Čo sú návestidlá na odchod z dráhy?

Návestidlá na odchod z dráhy sú striedavo zelené a žlté osové návestidlá, ktoré navádzajú lietadlo z dráhy.

Definícia

Návestidlo na odchod je názov FAA. FAA nazýva osové návestidlá rolovacej dráhy „lead-off lights“ tam, kde dávajú vizuálne navádzanie každému, kto opúšťa dráhu. Texty ICAO a EASA, ktoré sa pri tvorbe tejto stránky použili, tento názov nepoužívajú. Opisujú tie isté svetlá ako osové návestidlá rolovacej dráhy na výjazde (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).

Zelená a žltá upozorňujú posádku, že lietadlo je v prostredí dráhy alebo v kritickej oblasti ILS. Stránka o osovom návestidle rolovacej dráhy opisuje osové návestidlá všeobecne. Táto stránka sa zaoberá výjazdom.

Ako čítať farby

Vzor má tri časti. Svetlá sa striedajú zelenou a žltou. Prvé svetlo na dráhe svieti zeleno. Posledné kódované svetlo svieti žlto.

Druhý riadok vyplýva z FAA 4.3.2.1.3. Ak rozloženie dáva nepárny počet kódovaných svetiel, prvé dve svetlá na dráhe majú svietiť zeleno. Vzor potom stále končí žltou.

Miesto, kde kódovaná časť končí, sa líši podľa systému:

• ICAO a EASA. Zelená a žltá sa striedajú až na obvod kritickej alebo citlivej oblasti ILS alebo MLS. Namiesto neho môže byť dolný okraj vnútornej prechodovej plochy, ak je ďalej od dráhy. Potom všetky svetlá svietia zeleno (ICAO 5.3.17.7, CS ADR-DSN.M.710(c)(2)).
• FAA. Zelená a žltá sa striedajú až o jednu svetelnú pozíciu za vyčkávacím miestom pred dráhou alebo za vyčkávacím miestom pred kritickou oblasťou ILS. Posledné svetlo svieti žlto (4.3.2.1.1). AIM 2-1-5 uvádza, že platí prísnejšie z prostredia dráhy a kritickej oblasti ILS.

Zariadenie FAA pred vyčkávacím miestom je obojsmerné. Pilotovi na rolovacej dráhe svieti zeleno a pilotovi na strane dráhy svieti žlto (4.3.2.1.2).

Kde svetlá začínajú

ICAO a EASA pridávajú jedno pravidlo pre polohu. Prvé svetlo na výjazde stojí najmenej 60 cm od každého radu osových svetiel dráhy. Zdroje: ICAO 5.3.17.16 a 5.3.17.18, CS ADR-DSN.M.715(c)(1) a (d)(1). Rýchlostná rolovacia dráha je rolovacia dráha, ktorá sa pripája k dráhe pod ostrým uhlom. Lietadlá pristávajúce na nej odbočujú z dráhy vyššou rýchlosťou. Stránka o rýchlostnej rolovacej dráhe opisuje jej návrh.

FAA pridáva ďalšie pravidlá:

• Pod 1 200 ft (365 m) RVR odporúča návestidlá na odchod a na vstup na ostatných výjazdoch (4.3.5.1).
• Ak letisko nemá prevádzku pod 1 200 ft (365 m) RVR, návestidlá na odchod a na vstup nesmú stáť v dráhe (4.3.5.3).
• Rolovacia dráha sa môže k dráhe pripájať pod pravým uhlom a tam končiť. Svetlo najbližšie k dráhe potom stojí 150 ft (45 m) od osi dráhy (4.3.5.4).
• Ak výjazd pod ostrým uhlom slúži len na odchod, zariadenia sú jednosmerné. Vidia ich potom len piloti odchádzajúceho lietadla (4.3.4.2).

Poloha a lúč

ICAO a EASA umiestňujú svetlá na osovú čiaru značenia. Pripúšťajú posunutie najviac o 30 cm tam, kde to nie je praktické (ICAO 5.3.17.12, CS ADR-DSN.M.710(d)(1)). FAA pripúšťa až 2 ft (0,6 m) k najbližšiemu okraju zariadenia, aby sa vyhlo škárам v povrchu. Vyžaduje rovnaké posunutie pozdĺž radu, aby svetlá necikcakovali (4.3.3.3, 4.3.3.4).

Na výjazde pod ostrým uhlom FAA natáča jednosmerný lúč dovnútra. Lúč pretína osovú čiaru v bode asi štyrikrát ďalej od svetla než je rozostup pozdĺž oblúka. Obojsmerné lúče bežia rovnobežne s dotyčnicou oblúka (4.3.9.4).

Kedy pravidlo vyžaduje svetlá

ICAO a EASA pripúšťajú jednu výnimku. Svetlá nemusia stáť tam, kde je premávka malá a okrajové návestidlá a osové značenie poskytujú dostatočné navádzanie.

Návestidlá na odchod a na vstup

Návestidlá na vstup navádzajú lietadlo na dráhu. Používajú rovnaký farebný vzor ako návestidlá na odchod. AIM uvádza, že návestidlá na vstup sú obojsmerné. Jedna strana dáva funkciu návestidla na vstup a druhá strana funkciu návestidla na odchod. Zariadenie, ktoré pre odchod svieti žlto, musí svietiť žlto aj pre vstup (AIM 2-1-5).

Pri riadenej stoppriečke vedú návestidlá na vstup od stoppriečky smerom k dráhe. Stoppriečka zhasne, keď ATC udelí povolenie, a návestidlá na vstup sa rozsvietia (AIM 2-1-10). Stránka o stoppriečke opisuje červenú priečku.

Údržba

Pre rolovaciu dráhu používanú pri dohľadnosti na dráhe nižšej ako 550 m stanovuje EASA jeden cieľ. Žiadne dve susedné osové návestidlá nemôžu byť nefunkčné (ADR.OPS.C.015(b)(5)). Návestidlá na odchod sú osové návestidlá, takže cieľ sa na takej rolovacej dráhe na ne vzťahuje.

Návestidlo je nefunkčné, ak je priemerná intenzita jeho hlavného lúča nižšia ako 50 percent stanovenej hodnoty. Je tiež nefunkčné, ak chýba alebo je poškodený jeho filter, alebo ak je farba lúča nesprávna (ADR.OPS.C.015(c)). Na výjazde na odchod záleží na farbe viac než na iných svetlách, pretože farba nesie správu.

Čo kontrola overuje

Kontrola výjazdovej rolovacej dráhy zahŕňa tieto položky:

• Prvé svetlo na dráhe svieti zeleno.
• Farby sa striedajú v poradí, ktoré určuje pravidlo, a posledné kódované svetlo svieti žlto.
• Kódovaná časť končí na správnom mieste pre systém, ktorý sa uplatňuje.
• Obojsmerné zariadenie FAA pred vyčkávacím miestom svieti zeleno z rolovacej dráhy a žlto z dráhy.
• Rozostup a posunutie od značenia sú v hodnotách uvedených vyššie.

Dronový let dokáže zaznamenať, či každé návestidlo svieti, jeho farbu a polohu. Služba TarmacView kontrola návestidiel rolovacej dráhy to robí pre sieť rolovacích dráh. Svietivosť v kandelách nemeria.