Was sind Rollbahn-Lead-off-Feuer?
Rollbahn-Lead-off-Feuer sind abwechselnd grüne und gelbe Mittellinienfeuer, die ein Flugzeug von der Piste führen.
Definition
„Lead-off-Feuer“ ist der Name der FAA. Die FAA nennt Rollbahn-Mittellinienfeuer „Lead-off-Feuer“, wenn sie jedem, der eine Piste verlässt, visuelle Führung geben. Die für diese Seite geprüften ICAO- und EASA-Texte verwenden den Namen nicht. Sie beschreiben dieselben Feuer als Rollbahn-Mittellinienfeuer an einem Abrollweg (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
Grün und Gelb warnen die Besatzung, dass sich das Flugzeug im Pistenumfeld oder im kritischen ILS-Bereich befindet. Die Seite Rollbahn-Mittellinienfeuer behandelt Mittellinienfeuer allgemein. Diese Seite behandelt den Ausgang.
Die Farben lesen
Das Muster hat drei Teile. Die Feuer wechseln zwischen Grün und Gelb. Das erste Feuer auf der Piste zeigt Grün. Das letzte codierte Feuer zeigt Gelb.
| Anzahl codierter Feuer | Farbfolge |
|---|---|
| 4 | Grün, Gelb, Grün, Gelb |
| 5 | Grün, Grün, Gelb, Grün, Gelb |
Die zweite Zeile folgt aus FAA 4.3.2.1.3. Ergibt das Layout eine ungerade Anzahl codierter Feuer, sollten die ersten beiden Feuer auf der Piste Grün zeigen. Das Muster endet trotzdem mit Gelb.
Wo der codierte Abschnitt endet, unterscheidet sich je nach System:
- ICAO und EASA. Grün und Gelb wechseln bis zum Rand des kritischen oder sensiblen ILS- oder MLS-Bereichs. Die untere Kante der inneren Übergangsfläche kann an dessen Stelle treten, wenn sie weiter von der Piste entfernt liegt. Danach zeigen alle Feuer Grün (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
- FAA. Grün und Gelb wechseln bis eine Feuerposition hinter dem Pistenhaltepunkt oder hinter dem Haltepunkt des kritischen ILS-Bereichs. Das letzte Feuer zeigt Gelb (4.3.2.1.1). Die Aeronautical Information Manual (AIM) 2-1-5 besagt, dass das strengere von Pistenumfeld und kritischem ILS-Bereich gilt.
Das FAA-Gerät vor dem Haltepunkt ist bidirektional. Es zeigt Grün einem Piloten auf dem Rollweg und Gelb einem Piloten auf der Pistenseite (4.3.2.1.2).
Wo die Feuer beginnen
| Ausgang | ICAO und EASA | FAA |
|---|---|---|
| Schneller Ausgang (ICAO und EASA: Hochgeschwindigkeitsrollweg. FAA: spitzwinkliger Ausgang) | Beginn mindestens 60 m vor dem Bogen der Mittellinie. Weiter über den Bogen bis dorthin, wo ein Flugzeug normale Rollgeschwindigkeit erreicht | Beginn 200 ft (61 m) vor dem Krümmungspunkt des vorgesehenen Rollwegs (4.3.4) |
| Anderer Ausgang | Beginn dort, wo die Markierung von der Pistenmittellinie abzubiegen beginnt. Dem Bogen mindestens bis dorthin folgen, wo die Markierung die Piste verlässt | Beginn am Krümmungspunkt auf der Piste, wenn die Piste Mindestwerte unter 600 ft (183 m) Pistensichtweite hat (4.3.5) |
| Abstand, schneller Ausgang | Höchstens 15 m, oder 30 m, wenn die Piste keine Mittellinienfeuer hat | 50 ft (15 m) (Tabelle 4-1) |
| Abstand, anderer Ausgang | Höchstens 7,5 m | Radius und Sichtweite siehe Tabelle 4-1 |
ICAO und EASA legen eine Regel zur Lage fest. Das erste Feuer an einem Ausgang steht mindestens 60 cm von jeder Reihe der Pistenmittellinienfeuer entfernt. Quellen sind ICAO 5.3.17.16 und 5.3.17.18 sowie CS ADR-DSN.M.715(c)(1) und (d)(1). Ein Hochgeschwindigkeitsrollweg ist ein Rollweg, der in spitzem Winkel an eine Piste anschließt. Landende Flugzeuge nutzen ihn, um mit höherer Geschwindigkeit abzubiegen. Die Seite Hochgeschwindigkeitsrollweg behandelt seine Gestaltung.
