Co jsou výjezdová návěstidla pojezdové dráhy?

Výjezdová návěstidla pojezdové dráhy jsou střídavě zelená a žlutá osová návěstidla, která vedou letadlo z dráhy.

Definice

Výjezdové návěstidlo je název FAA. FAA nazývá osová návěstidla pojezdové dráhy „výjezdová návěstidla“ tam, kde vedou každého, kdo opouští dráhu. Texty ICAO a EASA otevřené pro tuto stránku ten název nepoužívají. Popisují tytéž návěstidla jako osová návěstidla pojezdové dráhy na výjezdové pojezdové dráze (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).

Zelená a žlutá varují posádku, že letadlo je v prostoru dráhy nebo v kritickém prostoru ILS. Stránka osové návěstidlo pojezdové dráhy popisuje osová návěstidla obecně. Tato stránka popisuje výjezd.

Jak číst barvy

Vzor má tři části. Návěstidla se střídají zeleně a žlutě. První návěstidlo na dráze svítí zeleně. Poslední označené návěstidlo svítí žlutě.

Druhý řádek vyplývá z FAA 4.3.2.1.3. Pokud má uspořádání lichý počet označených návěstidel, první dvě návěstidla na dráze svítí zeleně. Vzor pak stále končí žlutě.

Místo, kde označený úsek končí, se liší podle systému:

• ICAO a EASA. Zelená a žlutá se střídají až k hranici kritického nebo citlivého prostoru ILS/MLS. Může ji nahradit spodní hrana vnitřní přechodové plochy, pokud je dále od dráhy. Potom všechna návěstidla svítí zeleně (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
• FAA. Zelená a žlutá se střídají až o jednu pozici návěstidla za vyčkávacím místem dráhy nebo za vyčkávacím místem kritického prostoru ILS. Poslední návěstidlo svítí žlutě (4.3.2.1.1). AIM 2-1-5 říká, že platí přísnější z prostoru dráhy a kritického prostoru ILS.

Obousměrné zařízení FAA před vyčkávacím místem svítí zeleně pilotovi na pojezdové dráze a žlutě pilotovi na straně dráhy (4.3.2.1.2).

Kde návěstidla začínají

ICAO a EASA přidávají jedno pravidlo pro polohu. První návěstidlo na výjezdu stojí nejméně 60 cm od každé řady osových návěstidel dráhy. Zdroje jsou ICAO 5.3.17.16 a 5.3.17.18 a CS ADR-DSN.M.715(c)(1) a (d)(1). Rychlý výjezd je pojezdová dráha, která se připojuje k dráze pod ostrým úhlem. Přistávající letadla jí odbočují při vyšší rychlosti. Stránka vysokorychlostní pojezdová dráha popisuje její návrh.

FAA přidává další pravidla:

• Pod 1 200 ft (365 m) dohlednosti na dráze doporučuje výjezdová a vjezdová návěstidla na jiných výjezdech (4.3.5.1).
• Pokud letiště nemá provoz pod 1 200 ft (365 m), nesmějí výjezdová a vjezdová návěstidla stát v prostoru dráhy (4.3.5.3).
• Pojezdová dráha se může napojit na dráhu pod pravým úhlem a tam skončit. Návěstidlo nejblíže dráze pak stojí 150 ft (45 m) od osy dráhy (4.3.5.4).
• Pokud výjezd pod ostrým úhlem slouží jen jako výjezd, jsou zařízení jednosměrná. Vidí je pak jen piloti vyjíždějícího letadla (4.3.4.2).

Poloha a paprsek

ICAO a EASA umisťují návěstidla na značení osy. Připouštějí odchylku až 30 cm tam, kde to není praktické (ICAO 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). FAA připouští až 2 ft (0,6 m) k nejbližšímu okraji zařízení, aby se vyhnula spárám v povrchu. Žádá stejnou odchylku podél řady, aby řada nevypadala jako cik-cak (4.3.3.3, 4.3.3.4).

Na výjezdu pod ostrým úhlem FAA natáčí jednosměrný paprsek směrem dovnitř. Paprsek protíná osu přibližně ve čtyřnásobku rozestupu návěstidel podél oblouku. Obousměrné paprsky běží rovnoběžně s tečnou oblouku (4.3.9.4).

Kdy předpis návěstidla vyžaduje

ICAO a EASA připouštějí jednu výjimku. Návěstidla nemusí stát tam, kde je provoz malý a okrajová návěstidla a značení osy poskytují dostatečné vedení.

Výjezdová a vjezdová návěstidla

Vjezdová návěstidla vedou letadlo na dráhu. Používají stejný barevný vzor jako výjezdová návěstidla. AIM říká, že vjezdová zařízení jsou obousměrná. Jedna strana dává vjezdové návěstidlo a druhá výjezdové. Zařízení, které pro výjezd svítí žlutě, svítí žlutě i pro vjezd (AIM 2-1-5).

U řízené stop příčky vedou vjezdová návěstidla od stop příčky směrem k dráze. Stop příčka zhasne, až ATC dá povolení, a vjezdová návěstidla se rozsvítí (AIM 2-1-10). Stránka stop příčka popisuje červenou příčku.

Údržba

Pro pojezdovou dráhu používanou při dohlednosti pod 550 m stanovuje EASA jeden cíl. Žádná dvě sousední osová návěstidla nesmějí být nepoužitelná (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Výjezdová návěstidla jsou osová návěstidla pojezdové dráhy, takže se na takové dráze cíl vztahuje i na ně.

Návěstidlo je nepoužitelné, pokud je průměrná svítivost jeho hlavního paprsku nižší než 50 % stanovené hodnoty. Je také nepoužitelné, pokud chybí nebo je poškozen jeho filtr, nebo pokud má paprsek špatnou barvu (ADR.OPS.C.015(c)). Na výjezdu je barva důležitější než u jiných návěstidel, protože barva nese zprávu.

Co kontrola ověřuje

Kontrola výjezdové pojezdové dráhy zahrnuje tyto body:

• První návěstidlo na dráze svítí zeleně.
• Barvy se střídají v pořadí, které stanoví předpis, a poslední označené návěstidlo svítí žlutě.
• Označený úsek končí na správném místě pro platný systém.
• Obousměrné zařízení FAA svítí z pojezdové dráhy zeleně a z dráhy žlutě.
• Rozestupy a odchylka od značení jsou v uvedených mezích.

Dronový let může zaznamenat, zda každé návěstidlo svítí, jakou má barvu a kde stojí. Inspekce návěstidel pojezdových drah od TarmacView to dělá pro síť pojezdových drah. Svítivost v kandelách neměří.