Czym są światła zjazdu z drogi startowej (lead-off)?
Światła zjazdu z drogi startowej to naprzemiennie zielone i żółte światła linii środkowej, które prowadzą samolot z drogi startowej.
Definicja
Lead-off to nazwa FAA. FAA nazywa światła linii środkowej drogi kołowania „lead-off lights”, gdy dają wizualne prowadzenie każdemu, kto zjeżdża z drogi startowej. Teksty ICAO i EASA otwarte dla tej strony nie używają tej nazwy. Opisują te same światła jako światła linii środkowej drogi kołowania na drodze zjazdowej (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
Zielone i żółte światła ostrzegają załogę, że statek powietrzny znajduje się w otoczeniu drogi startowej lub w strefie krytycznej ILS. Strona światło linii środkowej drogi kołowania opisuje światła linii środkowej w ogólności. Ta strona opisuje zjazd.
Jak odczytywać kolory
Wzór ma trzy części. Światła są naprzemiennie zielone i żółte. Pierwsze światło na drodze startowej świeci na zielono. Ostatnie oznaczone światło świeci na żółto.
| Liczba oznaczonych świateł | Kolejność kolorów |
|---|---|
| 4 | Zielony, żółty, zielony, żółty |
| 5 | Zielony, zielony, żółty, zielony, żółty |
Drugi wiersz wynika z FAA 4.3.2.1.3. Jeśli układ daje nieparzystą liczbę oznaczonych świateł, pierwsze dwa światła na drodze startowej powinny świecić na zielono. Wzór nadal kończy się żółtym.
Miejsce końca oznaczonego odcinka zależy od systemu:
- ICAO i EASA. Światła zielone i żółte naprzemiennie świecą aż do obrzeża strefy krytycznej lub wrażliwej ILS albo MLS. Zamiast niego może być dolna krawędź wewnętrznej powierzchni przejściowej, jeśli leży dalej od drogi startowej. Potem wszystkie światła świecą na zielono (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
- FAA. Światła zielone i żółte naprzemiennie świecą aż do jednej pozycji światła za miejscem oczekiwania przed drogą startową albo za miejscem oczekiwania strefy krytycznej ILS. Ostatnie światło świeci na żółto (4.3.2.1.1). AIM 2-1-5 mówi, że obowiązuje surowsze z otoczenia drogi startowej i strefy krytycznej ILS.
Oprawa FAA przed miejscem oczekiwania jest dwukierunkowa. Pokazuje zielony pilotowi na drodze kołowania, a żółty pilotowi od strony drogi startowej (4.3.2.1.2).
Gdzie zaczynają się światła
| Zjazd | ICAO i EASA | FAA |
|---|---|---|
| Szybki zjazd (ICAO i EASA: droga szybkiego zjazdu. FAA: zjazd ostrokątny) | Zaczynają się co najmniej 60 m przed łukiem linii środkowej. Biegną za łukiem, aż samolot osiągnie normalną prędkość kołowania | Zaczynają się 200 ft (61 m) przed punktem krzywej wyznaczonej ścieżki drogi kołowania (4.3.4) |
| Inny zjazd | Zaczynają się tam, gdzie oznakowanie zaczyna się wyginać od osi drogi startowej. Biegną za łukiem co najmniej do miejsca, w którym oznakowanie opuszcza drogę startową | Zaczynają się w punkcie krzywej na drodze startowej, jeśli droga ma minima poniżej 600 ft (183 m) zasięgu widzialności na drodze startowej (4.3.5) |
| Rozstaw, szybki zjazd | Najwyżej 15 m, albo 30 m, gdy droga startowa nie ma świateł linii środkowej | 50 ft (15 m) (tabela 4-1) |
| Rozstaw, inny zjazd | Najwyżej 7,5 m | Promień i widzialność w tabeli 4-1 |
ICAO i EASA dodają jedną zasadę dotyczącą położenia. Pierwsze światło zjazdu stoi co najmniej 60 cm od każdego rzędu świateł linii środkowej drogi startowej. Źródłami są ICAO 5.3.17.16 i 5.3.17.18 oraz CS ADR-DSN.M.715(c)(1) i (d)(1). Droga szybkiego zjazdu to droga kołowania, która łączy się z drogą startową pod ostrym kątem. Lądujące samoloty używają jej, by zjechać z drogi startowej z większą prędkością. Strona droga szybkiego zjazdu opisuje jej projekt.
