¿Qué son las Luces de Salida de Pista?
Las luces de salida de pista son luces de eje de calle de rodaje alternas, verdes y amarillas, que guían a una aeronave para salir de una pista.
Definición
La FAA llama luces de salida a las luces de eje de calle de rodaje que dan guía visual a quien sale de una pista. Los textos de la OACI y de la EASA revisados para esta página no usan ese nombre. Describen las mismas luces como luces de eje de calle de rodaje en una calle de salida (OACI 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
El verde y el amarillo advierten a la tripulación de que la aeronave está dentro del entorno de la pista o de la zona crítica del ILS. La luz de eje de calle de rodaje trata las luces de eje en general. Esta página trata la salida.
Cómo leer los colores
El patrón tiene tres partes. Las luces alternan entre verde y amarillo. La primera luz de la pista muestra verde. La última luz codificada muestra amarillo.
| Número de luces codificadas | Orden de colores |
|---|---|
| 4 | Verde, amarillo, verde, amarillo |
| 5 | Verde, verde, amarillo, verde, amarillo |
La segunda fila se deriva de la FAA 4.3.2.1.3. Si el diseño da un número impar de luces codificadas, las dos primeras luces de la pista deberían mostrar verde. El patrón termina igualmente en amarillo.
El lugar donde termina el tramo codificado depende del sistema:
- OACI y EASA. El verde y el amarillo se alternan hasta el perímetro de la zona crítica o sensible del ILS o del MLS. El borde inferior de la superficie de transición interna puede sustituirlo, si está más lejos de la pista. Después, todas las luces muestran verde (OACI 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
- FAA. El verde y el amarillo se alternan hasta una posición de luz más allá de la posición de espera en pista, o más allá de la posición de espera de la zona crítica del ILS. La última luz muestra amarillo (4.3.2.1.1). El AIM de la FAA, en 2-1-5, indica que se aplica la más estricta entre el entorno de la pista y la zona crítica del ILS.
La luminaria de la FAA que está antes de la posición de espera es bidireccional. Muestra verde a un piloto en la calle de rodaje y amarillo a un piloto en el lado de la pista (4.3.2.1.2).
Dónde empiezan las luces
| Salida | OACI y EASA | FAA |
|---|---|---|
| Salida rápida (OACI y EASA: calle de salida rápida. FAA: salida de ángulo agudo) | Empezar al menos 60 m antes de la curva del eje. Seguir más allá de la curva hasta donde la aeronave alcanza la velocidad normal de rodaje | Empezar 200 ft (61 m) antes del punto de curvatura de la trayectoria designada de la calle de rodaje (4.3.4) |
| Otra salida | Empezar donde la señal empieza a curvarse desde el eje de pista. Seguir la curva al menos hasta donde la señal sale de la pista | Empezar en el punto de curvatura de la pista, si la pista tiene mínimos inferiores a 600 ft (183 m) de alcance visual en pista (4.3.5) |
| Separación, salida rápida | Como máximo 15 m, o 30 m cuando la pista no tiene luces de eje | 50 ft (15 m) (tabla 4-1) |
| Separación, otra salida | Como máximo 7,5 m | Ver la tabla 4-1 para el radio y la visibilidad |
La OACI y la EASA añaden una regla de posición. La primera luz de una salida está al menos a 60 cm de cualquier fila de luces de eje de pista. Las fuentes son la OACI 5.3.17.16 y 5.3.17.18, y la CS ADR-DSN.M.715(c)(1) y (d)(1). Una calle de salida rápida es una calle de rodaje que se une a la pista en ángulo agudo. Las aeronaves que aterrizan la usan para salir a mayor velocidad. La página de la calle de rodaje de alta velocidad trata su diseño.
La FAA añade reglas propias:
- Por debajo de 1 200 ft (365 m) de alcance visual en pista, recomienda luces de salida y de entrada en las demás salidas (4.3.5.1).
- Cuando el aeropuerto no tiene operaciones por debajo de 1 200 ft (365 m), las luces de salida y de entrada no pueden colocarse dentro de la pista (4.3.5.3).
- Una calle de rodaje puede encontrar la pista en ángulo recto y terminar allí. La luz más cercana a la pista se coloca entonces a 150 ft (45 m) del eje de pista (4.3.5.4).
- Si una salida de ángulo agudo sirve solo como salida, las luminarias son unidireccionales. Entonces solo las ven los pilotos de la aeronave que sale (4.3.4.2).
Posición y haz
La OACI y la EASA colocan las luces sobre la señal del eje. Permiten un desplazamiento de hasta 30 cm cuando eso no es práctico (OACI 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). La FAA permite hasta 2 ft (0,6 m) hasta el borde más cercano de la luminaria, para evitar las juntas del pavimento. Pide el mismo desplazamiento a lo largo de la fila, para que las luces no zigzaguen (4.3.3.3, 4.3.3.4).
En una salida de ángulo agudo, la FAA inclina hacia dentro un haz unidireccional. El haz cruza el eje en un punto a unas cuatro veces la separación de las luces a lo largo de la curva. Los haces bidireccionales van paralelos a la tangente de la curva (4.3.9.4).