Die FAA legt zusätzliche Regeln fest:
- Unter 1 200 ft (365 m) Pistensichtweite empfiehlt sie Lead-off- und Lead-on-Feuer an anderen Ausgängen (4.3.5.1).
- Wo der Flughafen nicht unter 1 200 ft (365 m) betreibt, dürfen Lead-off- und Lead-on-Feuer nicht innerhalb der Piste stehen (4.3.5.3).
- Ein Rollweg kann im rechten Winkel auf die Piste treffen und dort enden. Das der Piste nächste Feuer steht dann 150 ft (45 m) von der Pistenmittellinie entfernt (4.3.5.4).
- Dient ein spitzwinkliger Ausgang nur als Ausgang, sind die Geräte unidirektional. Dann sehen nur die Piloten des ausrollenden Flugzeugs sie (4.3.4.2).
Lage und Lichtkegel
ICAO und EASA setzen die Feuer auf die Mittellinienmarkierung. Sie erlauben einen Versatz von bis zu 30 cm, wo das nicht praktikabel ist (ICAO 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). Die FAA erlaubt bis zu 2 ft (0,6 m) bis zur nächsten Kante des Geräts, um Fugen im Belag zu vermeiden. Sie verlangt denselben Versatz entlang der Reihe, damit die Feuer nicht im Zickzack stehen (4.3.3.3, 4.3.3.4).
An einem spitzwinkligen Ausgang richtet die FAA einen unidirektionalen Lichtkegel nach innen aus. Der Kegel kreuzt die Mittellinie an einem Punkt, der etwa das Vierfache des Feuerabstands entlang der Kurve entfernt liegt. Bidirektionale Lichtkegel verlaufen parallel zur Tangente der Kurve (4.3.9.4).
Wann eine Regel die Feuer verlangt
| System | Regel |
|---|---|
| ICAO | Mittellinienfeuer an einem Abrollweg für den Betrieb unter 300 m Pistensichtweite, als Standard. Eine Empfehlung für den Nachtbetrieb ab 300 m oder mehr, besonders an Abrollwegen (5.3.17.1, 5.3.17.2) |
| EASA | Dasselbe, als Empfehlung, mit 350 m (CS ADR-DSN.M.710(b)(1), (b)(2)) |
| FAA | Empfohlen an anderen Ausgängen als spitzwinkligen Ausgängen unter 1 200 ft (365 m) Pistensichtweite (4.3.5.1). An einem Flughafen, der für planmäßige Linienflüge unter diesem Wert zugelassen ist, legen AC 120-57 und der genehmigte Bodenbewegungsplan die Feuer fest (4.2) |
ICAO und EASA lassen eine Ausnahme zu. Die Feuer müssen nicht stehen, wo der Verkehr gering ist und Randfeuer sowie die Mittellinienmarkierung ausreichend Führung geben.
Lead-off- und Lead-on-Feuer
Lead-on-Feuer führen ein Flugzeug auf die Piste. Sie verwenden dasselbe Farbmuster wie Lead-off-Feuer. Die AIM sagt, dass Lead-on-Geräte bidirektional sind. Eine Seite gibt das Lead-on-Feuer, die andere das Lead-off-Feuer. Ein Gerät, das für Lead-off Gelb zeigt, muss für Lead-on ebenfalls Gelb zeigen (AIM 2-1-5).
An einem kontrollierten Haltebalken verlaufen die Lead-on-Feuer vom Haltebalken zur Piste. Der Haltebalken erlischt, wenn ATC die Freigabe erteilt, und die Lead-on-Feuer gehen an (AIM 2-1-10). Die Seite Haltebalken behandelt den roten Balken.
Wartung
Für einen Rollweg, der unter 550 m Pistensichtweite genutzt wird, setzt EASA ein Ziel. Zwei benachbarte Mittellinienfeuer dürfen nicht gleichzeitig nicht betriebsfähig sein (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Lead-off-Feuer sind Mittellinienfeuer, daher gilt das Ziel für sie an einem solchen Rollweg.