FAA podaje dodatkowe zasady:
- Poniżej 1 200 ft (365 m) zasięgu widzialności na drodze startowej zaleca światła lead-off i lead-on na innych zjazdach (4.3.5.1).
- Tam, gdzie lotnisko nie prowadzi operacji poniżej 1 200 ft (365 m), światła lead-off i lead-on nie mogą stać w obrębie drogi startowej (4.3.5.3).
- Droga kołowania może spotykać drogę startową pod kątem prostym i tam się kończyć. Najbliższe drodze startowej światło stoi wtedy 150 ft (45 m) od osi drogi startowej (4.3.5.4).
- Jeśli zjazd ostrokątny służy wyłącznie do zjazdu, oprawy są jednokierunkowe. Widzą je wtedy tylko piloci zjeżdżającego statku powietrznego (4.3.4.2).
Położenie i wiązka
ICAO i EASA umieszczają światła na oznakowaniu osi. Dopuszczają przesunięcie o najwyżej 30 cm, gdy nie jest to praktyczne (ICAO 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). FAA dopuszcza do 2 ft (0,6 m) do najbliższej krawędzi oprawy, by uniknąć spoin nawierzchni. Wymaga tego samego przesunięcia wzdłuż rzędu, tak aby światła nie tworzyły zygzaka (4.3.3.3, 4.3.3.4).
Na zjeździe ostrokątnym FAA kieruje wiązkę jednokierunkową do wewnątrz. Wiązka przecina oś w punkcie około czterokrotności rozstawu świateł wzdłuż łuku. Wiązki dwukierunkowe biegną równolegle do stycznej do łuku (4.3.9.4).
Kiedy przepisy wymagają świateł
| System | Przepis |
|---|---|
| ICAO | Światła linii środkowej na drodze zjazdowej przeznaczonej do użycia przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 300 m, jako norma. Zalecenie do użytku nocą przy 300 m lub więcej, zwłaszcza na drogach zjazdowych (5.3.17.1, 5.3.17.2) |
| EASA | To samo, jako zalecenie, z progiem 350 m (CS ADR-DSN.M.710(b)(1), (b)(2)) |
| FAA | Zalecane na zjazdach innych niż ostrokątne poniżej 1 200 ft (365 m) zasięgu widzialności na drodze startowej (4.3.5.1). Na lotnisku zatwierdzonym do regularnych operacji przewoźników poniżej tej wartości światła ustalają AC 120-57 i zatwierdzony plan ruchu naziemnego (4.2) |
ICAO i EASA dopuszczają jeden wyjątek. Światła nie muszą stać tam, gdzie ruch jest niewielki, a światła krawędzi i oznakowanie osi zapewniają wystarczające prowadzenie.
Światła lead-off i lead-on
Światła lead-on prowadzą statek powietrzny na drogę startową. Mają ten sam wzór kolorów co światła lead-off. AIM mówi, że oprawy lead-on są dwukierunkowe. Jedna strona daje światło lead-on, a druga światło lead-off. Oprawa, która świeci na żółto dla lead-off, musi świecić na żółto także dla lead-on (AIM 2-1-5).
Przy kontrolowanej poprzeczce zatrzymania światła lead-on biegną od poprzeczki w stronę drogi startowej. Poprzeczka gaśnie, gdy ATC wyda zgodę, a światła lead-on się zapalają (AIM 2-1-10). Strona poprzeczka zatrzymania opisuje czerwoną poprzeczkę.
Utrzymanie
Dla drogi kołowania używanej przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 550 m EASA ustala jeden cel. Żadne dwa sąsiednie światła linii środkowej nie mogą być niesprawne (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Światła lead-off są światłami linii środkowej, więc cel dotyczy ich na takiej drodze kołowania.