Cuándo una regla exige las luces
| Sistema | Regla |
|---|---|
| OACI | Luces de eje en una calle de salida para uso por debajo de 300 m de alcance visual en pista, como Norma. Recomendadas para uso nocturno a 300 m o más, en especial en las calles de salida (5.3.17.1, 5.3.17.2) |
| EASA | Lo mismo, como recomendación, con 350 m (CS ADR-DSN.M.710(b)(1), (b)(2)) |
| FAA | Recomendadas en las salidas que no sean de ángulo agudo por debajo de 1 200 ft (365 m) de alcance visual en pista (4.3.5.1). En un aeropuerto aprobado para operaciones de transporte aéreo regular por debajo de ese valor, la AC 120-57 y el plan aprobado de movimiento en superficie fijan las luces (4.2) |
La OACI y la EASA permiten una excepción. Las luces no necesitan estar donde el tráfico es escaso y las luces de borde y la señal de eje dan una guía adecuada.
Luces de salida y luces de entrada
Las luces de entrada guían a una aeronave para entrar en la pista. Usan el mismo patrón de colores que las luces de salida. El AIM dice que las luminarias de entrada son bidireccionales. Un lado da la luz de entrada y el otro lado da la luz de salida. Una luminaria que muestra amarillo para la salida también muestra amarillo para la entrada (AIM 2-1-5).
En una barra de parada controlada, las luces de entrada van desde la barra hacia la pista. La barra de parada se apaga cuando el ATC da la autorización, y las luces de entrada se encienden (AIM 2-1-10). La página de la barra de parada trata la barra roja.
Mantenimiento
Para una calle de rodaje que se usa por debajo de 550 m de alcance visual en pista, la EASA fija un objetivo. No pueden estar fuera de servicio dos luces de eje contiguas (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Las luces de salida son luces de eje, así que el objetivo se les aplica en esa calle.
Una luz está fuera de servicio si su intensidad media en el haz principal está por debajo del 50 por ciento del valor especificado. También lo está si falta su filtro o si está dañado, o si el haz tiene un color incorrecto (ADR.OPS.C.015(c)). En una salida, el color importa más que en otras luces, porque el color transmite el mensaje.
Qué comprueba una inspección
Una inspección de una calle de salida cubre estos puntos:
- La primera luz de la pista muestra verde.
- Los colores alternan en el orden que fija la norma, y la última luz codificada muestra amarillo.
- El tramo codificado termina en la posición correcta para el sistema que se aplica.
- La luminaria bidireccional de la FAA muestra verde desde la calle de rodaje y amarillo desde la pista.
- La separación y el desplazamiento respecto a la señal están dentro de los límites indicados arriba.
Un vuelo con dron puede registrar si cada luz está encendida, su color y su posición. La inspección de luces de calle de rodaje de TarmacView hace esto para la red de calles de rodaje. No mide la intensidad en candelas.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué son las luces de salida de eje de calle de rodaje?
- Son luces de eje de calle de rodaje, alternas en verde y amarillo, que guían a una aeronave para salir de una pista. La FAA usa el nombre. La OACI y la EASA describen las mismas luces como luces de eje de calle de rodaje en una calle de salida.
- ¿De qué color son las luces de salida?
- Alternan entre verde y amarillo. La primera luz muestra verde, y la luz más cercana al final del tramo codificado muestra amarillo. El amarillo advierte a la tripulación de que la aeronave está dentro del entorno de la pista o de la zona crítica del ILS.
- ¿Qué significan las luces amarillas de una salida de calle de rodaje?
- Las luces amarillas advierten a los pilotos y a los conductores de vehículos de que están dentro del entorno de la pista o de la zona crítica del ILS. La FAA usa la más estricta de las dos. Después de la última luz amarilla, las luces de una calle de salida de la OACI o de la EASA muestran verde.
- ¿Dónde empiezan y terminan las luces de salida?
- Empiezan en el eje de pista o cerca de él. La OACI y la EASA las terminan en el perímetro de la zona crítica del ILS o del MLS, o en el borde inferior de la superficie de transición interna. Usan la que esté más lejos de la pista. La FAA las termina una posición de luz más allá de la posición de espera en pista o de la posición de espera de la zona crítica del ILS, con una luz amarilla.
- ¿En qué se diferencian las luces de salida de las luces de entrada?
- Las luces de salida guían a una aeronave para salir de la pista. Las luces de entrada la guían para entrar en ella. Ambas usan el mismo patrón verde y amarillo. La luminaria de la FAA junto a la posición de espera es bidireccional, así que cada piloto ve el color que corresponde a su sentido de marcha.
- ¿Son obligatorias las luces de salida?
- La OACI exige luces de eje en una calle de salida para uso por debajo de 300 m de alcance visual en pista. La EASA las recomienda por debajo de 350 m. La FAA recomienda luces de salida y de entrada por debajo de 1 200 ft (365 m) en las salidas que no sean de ángulo agudo.
- ¿Qué separación hay entre las luces de salida?
- En una calle de salida rápida la OACI y la EASA permiten como máximo 15 m, o 30 m cuando la pista no tiene luces de eje. En las demás calles de salida permiten como máximo 7,5 m. La separación de la FAA en una salida de ángulo agudo es de 50 ft (15 m).
Referencias
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
