Rollbahn-Lead-on-Feuer

Definition

Ein Rollbahn-Lead-on-Feuer ist ein Rollbahn-Mittellinienfeuer, das einen Piloten führt, der auf eine Piste einfährt.

Die FAA beschreibt Rollbahn-Mittellinien-Lead-on-Feuer als Feuer, die Personen, die auf die Piste einfahren, visuelle Führung geben (AIM 2-1-5). Sie verwenden Grün und Gelb wie die Lead-off-Feuer, die den Verkehr von der Piste führen. Die Farben warnen Piloten und Fahrzeugführer, dass sie sich im Pistenumfeld oder im kritischen ILS-Bereich befinden, je nachdem, welcher der beiden Bereiche der strengere ist.

Die Seite Rollbahn-Befeuerung behandelt alle Arten von Rollbahnfeuern. Sie erwähnt Lead-on-Feuer in einem Absatz. Diese Seite behandelt allein die Lead-on-Feuer.

Lead-on-Feuer und Lead-off-Feuer

Die beiden Gruppen verwenden dasselbe Muster und oft dieselben Geräte.

Punkt	Lead-on-Feuer	Lead-off-Feuer
Aufgabe	Verkehr auf die Piste führen	Verkehr von der Piste führen
Farbmuster	Grün und Gelb, zuerst Grün an der Pistenmittellinie	Dasselbe
Gerät	Bidirektional	Bidirektional
Verbunden mit einem Haltebalken	Ja, wenn der Haltebalken kontrolliert wird	Nein

Die Lead-on-Geräte der FAA sind bidirektional. Eine Seite erfüllt die Lead-on-Funktion, die andere die Lead-off-Funktion. Ein Gerät, das für die Lead-off-Funktion Gelb zeigt, zeigt für die Lead-on-Funktion ebenfalls Gelb (AIM 2-1-5).

Farbmuster

AC 150/5340-30J, 4.3.2.2, legt das Muster fest:

Die Farbkennzeichnung beginnt mit einem grünen Feuer an der Pistenmittellinie.
Die Feuer wechseln zwischen Grün und Gelb bis zu einer Feuerposition hinter dem Pistenhaltepunkt oder dem Haltepunkt des kritischen ILS-Bereichs.
Das Gerät vor dem Haltepunkt ist immer bidirektional. Es ist grün, wenn sich ein Pilot vom Rollweg nähert, und gelb, wenn sich ein Pilot von der Piste nähert.

Ergibt das Layout eine ungerade Anzahl farbcodierter Feuer, sind die ersten beiden Feuer auf der Piste grün. Die AC gibt diese Regel für Lead-off-Feuer an (4.3.2.1.3).

Wo die FAA sie installiert

Die FAA bindet Lead-on-Feuer an Betriebe bei niedriger Sicht (AC 150/5340-30J, 4.3.5):

Lead-off- und Lead-on-Feuer werden empfohlen, wo die Pistensichtweite unter 1 200 ft (365 m) liegt.
Lead-on-Feuer sollten bis zum Krümmungspunkt auf der Piste reichen, wenn die Piste Abflugmindestwerte unter 600 ft (183 m) Pistensichtweite hat.
Wo niemand unter 1 200 ft (365 m) Pistensichtweite betreibt, dürfen Lead-on- und Lead-off-Feuer nicht innerhalb der Pistenbegrenzungen stehen.
Zusätzliche Lead-off- und Lead-on-Feuer sollten nicht vor dem Krümmungspunkt auf der Piste stehen. Sie würden den optischen Unterschied zwischen einem spitzwinkligen Ausgang und anderen Ausgängen schwächen.

Wie Lead-on-Feuer mit einem Haltebalken arbeiten

Ein kontrollierter Haltebalken arbeitet mit den Lead-on-Feuern zusammen, die vom Haltebalken zur Piste verlaufen (AIM 2-1-10). Der Haltebalken ist rot und die Lead-on-Feuer sind aus. Nach der ATC-Freigabe schaltet ATC den Haltebalken aus und die Lead-on-Feuer an. Die Seite Haltebalken behandelt den Haltebalken selbst.

