Mik a gurulóút lead-on fények?

Gurulóút lead-on fények

Meghatározás

A gurulóút lead-on fény olyan gurulóúti középvonal-fény, amely a futópályára belépő pilótát vezeti.

Az FAA úgy írja le a gurulóúti középvonal lead-on fényeket, mint olyan fényeket, amelyek vizuális vezetést adnak a futópályára belépőknek (AIM 2-1-5). Zöldek és sárgák, mint a futópályáról kivezető lead-off fények. A színek figyelmeztetik a pilótákat és a járművezetőket, hogy a futópálya környezetében vagy az ILS kritikus területen vannak, attól függően, melyik a szigorúbb.

A gurulóúti fény oldal az összes gurulóúti fénytípust tárgyalja, és egy bekezdésben említi a lead-on fényeket. Ez az oldal kizárólag a lead-on fényekkel foglalkozik.

A lead-on és a lead-off fények

A két csoport ugyanazt a mintát és gyakran ugyanazokat a lámpatesteket használja.

Az FAA lead-on lámpatestjei kétirányúak. Az egyik oldaluk a lead-on funkciót, a másik a lead-off funkciót látja el. Az a lámpatest, amely a lead-off funkcióhoz sárgát mutat, a lead-on funkcióhoz is sárgát mutat (AIM 2-1-5).

Színminta

Az AC 150/5340-30J, 4.3.2.2 pontja adja meg a mintát:

• A színkódolás a futópálya középvonalánál zöld fénnyel kezdődik.
• A fények zölden és sárgán váltakoznak egy lámpahellyel a futópálya várakozási pontján vagy az ILS kritikus terület várakozási pontján túl.
• A várakozási pont előtti lámpatest mindig kétirányú. Zöld, ha a pilóta a gurulóútról közeledik, és sárga, ha a futópályáról.

Ha az elrendezésben páratlan számú színkódolt fény van, a futópályán lévő első két fény zöld. Az AC ezt a szabályt a lead-off fényekre adja (4.3.2.1.3).

Hol telepíti az FAA

Az FAA a lead-on fényeket az alacsony látótávolságú műveletekhez köti (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

• A lead-off és lead-on fények 1 200 ft (365 m) alatti futópálya-látótávolságnál ajánlottak.
• A lead-on fények a futópálya ívkezdő pontjáig érjenek el, ha a futópályán az indulási minimum 600 ft (183 m) RVR alatt van.
• Ahol senki nem üzemel 1 200 ft (365 m) RVR alatt, a lead-on és lead-off fények nem állhatnak a futópálya határain belül.
• További lead-off és lead-on fények nem állhatnak a futópályán lévő ívkezdő pont előtt. Gyengítenék a különbséget a hegyesszögű kivezető és a többi kivezető között.

Hogyan működnek a lead-on fények a megállító keresztfénysorral

A vezérelt megállító keresztfénysor a lead-on fényekkel együtt működik, amelyek a megállító keresztfénysortól a futópálya felé futnak (AIM 2-1-10). A megállító keresztfénysor piros, a lead-on fények pedig nem égnek. Az ATC engedélye után az ATC kikapcsolja a megállító keresztfénysort, és bekapcsolja a lead-on fényeket. A megállító keresztfénysor oldal magáról a piros fénysorról szól.

Az AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2 pontja a lead-on fényeket két szakaszra osztja:

1. Az 1. szakasz a megállító keresztfénysornál kezdődik, és 155 és 165 ft (47 és 50 m) közötti hosszúságú.
2. A 2. szakasz a lead-on fények többi része, a futópálya középvonalán lévő ívkezdő pontig. Ez akkor érvényes, ha a megállító keresztfénysortól mért távolság 300 ft (90 m) alatt van.
3. Ha a távolság több mint 300 ft (90 m), a 2. szakasz lehet az összes fennmaradó fény. Lehet rövidebb is, ha az 1. és a 2. szakasz együtt legalább 300 ft (90 m) hosszú.

Két érzékelő állítja vissza a fényeket. Az 1. érzékelő az 1. szakasz végénél áll, a 2. érzékelő a 2. szakasz végénél.

