Co jsou vjezdová návěstidla pojezdové dráhy?

Vjezdová návěstidla pojezdové dráhy

Definice

Vjezdové návěstidlo pojezdové dráhy je osové návěstidlo pojezdové dráhy, které navádí pilota vjíždějícího na dráhu.

FAA popisuje osová vjezdová návěstidla pojezdové dráhy jako návěstidla, která poskytují vizuální vedení osobám vjíždějícím na dráhu (AIM 2-1-5). Používají zelenou a žlutou, stejně jako výjezdová návěstidla, která vedou provoz z dráhy. Barvy varují piloty a řidiče vozidel, že jsou buď v prostoru dráhy, nebo v kritickém prostoru ILS, podle toho, které omezení je přísnější.

Stránka návěstidlo pojezdové dráhy popisuje všechny typy návěstidel pojezdových drah. Zmiňuje vjezdová návěstidla v jednom odstavci. Tato stránka se věnuje jen vjezdovým návěstidlům.

Vjezdová a výjezdová návěstidla

Obě skupiny používají stejný vzor a často stejná zařízení.

Zařízení FAA pro vjezd jsou obousměrná. Jedna strana plní funkci vjezdu a druhá funkci výjezdu. Zařízení, které pro výjezd svítí žlutě, svítí žlutě i pro vjezd (AIM 2-1-5).

Barevný vzor

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, stanovuje vzor:

• Barevné kódování začíná zeleným návěstidlem na ose dráhy.
• Návěstidla se střídají zeleně a žlutě až o jednu pozici návěstidla za vyčkávacím místem dráhy nebo vyčkávacím místem kritického prostoru ILS.
• Zařízení před vyčkávacím místem je vždy obousměrné. Je zelené, když se pilot přibližuje z pojezdové dráhy, a žluté, když se přibližuje z dráhy.

Pokud má uspořádání lichý počet barevně kódovaných návěstidel, první dvě návěstidla na dráze jsou zelená. AC dává toto pravidlo pro výjezdová návěstidla (4.3.2.1.3).

Kde je FAA instaluje

FAA váže vjezdová návěstidla na provoz za nízké viditelnosti (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

• Výjezdová a vjezdová návěstidla se doporučují tam, kde dohlednost na dráze (RVR) klesne pod 1 200 ft (365 m).
• Vjezdová návěstidla by měla sahat až k začátku oblouku na dráze, pokud má dráha minima pro odlet pod 600 ft (183 m) RVR.
• Pokud nikdo nepracuje pod 1 200 ft (365 m) RVR, nesmějí výjezdová a vjezdová návěstidla stát v prostoru dráhy.
• Další výjezdová a vjezdová návěstidla by neměla stát před začátkem oblouku na dráze. Zhoršila by viditelný rozdíl mezi výjezdem pod ostrým úhlem a ostatními výjezdy.

Jak vjezdová návěstidla fungují se stop příčkou

Řízená stop příčka pracuje ve spojení s vjezdovými návěstidly, která vedou od stop příčky směrem k dráze (AIM 2-1-10). Stop příčka svítí červeně a vjezdová návěstidla nesvítí. Po povolení od ATC stop příčku zhasne a vjezdová návěstidla rozsvítí. Stránka stop příčka popisuje samotnou stop příčku.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, rozděluje vjezdová návěstidla do dvou úseků:

1. Úsek 1 začíná u stop příčky a je dlouhý 155 až 165 ft (47 až 50 m).
2. Úsek 2 jsou zbylá vjezdová návěstidla až k začátku oblouku na ose dráhy. To platí, pokud je vzdálenost od stop příčky menší než 300 ft (90 m).
3. Pokud je vzdálenost větší než 300 ft (90 m), může být úsek 2 tvořen všemi zbylými návěstidly. Může být i kratší, pokud úseky 1 a 2 dohromady mají délku alespoň 300 ft (90 m).

Dva snímače resetují návěstidla. Snímač 1 stojí u konce úseku 1 a snímač 2 u konce úseku 2.

1. Když ATC stiskne tlačítko stop příčky, spustí se dva záložní časovače. Stop příčka zhasne a oba úseky se rozsvítí. První časovač běží asi 45 sekund a zálohuje snímač 1. Druhý časovač běží asi 2 minuty a zálohuje snímač 2.
2. Když letadlo nebo vozidlo dojede ke snímači 1, stop příčka se znovu rozsvítí a úsek 1 zhasne. To chrání dráhu před letadlem nebo vozidlem jedoucím za ním.
3. Když dojede ke snímači 2, úsek 2 zhasne.

Snímač 1 může selhat, zatímco jeho časovač ještě běží. Pokud pak sepne snímač 2, oba úseky zhasnou a stop příčka se rozsvítí (4.8.7.3.3).

Do 2 sekund od stisku tlačítka stop příčka zhasne a vjezdová návěstidla se rozsvítí (4.8.7.4.2). Panel řídicí věže ukazuje skutečný stav do 5 sekund (4.8.7.5).

Řízené stop příčky a jejich vjezdová návěstidla musí být monitorovány elektronicky (4.8.7.5). Standardní monitor L-827 může ukázat poruchu, když přestanou fungovat přibližně dvě stop příčky nebo vjezdová návěstidla. CCR L-829 s integrovaným monitorem to umí také. Neumí říct, zda jsou vadná návěstidla vedle sebe. To musí zjistit vizuální kontrola (4.8.7.5, body 5 a 6).

Pravidla pro piloty

FAA dává piloty dvě pravidla v AIM 2-1-10:

• Pilot nikdy nesmí přejet červenou stop příčku, ani když mu ATC dalo povolení.
• Pokud po přejetí stop příčky zhasnou vjezdová návěstidla, pilot zastaví a kontaktuje ATC.

Ekvivalent podle EASA

CS-ADR-DSN nepoužívá název „vjezdová návěstidla“. Dvě specifikace pokrývají tentýž terén:

• CS ADR-DSN.M.710(c)(3) požaduje stálá osová návěstidla pojezdové dráhy, která střídají zelenou a žlutou tam, kde mají návěstidla ukazovat, jak blízko je dráha. Vzor začíná na hranici kritického nebo citlivého prostoru ILS/MLS. Může začínat i na spodní hraně vnitřní přechodové plochy, podle toho, co je dál od dráhy. Pokračuje až k dráze.
• CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) a (iv) říká, že osová návěstidla za svítící stop příčkou by měla být alespoň 90 m vypnutá. Také říká, že stop příčka a návěstidla za ní jsou provázána. Jedno svítí, když druhé nesvítí.

Co kontrola ověřuje

Kontrola vjezdových návěstidel ověřuje tyto body:

• Každé návěstidlo svítí a má správnou barvu na správném místě.
• První návěstidlo na ose dráhy je zelené a barvy se střídají až o jednu pozici za vyčkávacím místem.
• Obousměrné zařízení před vyčkávacím místem svítí zeleně směrem k pojezdové dráze a žlutě směrem k dráze.
• Návěstidla nezakrývá špína, sníh nebo poškození.

Dronový let může zaznamenat, zda každé návěstidlo svítí, jakou má barvu a kde stojí v plánu. Snímače, časovače a panel řídicí věže patří řídicímu systému a přelet je netestuje. Inspekce návěstidel pojezdových drah od TarmacView pokrývá návěstidla na pojezdových drahách.