Światło jest niesprawne, gdy średnie natężenie wiązki głównej jest poniżej 50 procent wartości określonej. Jest też niesprawne, gdy filtr brakuje lub jest uszkodzony, albo gdy wiązka ma niewłaściwą barwę (ADR.OPS.C.015(c)). Na zjeździe lead-off barwa ma większe znaczenie niż na innych światłach, ponieważ to kolor niesie przekaz.
Co sprawdza inspekcja
Inspekcja drogi zjazdowej obejmuje te elementy:
- Pierwsze światło na drodze startowej świeci na zielono.
- Kolory naprzemiennie następują w kolejności określonej przepisem, a ostatnie oznaczone światło świeci na żółto.
- Oznaczony odcinek kończy się we właściwym miejscu dla obowiązującego systemu.
- Dwukierunkowa oprawa FAA świeci na zielono od strony drogi kołowania, a na żółto od strony drogi startowej.
- Rozstaw i przesunięcie od oznakowania mieszczą się w granicach podanych wyżej.
Lot dronem może zapisać, czy każde światło świeci, jego kolor i położenie. Inspekcja świateł dróg kołowania TarmacView robi to dla sieci dróg kołowania. Nie mierzy natężenia w kandelach.
Często zadawane pytania
- Czym są światła zjazdu linii środkowej drogi kołowania (lead-off)?
- Światła zjazdu linii środkowej drogi kołowania to naprzemiennie zielone i żółte światła linii środkowej, które prowadzą samolot z drogi startowej. FAA używa tej nazwy. ICAO i EASA opisują te same światła jako światła linii środkowej drogi kołowania na drodze zjazdowej.
- Jakiego koloru są światła lead-off?
- Świecą naprzemiennie na zielono i żółto. Pierwsze światło jest zielone, a światło najbliższe końcowi oznaczonego odcinka jest żółte. Żółty kolor ostrzega załogę, że statek powietrzny znajduje się w otoczeniu drogi startowej lub w strefie krytycznej ILS.
- Co oznaczają żółte światła na zjeździe z drogi kołowania?
- Żółte światła ostrzegają pilotów i kierowców pojazdów, że znajdują się w otoczeniu drogi startowej lub w strefie krytycznej ILS. FAA stosuje surowsze z tych dwóch wymagań. Za ostatnim żółtym światłem światła na zjeździe drogi kołowania według ICAO lub EASA świecą na zielono.
- Gdzie zaczynają się i kończą światła lead-off?
- Zaczynają się na osi drogi startowej lub w jej pobliżu. ICAO i EASA kończą je na obrzeżu strefy krytycznej lub wrażliwej ILS albo MLS, albo na dolnej krawędzi wewnętrznej powierzchni przejściowej. Stosują to, które leży dalej od drogi startowej. FAA kończy je o jedną pozycję światła za miejscem oczekiwania przed drogą startową lub za miejscem oczekiwania strefy krytycznej ILS, żółtym światłem.
- Czym różnią się światła lead-off od lead-on?
- Światła lead-off prowadzą samolot z drogi startowej. Światła lead-on prowadzą go na drogę startową. Mają ten sam wzór zielono-żółty. Dwukierunkowa oprawa FAA przy miejscu oczekiwania pokazuje każdemu pilotowi kolor odpowiedni dla kierunku ruchu.
- Czy światła lead-off są wymagane?
- ICAO wymaga świateł linii środkowej na drodze zjazdowej przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 300 m. EASA je zaleca poniżej 350 m. FAA zaleca światła lead-off i lead-on poniżej 1 200 ft (365 m) na zjazdach innych niż ostrokątne.
- Jak gęsto są rozstawione światła lead-off?
- Na drodze szybkiego zjazdu ICAO i EASA dopuszczają najwyżej 15 m, albo 30 m, gdy droga startowa nie ma świateł linii środkowej. Na innych zjazdach dopuszczają najwyżej 7,5 m. Rozstaw FAA na zjeździe ostrokątnym wynosi 50 ft (15 m).
Bibliografia
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