AC 150/5340-30J, 4.8.7.3.2, teilt die Lead-on-Feuer in zwei Abschnitte:

Abschnitt 1 beginnt am Haltebalken und ist 155 bis 165 ft (47 bis 50 m) lang.
Abschnitt 2 sind die übrigen Lead-on-Feuer bis zum Krümmungspunkt an der Pistenmittellinie. Dies gilt, wenn der Abstand vom Haltebalken unter 300 ft (90 m) liegt.
Liegt der Abstand über 300 ft (90 m), darf Abschnitt 2 alle übrigen Feuer umfassen. Er darf auch kürzer sein, wenn die Abschnitte 1 und 2 zusammen mindestens 300 ft (90 m) lang sind.

Zwei Sensoren setzen die Feuer zurück. Sensor 1 steht nahe dem Ende von Abschnitt 1 und Sensor 2 nahe dem Ende von Abschnitt 2.

Wenn ATC die Taste des Haltebalkens drückt, laufen zwei Sicherungszeitgeber an. Der Haltebalken erlischt, und beide Abschnitte gehen an. Der erste Zeitgeber läuft etwa 45 Sekunden und sichert Sensor 1. Der zweite läuft etwa 2 Minuten und sichert Sensor 2.
Erreicht das Flugzeug oder Fahrzeug Sensor 1, geht der Haltebalken wieder an und Abschnitt 1 erlischt. So ist die Piste gegen ein nachfolgendes Flugzeug oder Fahrzeug geschützt.
Erreicht es Sensor 2, erlischt Abschnitt 2.

Sensor 1 kann ausfallen, während sein Zeitgeber noch läuft. Löst Sensor 2 dann aus, erlöschen beide Abschnitte und der Haltebalken geht an (4.8.7.3.3).

Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Tastendruck erlischt der Haltebalken und die Lead-on-Feuer gehen an (4.8.7.4.2). Die Turmanzeige zeigt den tatsächlichen Zustand innerhalb von 5 Sekunden (4.8.7.5).

Kontrollierte Haltebalken und ihre Lead-on-Feuer müssen elektronisch überwacht werden (4.8.7.5). Ein Standardmonitor L-827 kann einen Fehler anzeigen, wenn etwa zwei Haltebalken- oder Lead-on-Feuer nicht arbeiten. Ein L-829-CCR mit integriertem Monitor kann dasselbe. Er kann nicht sagen, ob die ausgefallenen Feuer nebeneinander liegen. Das muss eine Sichtprüfung feststellen (4.8.7.5, Punkte 5 und 6).

Regeln für Piloten

Die FAA gibt Piloten in AIM 2-1-10 zwei Regeln:

Ein Pilot soll einen roten Haltebalken nie überfahren, auch wenn ATC eine Freigabe erteilt hat.
Erlöschen die Lead-on-Feuer, nachdem der Pilot einen Haltebalken überfahren hat, hält der Pilot die Position und ruft ATC.

Das EASA-Gegenstück

CS-ADR-DSN verwendet den Namen „Lead-on-Feuer“ nicht. Zwei Spezifikationen decken dasselbe Gebiet ab:

CS ADR-DSN.M.710(c)(3) verlangt feste Rollbahn-Mittellinienfeuer, die zwischen Grün und Gelb wechseln, wo die Feuer zeigen müssen, wie nahe eine Piste ist. Das Muster beginnt am Rand des kritischen oder sensiblen ILS/MLS-Bereichs. Es kann stattdessen an der unteren Kante der inneren Übergangsfläche beginnen, je nachdem, welche Grenze weiter von der Piste entfernt liegt. Es reicht bis zur Piste.
CS ADR-DSN.M.730(c)(6)(iii) und (iv) besagt, dass Mittellinienfeuer hinter einem leuchtenden Haltebalken mindestens 90 m lang aus sein sollten. Außerdem sagt er, dass der Haltebalken und die Feuer dahinter verriegelt sind. Das eine ist an, wenn das andere aus ist.

Was das für eine Prüfung bedeutet

Eine Prüfung der Lead-on-Feuer umfasst diese Punkte:

Jedes Feuer brennt, zeigt die richtige Farbe und steht an der richtigen Stelle.
Das erste Feuer an der Pistenmittellinie ist grün, und die Farben wechseln bis zu einem Feuer hinter dem Haltepunkt.
Das bidirektionale Gerät vor dem Haltepunkt zeigt dem Rollweg Grün und der Piste Gelb.
Die Feuer sind nicht durch Schmutz, Schnee oder Beschädigung verdeckt.

