Mik a gurulóút lead-off fények?

A gurulóút lead-off fények zöld és sárga váltakozású középvonal-fények, amelyek a légijárművet kivezetik a futópályáról.

Meghatározás

A lead-off fény az FAA elnevezése. Az FAA a gurulóúti középvonal-fényeket akkor nevezi „lead-off fényeknek”, ha vizuális vezetést adnak a futópályáról kivezetőknek. Az ICAO és az EASA szövegei, amelyekre ez az oldal épül, nem használják ezt a nevet. Ugyanezeket a fényeket a kivezető gurulóút gurulóúti középvonal-fényeiként írják le (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).

A zöld és a sárga azt jelzi a személyzetnek, hogy a légijármű a futópálya környezetében vagy az ILS kritikus területen van. A gurulóúti középvonal fény oldal az összes középvonal-fényt tárgyalja. Ez az oldal a kivezetővel foglalkozik.

A színek olvasása

A minta három részből áll. A fények zöldek és sárgák váltakozva. A futópályán lévő első fény zöld. Az utolsó kódolt fény sárga.

A második sor az FAA 4.3.2.1.3 pontjából következik. Ha az elrendezésben páratlan számú kódolt fény van, a futópályán lévő első két fény legyen zöld. A minta ekkor is sárgával zárul.

A kódolt szakasz vége rendszerenként eltér:

• ICAO és EASA. A zöld és a sárga váltakozik az ILS vagy MLS kritikus vagy érzékeny terület széléig. Helyette a belső átmeneti felület alsó széle is állhat, ha az van távolabb a futópályától. Utána minden fény zöld (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
• FAA. A zöld és a sárga váltakozik egy lámpahellyel a futópálya várakozási pontján, vagy az ILS kritikus terület várakozási pontján túl. Az utolsó fény sárga (4.3.2.1.1). Az AIM 2-1-5 pontja szerint a futópálya környezetének és az ILS kritikus területnek a szigorúbb feltétele érvényes.

Az FAA futópálya-várakozási pont előtti lámpatestje kétirányú. Gurulóútról közeledő pilótának zöldet, a futópálya felől közeledő pilótának sárgát mutat (4.3.2.1.2).

Hol kezdődnek a fények

Az ICAO és az EASA egy szabályt ad a helyzetre. A kivezető első fénye legalább 60 cm-re áll bármely futópálya-középvonal-fénysortól. Forrás: ICAO 5.3.17.16 és 5.3.17.18, CS ADR-DSN.M.715(c)(1) és (d)(1). A gyors kifutópálya elhagyó gurulóút az a gurulóút, amely hegyes szögben csatlakozik a futópályához. A leszálló repülőgépek ezen nagyobb sebességgel fordulnak le. A gyorsforgalmi gurulóút oldal a tervezésével foglalkozik.

Az FAA további szabályokat ad:

• 1 200 ft (365 m) futópálya-látótávolság alatt a más kivezetőkön lévő lead-off és lead-on fényeket ajánlja (4.3.5.1).
• Ahol a repülőtéren nem történik művelet 1 200 ft (365 m) alatt, a lead-off és lead-on fények nem állhatnak a futópályán belül (4.3.5.3).
• Egy gurulóút derékszögben is csatlakozhat a futópályához, és ott véget érhet. A futópályához legközelebbi fény ekkor 150 ft (45 m)-re áll a futópálya középvonalától (4.3.5.4).
• Ha a hegyesszögű kivezető csak kivezetőként szolgál, a lámpatestek egyirányúak. Ekkor csak a kivezető repülőgép pilótái látják őket (4.3.4.2).

Pozíció és nyaláb

Az ICAO és az EASA a fényeket a középvonal jelölésére helyezi. Legfeljebb 30 cm-es eltolást enged, ha ez nem praktikus (ICAO 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). Az FAA legfeljebb 2 ft (0,6 m) eltolást enged a lámpatest legközelebbi széléig, hogy elkerülje a burkolati hézagokat. Ugyanezt az eltolást kéri a sor mentén, hogy a fények ne cikcakkban álljanak (4.3.3.3, 4.3.3.4).

Hegyesszögű kivezetőn az FAA befelé állítja az egyirányú nyalábot. A nyaláb a görbe mentén a fényköz körülbelül négyszeresénél metszi a középvonalat. A kétirányú nyalábok a görbe érintőjével párhuzamosak (4.3.9.4).

Mikor írnak elő fényeket

Az ICAO és az EASA egy kivételt enged. A fényeket nem kell kihelyezni, ha a forgalom csekély, és a szegélyfények és a középvonal-jelölés megfelelő vezetést adnak.

Lead-off és lead-on fények

A lead-on fények a légijárművet a futópályára vezetik. Ugyanazt a színmintát használják, mint a lead-off fények. Az AIM szerint a lead-on lámpatestek kétirányúak. Az egyik oldaluk a lead-on fényt, a másik a lead-off fényt adja. Az a lámpatest, amely a lead-off funkcióhoz sárgát mutat, a lead-on funkcióhoz is sárgát mutat (AIM 2-1-5).

Vezérelt megállító keresztfénysornál a lead-on fények a megállító keresztfénysortól a futópálya felé futnak. A megállító keresztfénysor akkor kapcsol ki, amikor az ATC engedélyt ad, és a lead-on fények ekkor kapcsolnak be (AIM 2-1-10). A megállító keresztfénysor oldal a piros fénysorról szól.

Karbantartás

Az EASA egy célértéket ad a 550 m alatti futópálya-látótávolságra használt gurulóutakra. Nem lehet két egymással szomszédos középvonal-fény üzemképtelen (ADR.OPS.C.015(b)(5)). A lead-off fények középvonal-fények, ezért ez a célérték rájuk is vonatkozik az ilyen gurulóúton.

Egy lámpa üzemképtelen, ha fő nyalábjának átlagos fényerőssége a megadott érték 50 százaléka alatt van. Üzemképtelen akkor is, ha szűrője hiányzik vagy sérült, vagy ha a nyaláb színe hibás (ADR.OPS.C.015(c)). Kivezetőn a szín fontosabb, mint más fényeknél, mert a szín hordozza az üzenetet.

Mit ellenőriz egy vizsgálat

Egy kivezető gurulóút vizsgálata az alábbi pontokat fedi le:

• A futópályán lévő első fény zöld.
• A színek a szabály által előírt sorrendben váltakoznak, és az utolsó kódolt fény sárga.
• A kódolt szakasz a rá vonatkozó rendszer szerinti helyen ér véget.
• Az FAA kétirányú lámpatestje gurulóútról zöldet, a futópályáról sárgát mutat.
• A távolság és a jelöléstől való eltolás a fenti határokon belül van.

Egy drónos repülés rögzíti, hogy melyik lámpa ég, mi a színe és hol áll. A TarmacView gurulóúti fények ellenőrzése szolgáltatása ezt végzi el a gurulóúthálózaton. A fényerősséget kandelában nem méri.