1. Amikor az ATC megnyomja a megállító keresztfénysor gombját, két tartalék időzítő indul. A megállító keresztfénysor kikapcsol, és mindkét szakasz bekapcsol. Az első időzítő körülbelül 45 másodpercig fut, és az 1. érzékelőt tartalékolja. A második körülbelül 2 percig fut, és a 2. érzékelőt tartalékolja.
2. Amikor a repülőgép vagy a jármű eléri az 1. érzékelőt, a megállító keresztfénysor újra bekapcsol, és az 1. szakasz kikapcsol. Ez védi a futópályát a mögötte haladó repülőgéptől vagy járműtől.
3. Amikor eléri a 2. érzékelőt, a 2. szakasz kikapcsol.

Az 1. érzékelő meghibásodhat, miközben az időzítője még fut. Ha ekkor a 2. érzékelő is működésbe lép, mindkét szakasz kikapcsol, és a megállító keresztfénysor bekapcsol (4.8.7.3.3).

A megállító keresztfénysor gombjának megnyomásától számított 2 másodpercen belül a megállító keresztfénysor kialszik, és a lead-on fények bekapcsolnak (4.8.7.4.2). A toronypanel 5 másodpercen belül mutatja a valós állapotot (4.8.7.5).

A vezérelt megállító keresztfénysorokat és a hozzájuk tartozó lead-on fényeket elektronikusan kell felügyelni (4.8.7.5). Egy szabványos L-827 monitor akkor jelez hibát, ha körülbelül két megállító keresztfénysor vagy lead-on fény nem működik. Egy beépített monitorral ellátott L-829 CCR ugyanezt teszi. Nem tudja megmondani, hogy a hibás lámpák egymás mellett vannak-e. Ezt szemrevételezéssel kell megállapítani (4.8.7.5, 5. és 6. pont).

Szabályok pilótáknak

Az FAA két szabályt ad a pilótáknak az AIM 2-1-10 pontjában:

• A pilóta soha ne lépje át a piros megállító keresztfénysort, még akkor sem, ha az ATC engedélyt adott.
• Ha a lead-on fények azután alszanak ki, hogy a pilóta átlépte a megállító keresztfénysort, a pilóta tartja a helyzetét, és felveszi a kapcsolatot az ATC-vel.

Az EASA megfelelője

A CS-ADR-DSN nem használja a „lead-on fények” nevet. Két előírás fedi le ugyanazt a területet:

• A CS ADR-DSN.M.710(c)(3) rögzített gurulóúti középvonal-fényeket ír elő, amelyek zöldek és sárgák váltakozva. Ott kell alkalmazni őket, ahol a fényekkel jelezni kell, milyen közel van a futópálya. A minta az ILS/MLS kritikus vagy érzékeny terület szélénél kezdődik. Kezdődhet helyette a belső átmeneti felület alsó szélénél is, ha az van távolabb a futópályától. A futópályáig folytatódik.
• A CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) és (iv) szerint a lit megállító keresztfénysor mögötti középvonal-fények legalább 90 m-en át ki kell legyenek kapcsolva. Azt is kimondja, hogy a megállító keresztfénysor és a mögötte lévő fények reteszelve vannak. Az egyik akkor ég, amikor a másik nem.

Mit jelent ez egy ellenőrzés szempontjából

A lead-on fények ellenőrzése az alábbiakat vizsgálja:

• Minden fény ég, és a megfelelő színt mutatja a megfelelő helyen.
• Az első fény a futópálya középvonalánál zöld, és a színek a várakozási ponton túli egy lámpahelyig váltakoznak.
• A várakozási pont előtti kétirányú lámpatest zöldet mutat a gurulóútnak, és sárgát a futópályának.
• A fényeket nem takarja szennyeződés, hó vagy sérülés.

Egy drónos repülés rögzíti, hogy melyik lámpa ég, mi a színe és hol áll az elrendezésen. Az érzékelők, az időzítők és a toronypanel a vezérlőrendszer részei, és egy átrepülés nem teszteli őket. A TarmacView gurulóúti fények ellenőrzése szolgáltatása a gurulóutak fényeit fedi le.