Ein Feuer ist nicht betriebsfähig, wenn seine mittlere Lichtstärke im Hauptstrahl unter 50 Prozent des vorgegebenen Wertes liegt. Es ist auch nicht betriebsfähig, wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder wenn der Lichtkegel die falsche Farbe hat (ADR.OPS.C.015(c)). An einem Lead-off-Ausgang ist die Farbe wichtiger als bei anderen Feuern, weil die Farbe die Botschaft trägt.
Was eine Prüfung umfasst
Eine Prüfung eines Abrollwegs umfasst folgende Punkte:
- Das erste Feuer auf der Piste zeigt Grün.
- Die Farben wechseln in der Reihenfolge, die die Regel vorgibt, und das letzte codierte Feuer zeigt Gelb.
- Der codierte Abschnitt endet an der richtigen Stelle für das anwendbare System.
- Das bidirektionale FAA-Gerät zeigt vom Rollweg aus Grün und von der Piste aus Gelb.
- Abstand und Versatz zur Markierung liegen innerhalb der oben genannten Grenzen.
Ein Drohnenflug kann erfassen, ob jedes Feuer brennt, welche Farbe es hat und wo es steht. Die Prüfung der Rollwegbefeuerung von TarmacView macht das für das Rollwegnetz. Sie misst keine Lichtstärke in Candela.
Häufig gestellte Fragen
- Was sind Rollbahn-Lead-off-Feuer?
- Rollbahn-Lead-off-Feuer sind abwechselnd grüne und gelbe Mittellinienfeuer, die ein Flugzeug von der Piste führen. Die FAA verwendet den Namen. ICAO und EASA beschreiben dieselben Feuer als Rollbahn-Mittellinienfeuer an einem Abrollweg.
- Welche Farbe haben Lead-off-Feuer?
- Sie wechseln zwischen Grün und Gelb. Das erste Feuer zeigt Grün, und das Feuer, das dem Ende des codierten Abschnitts am nächsten liegt, zeigt Gelb. Das Gelb warnt die Besatzung, dass sich das Flugzeug im Pistenumfeld oder im kritischen ILS-Bereich befindet.
- Was bedeuten die gelben Feuer an einem Abrollweg?
- Die gelben Feuer warnen Piloten und Fahrzeugführer, dass sie sich im Pistenumfeld oder im kritischen ILS-Bereich befinden. Die FAA verwendet den strengeren der beiden Bereiche. Nach dem letzten gelben Feuer zeigen die Feuer eines Abrollwegs nach ICAO oder EASA Grün.
- Wo beginnen und enden Lead-off-Feuer?
- Sie beginnen auf oder nahe der Pistenmittellinie. ICAO und EASA beenden sie am Rand des kritischen oder sensiblen ILS- oder MLS-Bereichs oder an der unteren Kante der inneren Übergangsfläche. Es gilt die Grenze, die weiter von der Piste entfernt liegt. Die FAA lässt sie eine Feuerposition hinter dem Pistenhaltepunkt oder dem Haltepunkt des kritischen ILS-Bereichs enden, mit einem gelben Feuer.
- Worin unterscheiden sich Lead-off- und Lead-on-Feuer?
- Lead-off-Feuer führen ein Flugzeug von der Piste weg. Lead-on-Feuer führen es auf die Piste. Sie verwenden dasselbe grüne und gelbe Muster. Das FAA-Gerät neben dem Haltepunkt ist bidirektional, daher sieht jeder Pilot die Farbe, die zu seiner Fahrtrichtung passt.
- Sind Lead-off-Feuer vorgeschrieben?
- ICAO schreibt Mittellinienfeuer an einem Abrollweg für den Betrieb unter 300 m Pistensichtweite vor. EASA empfiehlt sie unter 350 m. Die FAA empfiehlt Lead-off- und Lead-on-Feuer unter 1 200 ft (365 m) an anderen Ausgängen als spitzwinkligen Ausgängen.
- Wie weit liegen Lead-off-Feuer auseinander?
- An einem Hochgeschwindigkeitsrollweg erlauben ICAO und EASA höchstens 15 m, oder 30 m, wenn die Piste keine Mittellinienfeuer hat. An anderen Abrollwegen erlauben sie höchstens 7,5 m. Der FAA-Abstand an einem spitzwinkligen Ausgang beträgt 50 ft (15 m).
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
