhe in die ATC-Freigabe aufgenommen, wird sie verbindlich.

Mindestwerte auf der Karte

Die Mindestwerte enthalten die Mindesthöhe beim Sinkflug (MDH) oder die Entscheidungshöhe (DA oder DH). Außerdem enthalten sie die Pistensichtweite (RVR) oder die Sichtweite sowie die Höhe über der Aufsetzzone (HAT) oder die Höhe über dem Flugplatz (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). Die MDH wird über dem mittleren Meeresspiegel angegeben. Die RVR wird in Hundert Fuß angegeben, also wird 4 000 als 40 geschrieben.

Die Art des Anflugs entscheidet, welche Zeile gilt (AIM 5-4-5).

• Ein Präzisionsanflug verwendet ein System, das den Präzisionsstandard des ICAO-Anhangs 10 erfüllt. PAR, ILS und GLS sind Beispiele.
• Ein Anflug mit vertikaler Führung liefert Gleitweginformationen, erfüllt diesen Standard aber nicht. Baro-VNAV, LNAV/VNAV und LPV sind Beispiele.
• Ein Nichtpräzisionsanflug liefert Kursinformationen und keinen Gleitweg. VOR, NDB und LNAV sind Beispiele. Ein Pilot fliegt ihn bis zu einer MDH.

Die Regeln für Landeminima stehen in 14 CFR 91.175 (AIM 5-4-20). Die Karte veröffentlicht die HAT bei jedem geradlinigen Mindestwert (AC 150/5300-13B, Definitionen).

Was die Minima für die Piste bedeuten

Die niedrigste Sichtweite auf den Karten für eine Piste ist die Sichtkomponente ihres Pistenentwurfscodes. Der Code hat drei Teile, zum Beispiel D-IV-1200. Sie sind die Anflugkategorie des Flugzeugs, die Flugzeug-Entwurfsgruppe und die RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Tabelle 1-3 nennt fünf RVR-Werte. Sie sind 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) und 1 524 m (5 000 ft). Eine Piste, die nur für Sichtanflüge genutzt wird, erhält „VIS“ statt eines RVR-Werts.

Schwellenüberflughöhe auf der Karte

Die Seite Schwellenüberflughöhe (TCH) erklärt, was der Wert bedeutet. Dieser Abschnitt sagt, wo man ihn findet.

• ILS, GLS und RNAV mit einer Entscheidungshöhe. Ein Hinweis im unteren Teil des Profilfelds nennt zwei Werte. Es sind der Gleitwegwinkel (GS) oder Gleitweg (GP) in Grad und Hundertstel und die Schwellenüberflughöhe (TCH) als ganze Zahl. Der Hinweis steht auf allen ILS-Karten. Der GP-Hinweis steht auf GLS-Karten und auf RNAV-Karten mit einer DA(H) (IAC 4, 3.4.5.9).
• Versetzte Schwelle. Die Quelle kann eine TCH für die versetzte Schwelle und eine für das Pistenende angeben. Die Karte markiert dann den Wert der versetzten Schwelle mit einer Bezugsmarke. Ein Hinweis in der Nähe nennt den Wert am Pistenende (3.4.5.9).
• Konstanter Sinkwinkel. Gibt die Quelle einen Sinkwinkel und eine TCH an, zeigt die Karte beide Werte im Profil. Der Winkelwert steht in Grad und Hundertstel über dem Wort TCH, der TCH-Wert steht rechts daneben (3.4.5.10).
• Visuelle Gleitweganzeige. Die Verfahrensquelle kann warnen, dass VGSI und Sinkwinkel nicht übereinstimmen. Die Karte ergänzt dann im Hinweis den VGSI-Winkel und seine TCH. Ein Beispiel ist „VGSI Angle 3.00/TCH 52“ (3.4.5.13).

Befeuerung auf der Karte

Die Karte sagt der Besatzung, welche Feuer an der Piste zu erwarten sind. Dieser Teil einer Karte der US-Regierung stammt aus IAC 4.

• Anflugbefeuerungssystem. Der mittlere Briefingstreifen hat einen Kasten mit dem Systemnamen, einer kleinen Grafik und einem Symbol (3.4.3.2.2). Die Systeme stellt die Seite Anflugbefeuerungssystem (ALS) vor.
• Flughafenskizze. Anflugbefeuerungssysteme erscheinen als kleine Symbole. Schwellenfeuer erscheinen nur als Teil des Anflugbefeuerungssymbols (3.4.7.7.1).
• Hinweise. Die Skizze trägt Hinweise wie REIL Rwy 11R und RLLS Rwy 13L. Sie nennen Pistenendkennfeuer und Pistenanflugfeuersysteme (3.4.7.7.3 und 3.4.7.7.4). Ein negatives Symbol kennzeichnet Feuer, die der Pilot einschalten kann, zum Beispiel MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
• Pistenfeuer. Pisten mit Mittellinienfeuer zeigen ein negatives Punktmuster durch das Pistensymbol (3.4.7.7.5).

Die Änderungsliste der Ausgabe vom 7. Oktober 2025 nennt das Anforderungsdokument RD 897. Es betrifft Hinweise zur Pistenbefeuerung auf Instrumentenanflugverfahren und Flughafenplänen.

Was es auf einem Flugplatz bedeutet

Eine Karte ist ein veröffentlichtes Versprechen über den Flugplatz. Sie nennt das Befeuerungssystem, die Landestrecke, die Höhen und die Sichtweite, mit denen ein Pilot planen kann. Ein Befeuerungssystem, das nicht zur Karte passt, gibt der Besatzung ein anderes Bild als die Karte.

Ein Flugplatzbetreiber kann jedes Befeuerungssystem auf dem Feld mit der Karte für die Piste vergleichen. Eine Drohneninspektion kann die Anflugfeuer einzeln messen. Die Inspektion der Anflugbefeuerung von TarmacView misst Farbe, relative Intensität und Abdeckung.

TarmacView veröffentlicht keine Karten und entwirft keine Verfahren. Diese Seite behandelt die Karte der US-Regierung. Sie macht keine Aussage zur ICAO-Karte in Anhang 4.