Ein Drohnenflug kann erfassen, ob jedes Feuer brennt, welche Farbe es hat und wo es im Plan steht. Die Sensoren, die Zeitgeber und die Turmanzeige gehören zum Steuerungssystem, und ein Überflug prüft sie nicht. Die Prüfung der Rollwegbefeuerung von TarmacView deckt die Feuer auf den Rollwegen ab.

Häufig gestellte Fragen

Was sind Rollbahn-Lead-on-Feuer?

Rollbahn-Lead-on-Feuer sind Rollbahn-Mittellinienfeuer, die einem Piloten, der auf eine Piste einfährt, visuelle Führung geben. Sie sind in einem festen Muster grün und gelb. Die Farben warnen den Piloten, dass sich das Flugzeug im Pistenumfeld oder im kritischen ILS-Bereich befindet. Die FAA verwendet den Namen in AC 150/5340-30J und in der Aeronautical Information Manual (AIM).

Welche Farbe haben Lead-on-Feuer?

Lead-on-Feuer wechseln zwischen Grün und Gelb. Das Muster beginnt mit einem grünen Feuer an der Pistenmittellinie. Es reicht bis zu einer Feuerposition hinter dem Pistenhaltepunkt oder dem Haltepunkt des kritischen ILS-Bereichs. Das Gerät vor dem Haltepunkt ist bidirektional. Es zeigt Grün einem Piloten auf dem Rollweg und Gelb einem Piloten auf der Piste.

Worin unterscheiden sich Lead-on- und Lead-off-Feuer?

Lead-on-Feuer führen den Verkehr auf die Piste. Lead-off-Feuer führen den Verkehr von der Piste weg. Beide verwenden dasselbe grüne und gelbe Muster, und beide beginnen mit Grün an der Pistenmittellinie. Die FAA-Geräte sind bidirektional, daher bedient eine Seite die Lead-on-Funktion und die andere die Lead-off-Funktion.

Wie arbeiten Lead-on-Feuer mit einem Haltebalken zusammen?

Ein kontrollierter Haltebalken arbeitet mit den Lead-on-Feuern zusammen. Der Haltebalken ist an, und die Lead-on-Feuer sind aus, bis ATC eine Freigabe erteilt. ATC schaltet dann den Haltebalken aus und die Lead-on-Feuer an. Ein Sensor oder ein Sicherungszeitgeber setzt beide zurück, nachdem das Flugzeug vorbei ist. Die FAA legt die Umschaltzeit auf 2 Sekunden fest.

Wann werden Lead-on-Feuer installiert?

Die FAA empfiehlt Lead-off- und Lead-on-Feuer, wenn die Pistensichtweite unter 1 200 ft (365 m) liegt. Sie empfiehlt Lead-on-Feuer bis zum Krümmungspunkt auf der Piste, wenn die Abflugmindestwerte unter 600 ft (183 m) Pistensichtweite liegen. Wo niemand unter 1 200 ft Pistensichtweite betreibt, dürfen Lead-on- und Lead-off-Feuer nicht innerhalb der Pistenbegrenzungen stehen.

Was soll ein Pilot tun, wenn die Lead-on-Feuer nach dem Haltebalken erlöschen?

Der Pilot soll die Position halten und ATC um weitere Anweisungen bitten. Die AIM der FAA gibt diese Anweisung für Lead-on-Feuer, die nach dem Überfahren eines Haltebalkens erlöschen. Die AIM sagt außerdem, dass Piloten nie einen roten Haltebalken überfahren sollen, auch wenn ATC eine Freigabe erteilt hat.

Verwendet die EASA den Begriff Lead-on-Feuer?

Nein, die EASA-Spezifikation für Rollbahn-Mittellinienfeuer, CS ADR-DSN.M.710, verwendet den Namen nicht. Sie beschreibt dieselben abwechselnd grünen und gelben Feuer nahe einer Piste. CS ADR-DSN.M.730 verriegelt den Haltebalken mit den Mittellinienfeuern dahinter, sodass das eine an ist, wenn das andere aus ist.

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.

Was sind Rollbahn-Lead-on-Feuer?